Որքա՞ն կտեւի հեծանվավազքի բարձրացումը:

Որքա՞ն երկար կլինի հեծանվավազքի վերելքը եզրափակչում:

Էնդրյու Վուդսի կողմից

Ուրբաթ, 4 սեպտեմբերի, 2020 թ. | Առավոտյան 2-ը

Լաս Վեգասից Լոնդոն մինչև Պեկին արգելափակումների և տանը մնալու պատվերների արդյունքում ճանապարհների ավելի քիչ ավտոմեքենաներ են առաջացել և հասարակական տրանզիտով զբաղվողների անկում: Օրեցօր ճանապարհորդողների քիթը տանում է ամբողջ աշխարհի քաղաքների զանգվածային մասը, բայց օրվա ընթացքում լքված ասֆալտից ծով է գալիս: Ձեռնարկությամբ զբաղվողների մեջ շատերը նախընտրում էին տրանզիտի մի տեսակ, որը մեզանից շատերը հայտնաբերել էին որպես երիտասարդ օգտագործել ՝ հեծանիվներ:

Համաձայն Հարավային Նեվադայի տարածաշրջանային փոխադրման վարձի (RTC), նախորդ մի քանի ամիսների ընթացքում Լաս Վեգասի կենտրոնում հեծանիվների բաժնետոմսի օգտագործման տեմպը բարձրացավ 97% -ով `ի տարբերություն նույն ժամանակի վերջին տարվա: Կարող էր, որ էլեկտրոնային հեծանիվով մասնաբաժնի ծրագիրը օրեկան 1,000 զբոսանքի միջինը նկատեր, 843% աճ ՝ ի տարբերություն «Կարող է 2019» -ի:

Ձգտելով դուրս գալուց ՝ չկարողացանք օգնել, սակայն հայտնաբերել հեծանվորդների բազմությունը մի քանի ճանապարհներից, որոնք ժամանակին մեր ամենաաշխույժ ճանապարհներն էին, օրինակ ՝ Լաս Վեգասի պուրակում գտնվող Սահարայի պողոտան: Լաս Վեգասում ինքնաթիռի թռիչքները տարբերվում են տարբեր հիմնական քաղաքներում համադրելի գծերով:

Eco-Counter- ը ՝ Մոնրեալի ինժեներական ընկերությունը, որը չափում է հետիոտնային վայրերի այցելուները, հայտնաբերել է 21% -անոց բարելավում ԱՄՆ-ի քաղաքային զբոսաշրջության ընդհանուր մակարդակում մինչև 2019 թվականը, ի տարբերություն 67-ի: 110% -ը մարտի սկզբին, որը շարունակվեց մինչև հունիս, որը հասանելի է ամենավերջին տեղեկատվությանը: Կամուրջների հաշվիչները, որոնք կենսականորեն կարևոր են, համաճարակի սկզբում հեծանիվների անցումներում կավելանան ավելի շուտ, քան տանը արձակված պատվերներն էին տրված: Rails-to-Trails- ը հաղորդել է, որ 2019 թ.-ին XNUMX% -ով բարելավվել է երկաթուղային գծերի ռեյդինգը, որը նման է Նիցցայի ամերիկյան երկաթուղային ուղու այն հատվածներին, որոնք կապում են Վաշինգտոնը, Սիեթլը:

Դեպի վերընթաց զարգացումը ոչ միայն ուժեղ քաղաքային մայրաքաղաքներում է, այլ նաև ավտոմեքենաներից կախված արևմտյան քաղաքներում, ինչպիսիք են Լոս Անջելեսը և Օքլենդը, կորոնավիրուսի հետևանքով վայրէջք կատարելը և հեծանիվների համախառն վաճառքը: PeopleForBikes- ի կողմից տրամադրված գիտելիքները հաստատել են, որ հեծանիվների համախառն վաճառքն այս տարվա ընթացքում աճել է 65% -ով: Շատ քաղաքներում վերջին հեծանիվների սակավությունն է, քանի որ մատակարարները չեն կարողացել պահպանել պահանջարկը:

Ridership- ը բարձրացել է մի շարք պատճառներով: Մեկի համար, ամբողջ համաճարակով մարդիկ իսկապես իրենց հեծանիվով ավելի ապահով են զգում, քան հասարակական տրանսպորտում: Համեմատաբար անվտանգ է համարվում, երբ ձիավորները միմյանցից 6 մատ են հեռավորության վրա պահում, իսկ վերլուծությունը նշանակում է, որ կորոնավիրուսի փոխանցումը դժվարանում է դռների սահմաններից դուրս, և երբ մարդիկ փոխվում են փոփոխական արագությամբ: Հեծանվավազքը համարվել է այնքան անվտանգ և տնտեսապես պարտադիր, որ U.Ok. իշխանությունները ներառյալ հեծանիվ վերականգնել կտրոնները իր ֆինանսական վերականգնման ծրագրում:

Երկրորդ, լրացուցիչ մարդիկ, ովքեր ժամանակ են անցկացնում բնակավայրերում, տնային տնտեսությունները փնտրում են մեկ բան, որ հավաքականորեն անեն երեխաներին զվարճացնելու և նրանց տնից դուրս բերելու համար: Տրիկ հեծանիվների ապրանքանիշի տնօրեն Էրիկ Բյորլինգի համաձայն, դա հանգեցրել է ոչ միայն երիտասարդների հեծանիվների սակավությանը, այլ բոլոր տեսակի Հեծանիվներէլեկտրական շարժիչից մինչև լեռնային հեծանիվներ ՝ մեծահասակների համար, ովքեր ցանկանում են դրսում դուրս գալ:

Քաղաքները բացահայտում են: Նյու Յորքի, Միլանի, Փարիզի, Մեքսիկայի մայրաքաղաքի, Բոգոտայի և, իհարկե, Լաս Վեգասի բնիկ կառավարությունները արագացնում են հեծանիվների բոլորովին նոր գծերի պլանները: Դրանք նախատեսված են լինել կարճաժամկետ կամ «թռուցիկ», որպեսզի կարգավորեն քաղաքային տրանսպորտային միջոցների բազում փոփոխությունները, սակայն մայրաքաղաքի նախագծողները և հեծանիվների պաշտպանները երկարաժամկետ մտածում են: Ոմանք երազում են այն մասին, թե ինչ են անվանում «15-րոպեանոց մայրաքաղաք», որտեղ սնունդը, զբոսայգիներն ու քոլեջները գտնվում են 15 րոպե զբոսանքի հեռավորության վրա, և ներկա աղետը մայրաքաղաքի ղեկավարներին թույլ է տվել արագորեն հետևել այդ ծրագրերին:

Հեծանվավազքի շահերի պաշտպան Քլարկ շրջանի հանձնակատար Justասթին onesոնսը նշում է, որ հովտում արդեն անցել են հեծանվային գծերի մի շարք նոր առաջադրանքներ ՝ Hualapai Strategy- ից Durango Drive- ի բազմաշերտ ուղու հետ միասին, որը կարող է երկարացնել Purple Rock Legacy Path- ը երկար ճանապարհով: , բացի Fort Apache Street- ի մոտոցիկլետների հետագա մղոններից և Torrey Pines Drive- ի վերջին գոտիները վերականգնելուց:

«COVID– ից առաջ Քլարկ շրջանը դանդաղ և կանոնավոր առաջընթաց էր գրանցում, որպեսզի հեծանիվների լրացուցիչ երթուղիներ ավելացներ», - նշեց onesոնսը: «COVID- ը ապացուցեց, որ եթե մարդիկ իսկապես իրենց ապահով են զգում, նրանք պատրաստվում են դուրս գալ և շարժվել մոտոցիկլետով մեր ճանապարհներով: Այժմ այն ​​հսկայական առաջադրանքներից, որոնք հեծանիվը հասանելի են դարձնում, ավելի մեծ շեշտադրմամբ են շարժվում առաջ »:

Jոնսը և մյուսները պետք է առավելագույնս օգտագործեն հեծանվավազքի հանդեպ կիրքը ՝ այս տարվա աշնանը սկսվող ամենամյա առիթով և սթրիփում կատարելի ապագա առիթով, հենց որ հանվեն սոցիալական հավաքույթների սահմանափակումները:

Լաս Վեգասի կենտրոնում, RTC- ն համագործակցեց NV Power- ի հետ `վեց լրացուցիչ էլեկտրոնային հեծանիվների փոխանակման ծրագրեր կառուցելու համար` պահանջարկի կտրուկ աճից հետո `ամբողջ պետության կողմից պարտադրված անջատումից հետո: ՌԹԿ-ն նշում է, որ իր էլեկտրոնային հեծանիվների ծրագիրը մնացել է լայն տարածում նույնիսկ անջատումից հետո և առավելագույն ջերմության պայմաններում: Այն կանխատեսում է, որ տարեվերջին էլեկտրոնային հեծանիվով բաժնետոմսերի բազմազանությունը կկրկնապատկի այն, ինչ եղել է 2019-ին:

Վերջնական կլինի՞: Չնայած փաստաբանները պնդում են, որ համաճարակը երկարաժամկետ հեռանկարում կփոխի ճանապարհորդների սովորությունները, մյուսները չափազանց հոռետես են այն հարցում, թե արդյոք սովորություններն իսկապես փոփոխվել են մեքենաների ծանր համայնքներում: Հոռետեսության մի մասն այն է, որ ծրագրավորողները շտապել են կատարել նոր առաջադրանքներ, որոնք հավաքագրման համար սովորաբար պահանջվում են մի քանի տարի: Նյու Յորքում, Սենթրալ Փարք Ուեսթի բնակիչները դատի են տվել քաղաքի վերջին տարիներին համայնքի զարգացման համար հեծանիվ գծեր Մետրոպոլիսի պլանավորողները վախենում են, որ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ սովորույթները անցնում են շատ ավելի քիչ հասարակական տրանսպորտի և լրացուցիչ հեծանիվների օգտագործման, տարբեր երթևեկողներ, այնուամենայնիվ, կընտրեն մեքենաներ ՝ ավելի խցանում և smog պատճառելով ավելի նեղ ճանապարհներին:

Մի գործոն ակնհայտ է թեև. COVID-19– ը փոփոխել է քաղաքային քաղաքացիների սովորական սովորությունները, թե ոչ, քաղաքներն առաջ են pedal- ով:

Էնդրյու Վուդսը WS Nevada- ի գործադիր տնօրենն է, որը հիմնականում տեղակայված է Հարավային Նևադայում: Նա ավարտում է իր մագիստրոսները Չիկագոյի քոլեջում `գործ ունենալով ենթակառուցվածքների և տրանսպորտի հարցերով: