taigh-bìdh
Bidh EBike a chanas sinn mar as trice a ’toirt iomradh air baidhsagal cumhachd dealain, a thàinig bho thùs ann an Iapan, às deidh an leasachadh san Roinn Eòrpa. A rèir riaghailtean an EU, tha toraidhean co-cheangailte mar as trice air an roinn ann an trì roinnean: Pedelec, s-pedelec agus e-bike.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, mar as trice chan eil am modail seo ach nuair a bhios trample gnìomhach, bidh motair a ’toirt seachad cumhachd airson marcaiche, mar sin ris an canar cuideachd leth seòrsa trample Electric baidhsagal, cuideachd is e ar dachaigh mar as trice mothachadh air E-Bike.
Faodaidh cuideachadh peadaladh Pedelec coinneachadh ri riatanasan sònraichte luchd-cleachdaidh eadar-dhealaichte le bhith a ’cleachdadh diofar mhodhan taic cumhachd. Mar as trice bidh na gèaraichean air an roinn a rèir neart a ’chumhachd le taic, agus tha cuid de bhrandagan ag eadar-dhealachadh nan gèaraichean a rèir nan suidheachaidhean tagraidh, leithid rathad rèidh, far-rathaid, suas cnoc agus sìos leathad. Gu dearbh, bidh an ìre de thaic a ’toirt buaidh air raon cumhachd motair agus caitheamh cumhachd bataraidh.
Tha an cumhachd agus na crìochan astair aig Pedelec ag atharrachadh bho dhùthaich gu dùthaich. A rèir inbhean eu, tha motaran dealain airson Pedelec air an rangachadh aig cumhachd as àirde de 250w. Às deidh astar 25 km / h a ruighinn, tionndaidhidh an cumhachd gu fèin-ghluasadach. Ma tha an astar nas ìsle na seo, tionndaidhidh an cumhachd air adhart gu fèin-ghluasadach a-rithist. Tha siostam taice aig cuid de Pedelec cuideachd, a ghabhas a chuir an gnìomh le bhith a ’putadh air a’ phutan nuair a bhios marcaiche ga chuir an gnìomh. Aig an àm seo, faodaidh an cearcall gluasad air adhart aig astar coiseachd, a ’dèanamh am buileachadh nas fhasa agus nas lugha de shaothair.
▲Astar peelec
Tha S-pedelec na mhodal àrd-astar de Pedelec, ris an canar cuideachd baidhsagal cumhachd dealain aig astar àrd. Bidh e ag obair san aon dòigh ri Pedelec àbhaisteach. Ach, tha an ìre cumhachd agus an astar as luaithe de s-pedelec nas àirde. San aon dòigh, a rèir inbhean eu, tha an ìre as àirde de chumhachd s-pedelec air a mheudachadh gu 500W, agus nuair a tha an astar nas àirde na 45km / h, bidh an motair a ’dì-cheangal airson cumhachd. Mar sin, anns a ’Ghearmailt, chaidh am baidhsagal dealain àrd-astar (s-pedelec) a mheas mar bhaidhsagal-motair aotrom a rèir lagh na trafaic, agus mar sin feumaidh am modail seo àrachas èigneachail a cheannach agus an cead cleachdaidh fhaighinn. A bharrachd air an sin, feumar clogaidean dìon “iomchaidh” a chaitheamh aig àm rothaireachd, feumar sgàthanan a chuir a-steach, agus cha bhith feum air slighe baidhsagal.nas fhaide na cumhachan sònraichte, faodaidh Pedelec an ìre astair aige atharrachadh le bhith a ’tionndadh prògram airson atharrachadh gu s-pedelec. Gu dearbh, bhiodh a ’mhòr-chuid de dh’ atharrachaidhean prìobhaideach a ’dol an aghaidh laghan agus riaghailtean ionadail, mar sin na gabh cunnart sam bith.
▲ Rothar ElectricL
Is e an treas roinn modailean baidhsagal dealain baidhsagal dealain (E - Bike), is e E - Bike làmh-ghoirid ElectricL Bike, is e an cumhachd as motha a tha a ’rothaireachd, eadhon às aonais stampa air a’ pheadal, gum bi an carbad air a stiùireadh le motair, cuid troimhe faodaidh an luamhan throttle no am putan a tha a ’tòiseachadh baidhsagal dealain (E - Rothar) as àirde astar 45 km / h a ruighinn, agus mar sin san Roinn Eòrpa, buinidh am baidhsagal dealain (EBike) don roinn motair aotrom, feumar àrachas agus clàradh a cheannach. gu dearbh, ann an àrainneachd pragmatach làitheil, faodaidh “ebike” cuideachd iomradh a thoirt air modalan Pedelec agus spedelec san fharsaingeachd, a tha gu sònraichte cumanta ann an raon baidhsagalan spòrs. Tha a h-uile duine gu h-àbhaisteach a ’CLEACHDADH“ ebike ”gus iomradh a thoirt air na toraidhean baidhsagal dealain aca. Thar ùine, theich am Baidhsagal ElectricL tùsail agus mean air mhean thàinig e gu bhith na e-baidhsagal.
Prionnsapal obrach siostam cumhachd dealain
Ge bith dè am brannd de shiostam cumhachd dealain, is e a bhunait lùths dealain a thionndadh gu lùth cineatach agus a chuir an sàs ann an siostam tar-chuir baidhsagal, a ’dèanamh rothaireachd nas fhasa agus nas sàbhalaidh saothair. Agus an siostam cumhachd dealain a chanas sinn gu tric, is e a bhith a ’toirt a-steach sensor, rianadair, motair gu ìre mhòr 3 pàirtean.
Nuair a bhios an siostam cumhachd dealain ag obair, lorgaidh an sensor astar, tricead, torque agus dàta eile don rianadair, chuir an riaghladair tron àireamhachadh a-mach stiùireadh gus smachd a chumail air gnìomhachd a ’motair. Is fhiach ainmeachadh nach eil a ’mhòr-chuid de na motaran ag obair gu dìreach air an t-siostam sgaoilidh. Bidh cumhachd motair a ’toirt a-mach cumhachd aig astar àrd agus torque ìosal, a dh’ fheumas a bhith air a mheudachadh leis an t-siostam luasgaidh, agus aig an aon àm astar an toraidh a dhèanamh faisg air tricead tread chas daonna (motair meadhanach) no astar seata cuibhle (motair hub) .
Motor coaxial, motair co-shìnte
Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, nuair a dh ’atharraicheas an motair lùth dealain gu lùth cineatach, chan eil e air a chuir an sàs gu dìreach san t-siostam sgaoilidh, ach tro shreath de dh’ innealan lughdachadh astar gus an torque àrdachadh agus an astar a lughdachadh. Mar sin, airson a ’bhaidhsagal meadhanach powerassisted, tha an siabann toradh cumhachd motair agus an cumadh diosc fiacail baidhsagal dà shafts san structar, agus tha am meadhan ceangailte leis an dòigh luasgaidh. A rèir an eadar-dhealachaidh ann an suidheachadh càirdeach an dà shafts, faodar an motair meadhanach a roinn ann an motair coaxial (ris an canar cuideachd motair seaftaconcentric) agus motair seafta co-shìnte.
Tha an dealbh a ’sealltainn structar tar-chuir motair meadhanach Shimano. Tha am pinion geal air an làimh dheis ceangailte ri cas toradh cumhachd an motair, fhad ‘s a tha an cumadh diosc fiacail ceangailte air an fhìor chlì. Tha an dà shafts, aon chlì agus aon deas, ann an suidheachadh co-shìnte, agus tha sreath de ghèaraichean tar-chuir ceangailte sa mheadhan.
Meadhanach, mol, a tha nas làidire?
Aig an àm seo, faodar an siostam motair cumhachd air a ’mhargaidh a roinn gu garbh ann an dà sheòrsa: seòrsa meadhanach agus seòrsa hub. Tha an motair meadhanach a ’toirt iomradh air a’ motair a chaidh a chuir a-steach ann an suidheachadh còig slighe an fhrèam (a ’toirt a-steach an motair uile-ann-aon tùsail agus an motair crochte taobh a-muigh còig-slighe). Tha an motair ceangailte ris a ’bhodhaig agus a’ gluasad cumhachd tro na slabhraidhean agus na cuibhlichean cùil. Tha motair Hub a ’toirt iomradh air a’ motair a bhios a ’dràibheadh an motair gu bhith air a chuir a-steach aig cridhe a’ charbaid, agus an motair ACTS gu dìreach air a ’chuibhle set.For chàraichean spòrs, chan eil teagamh nach e an motair uile-ann-aon an roghainn as fheàrr.
An toiseach, tha an siostam draibhidh motair suidhichte aig na còig pasan den fhrèam, nach toir buaidh air cothromachadh cuideam a ’charbaid gu lèir. Airson a ’charbad crochaidh làn, bidh an motair meadhanach a’ lughdachadh an tomad neo-leasaichte, agus tha fios air ais mu chrochadh cùil nas nàdarra, agus mar sin tha buannachdan gnèitheach aige ann an smachd far-rathaid.
San dàrna àite, tha e gu math goireasach an seata cuibhle atharrachadh. Mas e motair hub a th ’ann, tha e duilich don rothaiche an cuibhle a chuir e fhèin ùrachadh. Ach, chan eil an suidheachadh seo ann anns a ’motair meadhanach. Aig an aon àm, faodaidh seataichean cuibhle sàr-mhath agus èifeachdach cuideachd call tar-chuir a lughdachadh agus seasmhachd a leasachadh gu mòr. Gu h-obann, ann am marcachd cross.country, tha buaidh a ’motair meadhan-àite nas lugha na buaidh a’ motair hub, agus mar sin tha e nas buannachdail ann an dìon, mar sin a ’lughdachadh cunnart milleadh motair agus ìre fàilligeadh.
Airson modalan neo-spòrs, chan eil feum air motaran hub atharrachadh mòr a dhèanamh air structar frèam traidiseanta. A bharrachd air an sin, tha a ’chosgais ìseal gan dèanamh nas freagarraiche dha luchd-siubhail.
Molaidhean airson a bhith a ’leasachadh beatha bataraidh Is e beatha bataraidh am paramadair as cudromaiche airson mòran rothaichean gus baidhsagalan le taic cumhachd dealain a thaghadh. Gu dearbh, nuair a tha am bataraidh mar an ceudna, faodaidh cuid de mholaidhean sàbhalaidh lùth piseach a thoirt air seasmhachd.
Cleachdadh reusanta air gèar cumhachd, gus ruitheam rothaireachd seasmhach a chumail suas. Is toil le mòran marcaichean an gèar cumhachd a mheudachadh chun na h-ìre as àirde cho luath ‘s a gheibh iad air a’ bhaidhc, agus bidh iad gu tric ga tharraing nuair a tha iad a ’rothaireachd astar fada. Chan eil teagamh nach eil obrachadh mar seo glè mhòr airson caitheamh cumhachd. Ma tha thu airson rothaireachd nas fhaide, is e an dòigh as lùth-èifeachdaiche gus ruitheam eadhon tread agus cuideachadh cumhachd ceart a chumail suas.
Na dìochuimhnich an gluasad gèar meacanaigeach. Ma tha cumhachd dealain agad às deidh dhaibh dearmad a dhèanamh air an atharrachadh astar meacanaigeach, fosgail cumhachd 3 le sreap beag flywheel, is e seo mòran de sheann eòin a nì mearachdan. Le bhith a ’cleachdadh atharrachaidhean gèar meacanaigeach ann an sreap fada faodaidh e faisg air leth a’ chumhachd a shàbhaladh, lughdachadh luchd motair agus teas, agus lughdachadh milleadh air slabhraidhean agus diosgan.
