panas panas
(1) Motor
Motor minangka komponen utama sepeda listrik.
Amarga energine winates sing digawa e-bike, minangka kendaraan kabeh-cuaca, motor kudu bisa tahan lingkungan sing cukup keras, kanthi reliabilitas sing dhuwur.
Motor dipérang dadi motor tanpa sikat lan motor tanpa sikat. Motor sikat minangka produk tradisional kanthi kinerja stabil. Kudu dadi motor sing disenengi kanggo sepeda listrik. Motor tanpa sikat minangka produk anyar, kinerja uripe luwih apik tinimbang motor sikat. Nanging sirkuit kontrol luwih rumit lan skrining komponen tuwa luwih ketat. Sanajan motor kasebut umure umure dawa, sirkuit kontrol rawan malfungsi. Mula, pilihan motor tanpa sikat kanggo ngliwati tes reliabilitas sing ketat kanggo njaga kualitas.
Motor kasebut dipérang dadi jinis roda, jinis tengah lan jinis gesekan ing mode transmisi output
Struktur sederhana jinis rodha, katon apik, nanging tekanan poros motor, sarat dhuwur ing motor. Motor jenis iki ora opsional kanggo sepeda listrik.
Struktur jinis tengah luwih kompleks, nanging gaya poros motor cilik, karusakan cilik motor, sepeda listrik uga bisa milih motor iki.
Struktur jinis gesekan iku gampang, nanging karusakane ban gedhe, lan rodhane mudhun nalika udan. Sepeda listrik kudu dipilih kanthi tliti kanggo motor jinis iki.
Motor kanthi mlaku mlaku dipérang dadi: motor drive langsung langsung lan motor jarak adoh lan jinis decelerasi motor kecepatan dhuwur; Tilas nyimpen gir, mula swara kurang, struktur sederhana lan linuwih. Nanging luwih abot tinimbang sing pungkasan. Jinis roda kudu nganggo drive langsung kanthi kecepatan rendah, dene jinis tengah umume jinis perlambatan motor.
Sanajan ana macem-macem jinis motor, babagan arus utama, sepedha listrik saiki ing pasar bisa dipérang dadi motor tanpa sikat magnet permanen, motor dc magnet tanpa magnet bumi langka, lan motor dc .
Ing proses produksi sanyatane, amarga motor dc sikat untu minangka motor kanthi kecepatan tinggi, untu gir kasebut cilik banget, gampang dipakai, nanging kekuwatane gedhe, kemampuan memanjat sing kuat. Motor dc tanpa sikat bisa ngatasi masalah ganti sikat karbon sajrone rong utawa telung taun. Nanging amarga ing proses kontrol motor tanpa sikat, presisi panjaluk kasebut pancen gedhe banget. Uga, kontroler motor tanpa sikat regane luwih akeh. Yen dibandhingake, kanggo motor dc tanpa sikat, sanajan sikat karbon kudu diganti, gampang banget ngganti sikat karbon. Kajaba iku, kendhali motor cukup gampang, lan motor mlaku kanthi lancar kanthi koefisien keamanan sing dhuwur.
(2) Batere
Sepeda listrik ditenagai tenaga kimia. Saiki, kendaraan listrik utamane batere-asam timah bebas pangopènan minangka utama. Batere diganti kanthi pangembangan peralatan listrik. Saiki ana baterai hidrida nikel, baterai ion lithium, baterai natrium klorida natrium, sel bahan bakar membran pertukaran proton lan liya-liyane. Saiki, pangembangan sel bahan bakar lan batere aluminium udara saya suwe saya apik.
Nanoteknologi bakal dadi topik utama ing abad anyar. Qian xuesen mbadek ing taun 1991: "struktur nanometer lan ngisor iki bakal dadi fokus tataran sabanjure pangembangan ilmiah lan teknologi, bakal dadi revolusi teknologi, dadi revolusi industri liyane ing abad kaping 21. Sampeyan bisa nggunakake nanopartikel minangka bahan anoda lan katoda kanggo batere. Yen nanomaterial digunakake ing batere, kinerja batere bisa nganti level anyar. Aplikasi sel bahan bakar praktis ing sumber tenaga kendaraan bakal dadi tujuan ing wiwitan abad iki, nanging bahan bakar paling resik yaiku hidrogen. Nanging hidrogen duwe masalah panyimpenan.
(3) Pangisi daya
Minangka batere-asam timbal sing digunakake ing kendaraan listrik, pangisi daya minangka pangisi daya pangisi daya wiwitan. Nanging, pangisi daya trafo arang digunakake amarga ukurane gedhe, kurang angel, murah lan efisiensi ngisi daya sing murah. Pangisi daya elektronik saiki wis digunakake. Voltase AC input pangisi daya udakara 200V, lan pungkasan output disambungake menyang batere, lan mode pengisian daya;
Kaping pisanan, pelepasan lan ganti rugi kanthi pulsa saiki; Kapindho, arus konstan, voltase ngambang sing tetep kanggo njaga batere supaya bisa dikenani voltase lan arus sing stabil. Pangisi daya duwe fungsi proteksi sirkuit cendhak, overvoltage output, proteksi arus over lan proteksi overhoot, sing njamin umur batere bisa digunakake.
Amarga pangembangan teknologi pangisi daya sing cepet saiki, konsep kinerja ngisi daya cepet sing cepet saka baterai timbal-asam tradisional wis diganti. Asil eksperimen nuduhake manawa umume baterai timbal-asam kontrol katup bisa tahan ngisi daya kanthi cepet, lan pangisian daya cepet sing cukup ora mung ora mbebayani nanging uga migunani kanggo ndawakake umur batere.
Nanging, baterai lithium ion minangka batere sing didhelikake nduweni umur tahan banyu, umure dawa, nanging isih bisa dianggep minangka pilihan umum sing paling apik.
(4)controller
Motor tanpa sikat mbutuhake kontroler sing rumit. Saiki, sebagian besar sepeda listrik ing pasar nggunakake motor sikat, lan sistem kontrole cukup gampang. Ing wiwitan, masarakat bisa nggayuh fungsi miwiti kanthi nggunakake kontrol relay. Amarga sarat kanggo sepeda listrik masarakat saya saya dhuwur, para pengendali elektronik utawa malah pengontrol digital umume digunakake saiki. Kontroler bisa kerja sama karo gagang kontrol kacepetan kanggo ngontrol kecepatan motor, arus, voltase terminal motor, undervoltage lan kecepatan motor, kontroler bisa nggawe output kontrol saiki, ngasilake tenaga sing dibutuhake ora bakal ngobong motor.
Gubernur gagang duwe telung wujud: jinis elemen aula, jinis listrik anyar, jinis potensiometer, teknologi listrik anyar saiki minangka karya sing paling diwasa, bisa dipercaya, dadi sing paling akeh digunakake. Saiki, gubernur jembar pulsa digunakake akeh. Pangembangan sukses kontroler kabeh-digital saka e-bike ndadekake langkah e-bike dadi lapangan teknologi tinggi digital minangka langkah pertama lan bakal mbukak pasar sing luwih jembar kanggo e-bike.
