taigh-bìdh
Tha am mini ebike seo mar shàr sheòrsa airson a luach
Tha a ’mhòr-chuid de ebikes dìreach ro mhòr.
Nas lugha na sin, is ann mar sin a bhios mi fad na h-ùine a ’faireachdainn gach uair a gheibh mi ebike ùr snasail airson measadh. Bidh iad a ’ruighinn achadh fìor mhòr, a’ gabhail cus àite ann an condominium beag Brooklyn, agus tha iad nan acras airson gluasad timcheall tallachan caol. Tha sin air a dhèanamh nas miosa leis an fhìor fhìrinn a tha mòran de ebikes fo $ 2,000 a ’tomhas còrr air 60 kilos, gun a bhith nas ìsle na sin airson gum bi comas bataraidh urramach agad agus motair fìor èifeachdach.
A ’smaoineachadh ort, tha mi 6 troighean a dh’ àirde, agus mar sin chan e sin a th ’annam ag iarraidh baidhc nas lugha. Tha mi dìreach a ’toirt urram do phractaigeach. Sin as coireach gun tàinig mi a-steach Clas-M Ariel Rider, baidhc dealain teann le cuibhlichean 20 ″ agus comasan làidir cargo.
Ged a tha a ’mhòr-chuid de dhaoine a’ smaoineachadh air baidhc dealain teann a ’toirt a-steach pasgadh, tha na baidhsagalan sin buailteach a thighinn air ais le motaran lag agus bataraidhean beaga. Mar as trice cha bhith iad air an togail airson cargu an dà chuid, agus mar as trice tha an fheadhainn as àirde gu math cosgail.
Chan eil an Clas-Ariel Rider a ’pasgadh, ach a dh’ aindeoin sin tha e tòrr nas lugha na am baidhc cuibhle 26-29 ″ làitheil, ach ag ìobradh cha mhòr nach eil aon de na lùth no goireasachd ann. Gu fìrinneach, aig $ 1,649 (a-muigh an sin taobh a-staigh na SA a-mhàin), tha an duilleag spec aige cha mhòr a ’nochdadh ro mhath airson a bhith fìor.
Gu sònraichte, tha an M-Clas mar aon anns a h-uile beagan de ebikes le motair meadhan-draibhidh airson nas ìsle na $ 2,000. An coimeas ri na motaran mol a thathas a ’cleachdadh air a’ mhòr-chuid de ebikes saor, a bhios a ’cur torque air do chuibhle chùil (no uaireannan, slighe a-steach), tha motair meadhan-draibhidh air a chuir suas eadar na peadalan agus a’ tionndadh slabhraidh do bhaidhc mar neach-ionaid. Tha seo a ’toirt seachad cuideachadh freagairteach a bharrachd agus meadhan cudthromachd leasaichte, a’ toirt a-mach turas faireachdainn nàdurrach a bharrachd. A bharrachd air an sin, mar as trice bidh draibhearan meadhan nas sìmplidh air a ’bhataraidh na motaran mol de wattage coimeasach mar thoradh air an sin bheir iad gèaraichean do bhaidhc. Is e na h-adhbharan sin agus a bharrachd carson a tha an luchd-saothrachaidh baidhsagal ainm mòr a ’cleachdadh motaran meadhan-draibhidh cha mhòr gu tur.
Le cead, chan eil an motair Tongsheng ùr snasail taobh a-staigh modail 2020 den M-Clas - a thèid an àite motair Dapu mannequin roimhe - a ’faighinn cliù a’ mhodail no an neach-reic a bhios Bosch, Shimano, Yamaha, no Brose a ’dèanamh. Chan eil eileamaidean cho sìmplidh ri sgrùdadh a-mach mar na fasanan maoineachaidh as fheàrr leotha bho Bafang. Ach aig ìre 98 Nm de torque, 500W de lùth, agus astar 28mph aig a ’char as àirde, tha e a bharrachd air leth èifeachdach na mòran de na farpaisich (eadhon nuair a dh’ fhaodadh an torque sin a dhearbhadh a bhith dìreach beagan fògarrach).
Meadhan-draibhidh bho chèile, tha tòrr eile aig a ’M-Clas air a shon air an luach:
- 576 Wh bataraidh le ceallan Samsung (48 V, 12 Ah)
- Tha tagradh 45-65 + mìle eadar-dhealaichte
- Breicichean diosc hydraulic Tektro le rotors 180mm
- Sensor torque airson cuideachadh a bharrachd a tha càirdeil don àrainneachd, nas socair na sensor cadence cunbhalach leis fhèin
- Shimano Nexus 7-speed taobh a-staigh meadhan gèar airson cumail suas ìosal
- Astar 28mph max (20mph àbhaisteach)
- 5 raointean cuideachaidh
- Bidh sensor gluasad-gearraidh a ’gearradh dheth an motair air feadh gluasad gu cron coille
- Racan cùil mòr neo-èigneachail no raca / basgaid inntrigidh ($ 69 gach)
- Bungee trì-corda cuideachail air a thoirt a-steach leis an raca
- Seall le port USB
- Crochadh inntrigidh agus casg cathair air a chuir suas, gach fear le preload a ghabhas atharrachadh
- Twist throttle (gu math neo-àbhaisteach airson draibhear meadhan)
- ~ Cuideam 50 lb taobh a-staigh rèiteachadh an clàr-seilbhe, ~ 54 lb leis an raca inntrigidh agus basgaid.
- Fenders, cowl slabhraidh plastaig, kickstand air a thoirt a-steach
- 20 x 1.75 ″ CST Taidhrichean le ballachan taobh meòrachail
- Gas agus inneal-làimhe a ghabhas atharrachadh airson grunn àirdean marcaiche.
- Ceann-solais togte agus breic socair le cumhachd bhon chiad bataraidh
- Dealbhadh dìon-uisge
Chan eil mòran a dh ’atharraicheas mi le bhith a’ fàs an luach - ge-tà a bharrachd air seo nas fhaide air adhart. Chan eil an Clas-M a ’nochdadh na pàirtean as fhèarr a lorgas tu air baidhsagal-motair, ach bidh e a’ pacadh tunna de choileanadh aig an luach seo no luach sam bith.
Leis gu bheil e a ’cleachdadh eileamaidean a tha gu ìre mhòr àbhaisteach, chan eil an Clas-M cho snasail ri, can, a Vanmoof or Cowboy, le na pàirtean seilbhe aca. Ach gu cinnteach tha e sònraichte; bidh an corp dùmhail a ’cnuasachadh a rèir a mheudachd, agus bidh mi a’ cladhach gorm miotalach dathte an aonaid mheasaidh agam (tha eadhon peant suathadh aig Ariel Rider airson sgrìoban). Air grunn thachartasan, bha co-rothaichean a ’moladh no a’ faighneachd mun bhaidhc ach stad iad taobh a-staigh sreath a ’bhaidhc.
Tha beagan lasachaidhean air an dèanamh airson an ìre luach, gu dearbh. Bidh am bataraidh a-muigh a ’sgrìobadh‘ ebike! ’ ge-tà, bidh mi toilichte bataraidh cunbhalach a thoirt thairis air bataraidh cruaidh a tha air a thogail a-steach gu luath (bidh an Clas-M a ’cleachdadh bataraidh‘ siorc ’gu math cumanta). Bidh na fenders a ’ceangal ris an fhorc crochaidh tro P-clamps, a tha beagan ro DIY-a’ coimhead airson mo bhlas, ach bheir mi a-null e cuideachd thairis air a ’ghunna sùbailte air mannequin 12 mìosan mu dheireadh. Is e an aon chàineadh a th ’agam a thaobh an dealbhadh nach eil mi a’ còrdadh rium gu mòr ris a ’phillean no na greimichean leathar faux, ach is e cùisean a tha seo a tha mi dìreach a’ cur an àite fad na h-ùine co-dhiù.
Gu math nas lugha de chàineadh a bharrachd air moladh: Leis a ’chuideam air teannachadh, b’ fheàrr leam fuasgladh fhaicinn gus na crainn-làimhe a phasgadh co-shìnte ris a ’chuibhle inntrigidh, mar a chithear air diofar bhaidhsagalan (a tha ag aideachadh nas miosa), dìreach mar an Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo, no Dice Compact. Mar a lorg mi a-mach nuair a bha mi a ’dèanamh lèirmheas air an Revelo Thinstem, tha seo a ’dol astar math a thaobh a bhith a’ dèanamh eadhon baidhsagalan làn-mheud tòrr nas lugha de dh ’acras do neach-reic ann an condominium.
Ach a dh ’aindeoin sin, tha na crainn-làimhe nas cumhainge na a’ mhòr-chuid, agus mar sin chan e gnothach mòr a tha seo. Agus ma thachras tu gu bheil thu feumail agus nach smaoinich thu air a ’chosgais a bharrachd, bidh e comasach dhut fad na h-ùine cuir an gnìomh seo ris do chuid fhèin.
Aon clisgeadh snog air an t-slighe a-steach gu teann: faodaidh an Clas-M èirigh gu dìreach airson lorg-coise nas lugha a ghabhail (a ’gabhail ris gur dòcha gu bheil thu air an raca cùil a chuir a-steach).
Gu fortanach gu leòr, tha Ariel Rider ag innse dhomh nach deach seo a chuir gu bàs air an amas, agus mar sin is dòcha nach bu chòir dhut am baidhc a reic san fhasan seo. Chan eil e eireachdail, oir gheibh am fender dìreach beagan squished agus chan eil e gu cothromach cho tèarainte bhithinn a ’tarraing le bhith ga fhàgail dìreach am badeigin far a bheil cead aig mo pheataichean. Gidheadh, e rinn a ’ciallachadh gum b’ àbhaist dhomh a bhith comasach air a ’bhaidhc a reic ann an clòsaid mhòr gu reusanta na an t-slighe a-steach agam, a’ sàbhaladh measgachadh de dh ’fhalamhachadh dhomh.
Ach is dòcha gur e am feart as fheàrr leam a thaobh a ’chlas-M an t-eòlas siubhail. Tha an ebike beag seo air tunna de lùth agus chan eil coltas ann gu bheil mi a ’rothaireachd 250+ lb. Gheibh an motair torque buannachd meacanaigeach bho na cuibhlichean beaga cuideachd; measgachadh sin leis an fhìor fhìrinn gu bheil an motair meadhan-draibhidh a ’lughdachadh an gèar agad agus bidh an clas-M a’ luathachadh gu astar siubhail bho sguir gun bheatha nas luaithe na ebike sam bith a rinn mi sgrùdadh gu ruige seo.
Bidh an motair a ’coileanadh seo ach a bhith nas sàmhaiche na a’ mhòr-chuid de e-baidhsagalan torque àrd. Agus nuair a dh ’atharraicheas tu air a’ bhaidhc roimhe seo, bidh an smeòrach ag obair a-mhàin leis a ’pheadal-assist gu neoni, tha an motair ùr-nodha a’ leigeil leis an smeòrach coileanadh aig ìre sam bith, tha sin a ’ciallachadh gun urrainn dhut atharrachadh a dh’ aithghearr eadar peadaladh agus smeòrach aig a whim.
Leigidh an motair Tonghseng leis an ebike seo cnuic a leagail, eadhon nuair a bhios e a ’giùlan prìs seachdain no dhà de ghrosairean air an raca inntrigidh làidir agus a Burley Travoy trèilear. Tha torc agus gèar meadhan an draibhidh a ’cuideachadh le bhith a’ ciallachadh gu bheil a bhith a ’dol suas cnuic cas na eòlas a tha gu math nas sìmplidh na eadhon an 750W Juiced CrossCurrent X. tha sin air a bhith na dhràibhear agam gach latha airson mìosan. Agus nuair a thèid e sìos cnoc, tha na rotors mòra 180mm a tha suidhichte air cuibhlichean cho beag a ’toirt a’ chlas M am measg an lùth stad as fheàrr a chunnaic mi air ebike.
Lùth bho chèile, tha an clas-M dìreach sìmplidh tlachdmhor a shiubhal. Tha aon rud a thaobh cuibhlichean beaga agus meadhan ìosal grabhataidh a ’bualadh seasmhachd air leth eadar sùbailteachd agus seasmhachd, agus tha an corp teann agus na crainn-làimhe caol ga dhèanamh sìmplidh fighe eadar càraichean air sràidean trang metropolis.
Tha am measgachadh de mhòr-ghèar a-staigh agus lorg gluasad ag obair gu h-iongantach airson dràibheadh metropolis erratic. Leigidh na gèaraichean a-staigh leat gluasad ach stad iad aig socair crùbach, agus bidh an sensor gluasaid a chaidh a chur ris leis a ’mannequin 12 mìosan seo a’ gearradh a-mach lùth motair ach ag atharrachadh gèaraichean gus cumail air falbh bho chuideam air a ’mhòr-ionad (agus na clunks annasach co-cheangailte ris). Bidh an combo ag obair gu sgiobalta, agus bidh mi ga ionndrainn gach uair a dh ’atharraicheas mi a-rithist gu baidhsagal-motair le derailleur.
Mar thoradh air an t-slighe a-steach agus an cathair a chuir dheth, a bharrachd air an sin lorg mi a-mach gu robh mi dèidheil air cuibhlichean nas motha a ’draibheadh còrr air 100 mìle de shràidean metropolis nach robh air an deagh chumail suas. An dèidh a bhith ag atharrachadh an ro-luchd air a ’ghunna crochaidh agus an cathair a chaidh a chuir suas, dh’ ith an clas M gu ìre mhòr na tuill nach b ’urrainn dhomh cumail air falbh bhuapa. Ag atharrachadh gu cathair crochaidh nas motha air a chuir suas, dìreach mar an Post crochaidh Redshift, leasaich mi an turas a bharrachd, ach tha an turas tasgaidh fhathast gu bhith nas gòraiche na am baidhc gun stad le taidhrichean nas motha air an do mharcaich mi a-mach a bhith ro ‘mushy.’
Ge bith dè an goireas a-muigh an sin, faodaidh an caochladh a bhith iongantach. A ’draibheadh gu ìre mhòr ann an ceum cuideachaidh 3 air rathaidean coimeasach rèidh le luchd-tadhail làrach stad is stad, a’ peadaladh meud math le glè bheag de chleachdadh smeòrach, bhithinn ann an suidheachadh gus mu 20 mìle fhaighinn le 2/5 tic den bhataraidh sìos. Mura tachair thu nach smaoinich thu a ’peadaladh an dòigh air fad air raointean cuideachaidh cuideachaidh, tha e a’ dol thairis air 50 mìle air cosgais a ’nochdadh gu tur obrachail. Ma thachras tu a bhith a ’cleachdadh an smeòrach gu cunbhalach, mairidh an caochladh agad gu mòr, ge-tà tha sin co-ionann ris a’ chùrsa.
Is e aon bhuannachd eile gum bi e comasach dhut bataraidhean coltach ri cùl-taic a lorg air-loidhne mar thoradh air an Clas-M a ’cleachdadh bataraidhean ann an stoidhle cearban; tha cuid de phasgan bataraidh gu pragtaigeach dà uair an comas ma thachras tu gu bheil thu cho buailteach. Agus mar a tha a h-uile ebike, tha an clas M a dh ’aindeoin sin a’ rothaireachd gu h-èifeachdach gu leòr gus a dhèanamh na dhachaigh ma ruitheas am bataraidh a-mach (cho fad ‘s nach eil taigh-còmhnaidh an rathaid mhòir ro chnocach). Ma tha rudeigin ann, tha an M-Clas nas fhallaine aig an ìre seo na a ’mhòr-chuid, leis gu bheil e gu math aotrom (airson ebike saor-ish), agus tha na cuibhlichean beaga ga dhèanamh nas sìmplidh a luathachadh bho sgur.
Chan eil e uile sgoinneil ged-tà. Airson aon, is dòcha nach eil ach beagan aig a ’bhaidhc cus lùth. Ged a tha 5 raointean de chuideachadh ann (a bharrachd air solas air ge-tà far a bheil motair far suidheachadh ‘neoni’), tha mi airson gum biodh an motair air a bhith glè ghlèidhidh ann an ceum cuideachaidh 1.
Airson rud a bharrachd, ge bith dè an goireas a th ’ann agus 28mph a’ cuingealachadh, chan eil am baidhc ag amas air na h-astaran as àirde. Is urrainn dhomh dìreach mu bhith a ’seasamh suas ri 28mph le oidhirp, ach feumaidh am baidhc an ath chadal na bu mhath leam às deidh timcheall air 23mph.
Gus an gèar adhartachadh, chan eil nas lugha na aon marcaiche air an t-sèine inntrigidh a thionndadh airson fear nas motha, agus bhithinn air mo mhealladh gus an aon rud a dhèanamh. Air an làimh eile, ma thachras tu gu bheil thu deònach maoineachadh tòrr nas motha a dhèanamh, is dòcha gum bi thu fad na h-ùine a ’cuir a-mach meadhan Nexus airson aon rud le gèar nas fharsainge ag atharrachadh. Ach tha mi an dòchas gu bheil Ariel Rider a ’beachdachadh air suidheachadh an clàr-seilbhe atharrachadh airson a chur na àite. Le cuideachadh bho motair, cha robh mi a ’faireachdainn gu tric gum feumadh mi tuiteam fo gèar 4, eadhon a’ dol suas cnuic gu math cas.
A bharrachd air gèar, bhithinn a ’tionndadh na taidhrichean cuideachd. Chan eil a bhith a ’càradh flat cho iom-fhillte air meadhan-draibhidh na anns a’ phrìomh motair àbhaisteach agad, ach a dh ’aindeoin sin bu mhath leam taidhrichean le spèis a bharrachd fhaicinn airson fois smuaintean. Dh'innis Ariel Rider dhomh gu bheil iad an dùil sàbhailteachd puncture a thoirt dha taidhrichean às deidh 12 mìosan, ach san eadar-ama, rachainn airson an fheadhainn a bha earbsach a-riamh Marathons Schwalbe airson timcheall air 30 bucaid apiece.
Is e an clas-M an seòrsa toradh a tha mi a ’gabhail tlachd ann a bhith ag ath-bhreithneachadh: air a dhealbhadh gu smaoineachail, ioma-chruthach, agus aig prìs meadhanach.
Bidh e a ’sgrùdadh cha mhòr an tòrr a dh’ fheumas mi ann an ebike. Tha e toinnte, tha meadhan-draibhidh aige, tha oodles de lùth aige, tha e coltach gu bheil e math, tha e fo 60 kilos, agus tha na h-eileamaidean aige gu ìre mhòr gnàthaichte agus ath-leasaichte.
Coltach ris a h-uile companaidh baidhsagal eadar-lìn, bidh thu airson rabhadh a thoirt dhut nas tràithe na bhith a ’ceannach; cha d ’fhuair thu an aon chuideachadh a gheibheadh tu bho neach-reic, no fois smuaintean bho bhith a’ ceannach bho mhodal stèidhichte a bharrachd. Is dòcha gum feum thu a bhith an làthair nas fhaide airson eileamaidean. Agus ged a dh ’ainmich Ariel Rider gun do dh’ atharraich e riochdairean motair gus earbsachd a neartachadh, is e a ’phrìomh uallach a bhiodh orm ge-tà am faigh mi an motair air a cheangal deich bliadhna bho seo a-mach.
Ach, ged a tha ebikes teann, fancier, nas dlùithe rim faighinn air a ’mhargaidh, tha co-rèiteachadh aca fhèin. Tron mheasadh agam, ghlèidh mi a ’smaoineachadh gum faodadh Ariel Rider faighinn air falbh le bhith a’ cur prìs air a ’bhaidhc os cionn $ 2,000, agus a dh’ aindeoin sin bhiodh e a ’faireachdainn mar aonta. Air eagal nach eil e soilleir ron àm seo, is toil leam an ebike beag seo; ge bith dè an t-airgead a th ’agad, chan urrainn dhomh an clas-M a mholadh gu leòr.
Tha SHIFT air a leigeil sìos leat le Polestar. Tha an t-àm ann an gluasad gu seasmhach gluasaid. Is e sin as coireach gu bheil Polestar a ’cothlamadh dràibheadh dealain le dealbhadh ùr-nodha agus èifeachdas drùidhteach. Faigh a-mach ciamar.
Clò-bhuailte 11 Lùnastal 2020 - 21:36 UTC