hotebike
EBike wy sizze normaal ferwiist nei de elektryske krêftfyts, oarspronklik ûntstien yn Japan, nei de ûntwikkeling yn Jeropa. Neffens EU-regeljouwing binne relatearre produkten oer it algemien ferdield yn trije kategoryen: Pedelec, s-pedelec en e-bike.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, dit model is normaal allinich as aktyf fertraapje, motor sil krêft leverje foar rider, dus ek wol heal tramptype Elektryske fyts neamd, is ek ús húshâldlik gefoel foar E-Bike.
De pedalearjende assistinsje fan Pedelec kin oan 'e spesjale easken fan ferskate brûkers foldwaan troch ferskate power assist modi te brûken. De fersnellingen wurde normaal ferdield neffens de krêft fan 'e macht assistearre, en guon merken ûnderskiede de fersnellingen neffens de tapassingscenario's, lykas platte dyk, off-road, uphill en downhill. Fansels sil de mjitte fan assistinsje ynfloed hawwe op it motorkrêftberik en it batterijferbrûk fan 'e batterij.
De nominale krêft- en snelheidslimiten fan Pedelec fariearje fan lân nei lân. Neffens eu-standerts wurde elektromotoren foar Pedelec beoardiele op in maksimum krêft fan 250w. Nei it berikken fan de snelheid fan 25 km / o sil de krêft automatysk útsette. As de snelheid leger is dan dit, sil de krêft automatysk opnij ynskeakelje. Guon Pedelec hawwe ek in helpsysteem, dat kin wurde aktivearre troch op de knop te drukken as in rider it ymplementeart. Op dit stuit kin de syklus foarút gean yn it tempo fan kuierjen, wêrtroch de ymplemintaasje makliker en minder wurch makket.
▲Speed pedelec
S-pedelec is in hege snelheidsmodel fan Pedelec, ek wol bekend as fyts mei hege snelheid elektryske krêft. It wurket op deselde manier as in typyske Pedelec. De nominale krêft en de snitsnelheidsdrompel fan s-pedelec binne lykwols heger. Lykas, neffens eu-standerts, wurdt de boppeste limyt fan nominale krêft fan s-pedelec ferhege nei 500W, en as de snelheid grutter is dan 45 km / h, sil de motor loskeppelje foar macht. Dêrom is yn Dútslân de snelle elektryske motorfyts (s-pedelec) klassifisearre as in lichte motorfyts neffens de ferkearswet, dus dit model moat ferplichte fersekering keapje en de lisinsje foar gebrûk krije. Derneist moatte "passende" beskermjende helmen wurde droegen by it fytsen, moatte spegels wurde ynstalleare, en sil gjin fytspaad wurde beset.nder bepaalde betingsten kin Pedelec de snelheidslimyt feroarje troch in programma te swipe om it te feroarjen yn s-pedelec. Fansels soene de measte privee oanpassingen yn striid wêze mei pleatslike wetten en regeljouwing, dus nim gjin risiko's.
▲ ElectricL Fyts
De tredde kategory is elektryske fyts elektryske fytsmodellen (E - Bike), E - Bike is ElectricL Bike shorthand, it en power cycling is it grutste ferskil dat sels sûnder in stimpel op it pedaal, it auto wurdt bestjoerd troch motor, guon troch de gashendel of knop begjinnende elektryske fyts (E - Bike) heechste kin de snelheid fan 45 km / h berikke, dus yn Jeropa heart de elektryske fyts (EBike) ta de kategory ljochtmotor, moatte fersekering en registraasje keapje. feit, yn deistige pragmatyske omjouwing kin "ebike" ek ferwize nei Pedelec- en spedelecmodellen yn 't algemien, wat benammen foarkomt op it mêd fan sportfytsen. Elkenien GEBRUK konvinsjoneel "ebike" om te ferwizen nei har elektryske oandreaune fytsprodukten. Nei ferrin fan tiid ferfoel de orizjinele ElectricL Bike en waard stadichoan wat wy no in e-bike neame.
It wurkprinsipe fan elektrysk enerzjysysteem
It makket net út hokker merk fan elektrysk enerzjysysteem, de essinsje is om elektryske enerzjy yn kinetyske enerzjy te konvertearjen en oan te passen op it transmissysysteem fan fyts, wêrtroch it riden makliker en arbeidsbesparender wurdt. En it elektryske krêftsysteem dat wy faak sizze, it is om sensor, controller, motor yn essinsje 3 dielen te befetsjen.
As it elektryske enerzjysysteem wurket, sil de sensor de snelheid, frekwinsje, koppel en oare gegevens oan 'e kontrôler ûntdekke, de kontrôler fia de berekkening útjûn ynstruksjes om de motorbedriuw te kontrolearjen. It is it wurdich te neamen dat de measte motors net direkt hannelje op it transmissysysteem. De motoren leverje macht út mei hege snelheid en leech koppel, dat moat wurde fersterke troch it fertragingssysteem, en tagelyk meitsje de útfiersnelheid tichtby de frekwinsje fan 'e minsklike skonk (middelste motor) of de snelheid fan' e tsjil (hubmotor) ,
Koaksiale motor, parallelle asmotor
Lykas hjirboppe neamd, as de motor elektryske enerzjy omsette yn kinetyske enerzjy, wurdt it net direkt tapast op it transmissysteem, mar fia in searje apparaten foar reduksje fan snelheid om it koppel te fersterkjen en de snelheid te ferminderjen. Dêrom, foar de middelste powerassisted fyts, binne de motorútfier as en de as fan 'e fytstand skyf twa assen yn' e struktuer, en it midden is keppele troch it deceleraasjemeganisme. Neffens it ferskil yn 'e relative posysje fan' e beide assen, kin de middelste motor wurde ferdield yn koaksiale motor (ek wol konzentrike asmotor neamd) en parallelle asmotor.
De ôfbylding toant de oerdrachtstruktuer fan de middelste motor fan Shimano. De wite pinion oan 'e rjochter is ferbûn mei de krêft fan' e krêft fan 'e motor, wylst de toskyfas is heul lofts ferbûn. De twa as, ien lofts en ien rjochts, steane yn parallelle posysjes, en in searje oerdrachtswielen binne yn 't midden ferbûn.
Midden, hub, wat is sterker?
Op it stuit kin it motormotorsysteem op 'e merke rûchwei wurde ferdield yn twa soarten: sintraal type en hub-type. De middelste motor ferwiist nei de motor ynstalleare yn 'e fiifwei-posysje fan it frame (ynklusief de orizjinele all-in-one motor en de fiif-wei eksterne hingjende motor). De motor is ferbûn mei it lichem en draacht macht oer fia de ketting en efterwielen. Hubmotor ferwiist nei de motor dy't de motor driuwt om te ynstallearjen op 'e hub fan' e auto, en de motor ACTS direkt op 'e wielstel. Foar sportauto's is de all-in-one motor sûnder mis de bêste kar.
Alderearst leit it motordriuwsysteem by de fiif passaazjes fan it frame, dat sil gjin ynfloed hawwe op 'e gewichtsbalâns fan' e heule auto. Foar it folsleine ophingwein fermindert de middelste motor de ûnútstutsen massa, en de feedback fan efterfering is natuerliker, sadat it ynherinte foardielen hat yn off-road kontrôle.
Twad is it elatyf handich om de tsjilstel te feroarjen. As it in hubmotor is, is it dreech foar de fytser om it tsjil troch himsels te ferbetterjen. Dizze situaasje bestiet lykwols net yn 'e middelste motor. Tagelyk kinne poerbêste en effisjinte tsjilstellen ek oerdrachtferlies ferminderje en it úthâldingsfermogen sterk ferbetterje. Yn de tredde plak, yn cross. Country riding, is de ynfloed fan 'e middenmotor minder dan dy fan' e hubmotor, dus it is foardieliger yn beskerming, wêrtroch it risiko fan motorskea en mislearring ferminderje.
Foar net-sportmodellen binne hubmotoren net nedich om de tradisjonele frame-struktuer signifikant te feroarjen. Derneist makket de lege kosten har akseptabeler foar pendelers.
Tips foar ferbetterjen fan it batterijlibben Batterijlibben is de wichtichste parameter foar in soad riders om fytsen mei elektryske krêft te kiezen. Eins, as de batterij itselde is, kinne guon enerzjybesparjende tips it úthâldingsfermogen effektyf ferbetterje.
Redelik gebrûk fan krêft, om in stabyl fytsritme te behâlden. In protte riders wolle de krêfttasken graach maksimaal ferheegje sadree't se op 'e fyts stappe, en se lûke it faak as se in lange ôfstân ride. Sokke operaasje is sûnder mis heul grut foar enerzjyferbrûk. As jo fierder wolle ride, is it de meast enerzjysunige manier om sels treadritme te behâlden en de goede krêftassistinsje.
Ferjit de meganyske fersnelling net. Hawwe elektryske krêft nei't se de meganyske feroaring fan 'e snelheid negearje, iepenje 3 krêft mei lyts flywheel klimmen, dit is in soad âlde fûgels sille flaters meitsje. It gebrûk fan meganyske gearwikselingen by lange beklimmingen kin hast de helte fan 'e krêft besparje, motorbelesting en waarmte ferminderje, en skea oan keatlingen en skyfkes ferminderje.
