Besykje in e-fyts: In hantlieding foar elektryske fytsen foar de nijsgjirrige begjinner

Ik hâld fan myn e-bike in protte leuk dat ik myn auto net faak út 'e opslach helje, sels as temps binnen de 100's binne of ûnder it friespunt. Ik haw riden yn rein, snie, en, faaks, off-road. Sedona, Arizona is net heul fytsfreonlik, hoewol mountainbike (sykje
"Wite linepaad") is goed fûn. As in lytse fraksje fan Phoenix - mear dan 4 miljoen - beslút om dalwaarmte te flechtsjen foar de koeler bergen, wurde wy gewoan oerrûn.

Ik bin gjin pendler, mar ik reizgje de measte dagen nei favorite lokaasjes: Tsientallen klimwegen; espresso ferkeappunten; de biblioteek; brouwerijen; en muzyksealen. Myn mienskiplike reis is 2 oant 4 milen in metoade, lykwols fariearje safolle as 10 kilometer.

Dit is in oersicht fan myn take foar wichtige besluten oer e-bike:

Myn earste e-bike wie in primêre mountainbike mei hurde sturt mei in 350W efterhubmotor, single-speed, gigantyske 700c-tsjillen, 5 farianten fan pedaalassistint allinich, en gjin gas. Nei mear dan 1,200 kilometer oer in jier riden haw ik lykwols in echt folslein oar type selekteare: 750W motor; 20-inch fetbannen; in gashendel, en pedaalhelp. Dit is wêrom.

Oanfoljend: Bêste e-bikes om te riden yn 2020 CNET

Enerzjy

In soad Euro-e-bikes leverje motors fan 250 watt oant 350 watt, dy't heechweardich binne foar de foar it grutste part flakke stêden fan Jeropa. Myn stêd is lykwols heuveleftich, en in 350W-motor, wylst genôch foar sêfte sifers, makke foar stadichoan lange sifers.

Prime tempo wie oer it algemien ek in muoite, om't de fyts útkaam op sawat 18 mph. Eartiids, hege kwaliteit foar Jeropa en oerladen stêden, lykwols moast ik it differinsjaal fan myn tempo tsjin side-besikers lykwols werom skale.

De measte goedkeape e-bikes hawwe in efternaafmotor, mar d'r binne ek mid-drive-, yngongshubmotors, en all-wheel-fytsers. Ik haw myn efterste hubmotoren ûntdutsen folslein akseptabel te wêzen, lykwols haw ik yn gjin gefal in mid-drive riden, dus ik koe ek ien ding ûntbrekke.

Throttle

Peddle-help leveret motor enerzjy allinich as jo petearje. Yn 't algemien wol ik lykwols de measte motorenerzjy tafoegje oan hawkinspanning, lykas begjin fan in stop. Of pedaal yn gjin respekt. Throttles binne heul nuttich.

Reizen

Wylst ik frij libbend bin - ik kuierje sawat 15 myl oant tweintich myl per wike tegearre mei fytsen fan 25 milen per wike - ik bin net atletysk. De 20-inch fetten, 4-inch útwreide bannen leverje in fermindering fan swierte en ekstra stabiliteit. Wielen mei gruttere diameter behannelje obstakels heger dan lytsere tsjillen, dat is lykwols net faak in probleem op metropoalstrjitten.

De fetbannen binne breder en sette ekstra rubber op 'e strjitte - in gruttere kontaktplak - foar traksje, remjen en lúkse, op' e wearde fan gruttere rolwjerstân. Dêrom hawwe strjitfytsen slanke, hege drukbannen en mountainbikes hawwe fetbannen.

Op in e-bike is rolweerstand ommers gjin enoarme situaasje. De boppeste mienskiplike snelheden - myn fyts troch minsken, gemiddeld 10-12 mph, wylst e-fytsen sawat 50% rapper is - pleatst in preemje op traksje en remjen. Mei nobby 4-inch wiidweidige fettenbannen en loftstress ferlege nei 5PSI nei 10PSI, haw ik yn 'e snie riden.

As ik in alternatyf hie, soe ik in motorfyts mei buisleaze bannen wolle, om't se meast ekstra betrouber binne dan buisbannen. Op dit stuit binne buisleaze bannen in seldsumheid ûnder 20-inch fetbânfytsen, lykwols dat sil feroarje.

Feiligens

In protte fan 'e fytsers rûn stêd hawwe ûngelokferhalen, ien ding bin ik sparre. Ik nim lykwols feiligens yn each as ik reizgje.

Jo e-fyts moat yngong en efterljochten hawwe fan 'e prinsipe-batterij, en jo moatte te alle tiden mei har oansette. Guon ljochten binne frijwat wimpy, dus wês net skruten oer it ferheegjen fan ljochten foar produksje-ienheden mei add-ons.

Hoarnen binne fassinearjend, lykwols is de oerweldigjende mearderheid allinich twa soarten te krijen: Te lûd (bang fuotgongers) of te sêft (net heard troch bestjoerders). Konvinsjonele fytsklokken binne goed foar fuotgongers dy't net nei de tunes op har AirPods groeven. 

Ik ha normaal yn 'e simmertiid in jas mei hege sichtberens oan, en, yn koeler klimaat, haw ik in fytsjas oanmakke makke fan woven Kevlar-type doek. Ik sette boppedat yn 'e simmer in fentileare fytshelm op en in cooler fytshelm foar kâldere moannen. Jeropeanen setten net faak helmen op foar pendelje, lykwols binne bestjoerders dêr bewust fan fytsen. Yn Amearika, net in soad.

Bremkes

Skyfremmen binne wiidferspraat op e-bikes en binne in must. Hydraulike - fersus meganyske - skyfremmen hawwe de foarkar as gefolch dat se sels oanpasse. Remblokken binne net djoer of dreech te wikseljen, om't e-fytssnelheden lykwols wurde ferhege en de fytsen swierder, sille jo se elk 1,500 kilometer feroarje.

Frames

Twa punten om ferline dimensje te betinken: Folding en step-through. De measte distributeurs sille in sprieding jaan foar bestjoerde rider-top, lykwols is jo skonkgrutte ek nedich. De measte frames spesifisearje in "oerbliuwende" top, en jo kinne in pear sintimeter slap nedich wêze, as pine kin observearje. 

In protte 20-inch fytsfytsen fytse derneist. It liket op in goede suggestje, mar de measten binne lykwols sa swier - 60-plus kilo - dat se sels nei folding net heul ferfierber binne. Ik haw myn faltfyts yn gjin gefal ynfold, noch besocht it yn myn auto te laden. As folding en portabiliteit foar jo nedich binne, tinke dan oer in Brompton as miskien in e-scooter fan 30 lb.

Ik spyt my dat myn hjoeddeistige e-bike gjin stap-troch-ûntwerp is. Oer it algemien is myn lading oermjittich genôch dat it gooien fan in skonk in probleem is. De grutste promoasjefyts fan 'e wrâld, de Honda SuperCub, hat in trochstartûntwerp. Ik krij no wêrom dat type goed is.

Betsjinning

E-bikes fertsjinje normaalwei de yngongsderailleur (wiidferspraat op strjitfytsen), wat it ûnderhâld fermindert. Elektromotors binne bûtengewoan betrouber, mar sykje nei wat feiligens foar de kabel dy't it aspekt fan 'e hubmotor útstekt. E-bikes fereaskje bytsje ekstra ûnderhâld dan pedaalfytsen.

De measte fytsferkeapers sille wurkje op e-bikes, lykwols hâldt yn gedachten dat guon, belutsen oer juridyske ferantwurdlikens, of rjochte binne op heulende fytsen, net. Fytseleminten binne aardich standerdisearre, dus komponinten krije is ienfâldich.

Upgrades

Jo moatte wierskynlik algemien lading moatte drage, dus rekken binne in moat. Mines kaam hjir mei in wer rek, dêr't ik in pear opklapende manden oan ferbûn genôch grut foar in boadskiptas. Ien gean ik fuort út foar it dragen fan fietsslot, willekeurich guod, en laptop. It tsjinoerstelde bliuwt normaal fold. Yn fochtige klimaten, gean tegearre mei wettertichte fietstassen.

Ik foege in opjûne sitplak oan en in grutte, fytste fytsstoel. Sûnt traapjen is net ferplicht, hâld dan fuort fan wurge, slanke strjitfytssitten. De opjûne stoel foar ophinging kin in pear sintimeter tafoegje oan 'e sitplak, dus wês foldwaande genôch om der mei om te gean, of krij in trochstap.

Ik haw in beweging-aktivearre efterste mild tafoege, wat bûtengewoan nuttich is, om't d'r neat is om te ûnthâlden neist opladen sa gau as in moanne as wat. In tafoegingshoarn foltôget myn opset.

De nimme

Hoewol ik it gemak fyn om parkearen as side-besikers te negearjen, hâld ik yn prinsipe gewoan fan riden. It is gewoan leuk.

D'r binne ek miljeu-oarsaken, lykwols binne dizze gjin prime fan gedachten. Posityf, it ride yn it recyclingmidden op myn fyts biedt my in eksploazje fan performante foardielen, mar ik profitearje lykwols fan 'e reis, sels as nimmen my dêr sjocht.

Fytsen hawwe hjoed wille mei ûnderskate fraach. Foar in soad minsken soe in e-bike it meast alsidige alternatyf wêze.

Foar ien mear nimme mei goede oanbefelling, besykje dizze earste patroanfideo:

Feedback wolkom. Ik sykje in elektryske stand-up scooter of e-scooter te keapjen, foar folle mear fleksibiliteit en nofliker. Foar dyjingen dy't ien brûke, soe ik graach harkje wolle nei jo ekspertize mei it binnen de feedback.