E-pit lan kardio: kabeh sing kudu sampeyan ngerteni babagan fit ing e-bike

Sepeda motor wis kaping pindho ing taun 2020. Penasaran ing siklus lurung-lurung lan sepeda gunung saya saya gedhe, karo perusahaan utama nglaporake pitung wulan sing sepele. Lan ora nggumunake - kanthi lelungan kanthi sukses dibatalake nganti paling ora taun 2021, tambah akeh pelanggan sing padha menyang dalan lan kebon mburi dhewe kanggo santai. Mupangat kanggo produsen sepeda, mentalitas 'luwih aman ing omah' taun 2020 cocog banget karo munggahake e-pit sing murah lan fokus ing konsumen.

E-pit kalebu sepeda konvensional kanthi motor listrik. Tren e-bike mung kari sawetara taun suwene pangembangan mobil listrik, sing sejatine diwiwiti karo Tesla mlebu pasar mobil patron 2013.

Wiwit kuwi, tambah akeh pembeli sing nemtokake lelungan ramah lingkungan minangka prioritas, milih pit e-motor kanggo plancongan lan tugas. Ing pagunungan, para pelaku ngerti manawa e-pit bisa ngrasakake lara saka pendakian gunung sing munggah gunung lan nggawe kulo luwih nyenengake.

Nanging para atlit sing muter-muter kanggo nguntungake kardio utawa olahraga senadyan gampang nyindir irunge ing e-bike, biasane dianggep 'ora jujur' ing pikirane para pengendara sepeda lan sepeda sing biasa. Sedhih kanggo para pengendara sepeda lawas iki, pola pikir sing bisa uga ora pas. Kanthi informasi lan pendekatan sing bener, meh kabeh wong bisa nggunakake olahraga e-bike kanthi gelar potensial. Mangkene carane.

Kepiye cara kerja e-pit?

Beda karo dalan utawa sepeda gunung saben dinane, e-bike duwe motor listrik kanggo nulungi para pengendara. Ngendhakake mancal, sing nunggang bisa milih supaya ora ngeterake kanthi lengkap utawa nggunakake motor kanggo ngatur pira pitulung ing pendhaki munggah utawa dalan sing dawa. Kanthi sepedha motor sing ora nganggo motor, pedhalelan munggah-mudhun bisa dadi angel banget, lan bisa uga dirasakake kaya sampeyan meksa nindakake perkara supaya bisa muter roda, sanajan ing gir paling murah (paling apik).

Adhedhasar Lauren Butler, supervisor iklan lan pemasaran produk kutha lan bocah-bocah kanggo Trek Bikes, nyopir sepedha e biasane kaya siklus konvensional. "Keahlian nyopir sampeyan katon kaya keahlian murni sing padha kanggo nyopir sepeda liyane, kajaba kanthi energi tambahan, sampeyan bakal bisa lelungan luwih adoh lan luwih cepet."

E-pit duwe motor listrik sing dienggo nganggo baterai sing bisa diisi. Gumantung ing dimensi batere, bisa uga butuh wektu antarane rong nganti 6 jam kanthi ragad. Dene yen nyopir, acara stang ngidini sing nunggang bisa ndeleng lan ngowahi derajat pitulungan motor.

Kanggo sepedha pitulungan, sing nunggang kudu mlaku supaya motor bisa mlaku. Ing e-bike kanthi throttle, sing nunggang motor ora kudu mlaku-mlaku (kaya skuter). Sawetara pit nyedhiyakake saben pilihan, nanging akeh lokasi internasional sing nganggo katup minangka moped utawa sepeda motor tinimbang sepeda.

Apa kaunggulan sepedaan?

Sepeda kanthi tanpa ragu yaiku salah sawijining pilihan olahraga kardio paling apik kanggo masarakat umum. Kanthi bersepeda sing murah (ora kena kacilakan), muter kabeh tim otot utama sampeyan, nambah mobilitas, lan, nyatane, bakal nambah biaya jantung koroner lan ngompa paru-paru, utamane nalika munggah gunung utawa navigasi ing wilayah sing akeh kendala.

Adhedhasar Dylan Renn, pelatih sepeda gunung full-time lan mantan balap sepeda gunung sing trampil ing California Lor, sepedaan gunung biasane luwih angel: "Sepeda gunung luwih nuntut lan mbutuhake tenaga ekstra, nanging ing pit e, motor mbantu kanthi energi. ”

Panjaluk piwulang e-bike wis roket (Skor kredit gambar: Jaime Pirozzi / LocalFreshies.com)

Renn ujar, panjalukane kanggo mulang sepedha siji lan klompok nalika saiki wis mundhak, lan pasinaon dodolan reged saka pengecer sepeda. Dheweke mikir manawa pit lan e-sepeda konvensional bisa digunakake kanthi sejajar, sampurna kanggo para pembalap sing nyoba.

“E-bike mbantu sampeyan nggunakake derajat sing luwih dhuwur tinimbang potensial pribadi amarga ana kemampuan mlebu. Dadi kanggo sampeyan sing bisa ngerteni katrampilan nganggo e-bike, keahlian sepeda umum sampeyan bakal nambah. ”

Napa wong sing milih pit elektronik?

Ing ukara, gampang. Ing telung frase, gampang, kesederhanaan, lan restorasi. Nganggo sepedha motor meh luwih gampang tinimbang nyopir motor sing mbutuhake tenaga manungsa 100%. Ana ing dalan sing luwih dawa lan luwih angel ing saindhenging omah rodha pengendara lan bisa nggawe para penunggang rasa yakin manawa ngerteni energi cadangan ana ing pasar yen klompok otot utawa paru-paru kasebut nemplek ing tembok kiasan. Nanging kanggo nanggepi Devin Riley, direktur promosi ing AS kanggo Canyon Bicycle, dudu mung pembalap sing beda-beda sing milih pit-e.

"Dene kita wis nate nyumurupi panjaluk e-bike saka para pembalap kanggo ngupayakake ngganti mobil utawa nglakokake nitih jalur Sabtu sing abot, uga ana teknologi para penunggang sepeda gunung sing isih enom lan kalebu variasi e-bike, "jarene.

Minangka mantan pamilik sepeda sing agresif, Riley ujar manawa dheweke wis nggunakake e-bike kanggo saiki hobi, nggawa sepedha e nalika restorasi otot, utawa nalika kepengin nggawe putaran kaping 3 nanging fisikane mung duwe kekuwatan kanggo 2.

Adhedhasar Trek Bikes 'Butler, para pembalap biasane milih e-bike kanggo nemokake wilayah anyar sing ora bisa dipikolehi dhewe, nutupi jarak ekstra ing wektu sing padha. E-pit uga ngaktifake para pembalap kanthi watesan awak kanggo mlebu ing medan liya sing ora bisa diakses, lan para penunggang ijin pulih saka kacilakan menyang sepeda sadurunge pamulihan.

"Yen sampeyan ora bisa lelungan kaya biyen, e-pit minangka wangsulan sing unggul," ujare Butler. "Sampeyan isih akeh Sepur lan seneng-seneng ing njobo, nanging pitulung kasebut bisa ditrapake lan ngilangi saring ing sendi."

E-pit bisa dadi luwih gampang kanggo individu kanthi macem-macem rentang potensial kanggo lelungan sajrone plesiran sepedaan. Lan, kasunyatane, pit-e-motor luwih dhuwur tinimbang setelan. Adhedhasar Liga Sepeda Amerika, 60 pc perjalanan sing luwih dawa saka sak mil dawa digawe nganggo mobil. Bantuan sepedha bisa ngaktifake sawetara driver kasebut supaya bisa lelungan kanthi siklus minangka sulih, bisa nyuda emisi CO2 umume.

Dadi, kepiye sampeyan tetep cocog karo e-bike?

Dadi, yen sepedaan gunung konvensional mbutuhake tenaga lan tenaga ekstra, apa ana sing pengin olahraga kardio luwih gedhe milih ora nganggo motor? Ora ateges, ujare Riley. "Sampeyan bakal entuk latihan kardio sing padha ing kalorone," jarene. "Kabeh iku gumantung kepiye carane cepet nganggo sandal lan cara sampeyan njaluk pit-e kanggo mbantu usaha sampeyan."

Renn ujar manawa para pengendara sepeda motor kudu nggatekake biaya jantung koroner nalika nyopir. "Ana sing entuk kaluwihan kardiovaskular saka e-bike, nanging ora bakal rumangsa pajak. Biaya jantung koroner sampeyan yaiku 9-10 denyut jantung saben menit nyuda sepeda e-motor lawan gunung nalika nyopir ing zona intensitas tinggi. Dadi upaya sing padha, nanging nyuda zona biaya jantung koroner ing sepeda elektronik. "

Déné pangurangan biaya jantung koroner meh ora bisa nyuda macem-macem energi sing dibakar sajrone wektu, bisa uga nambah tenaga listrik sing kudu ditempuh maneh, sing pungkasane bisa ngobong ekstra energi tinimbang lelungan sing luwih cekak.

Riley nyaranake manawa para pengendara nggunakake e-bike kanggo memperkaya lelungan konvensional, tinimbang bakal ganti. E-pit, jarene, bakal nulungi para pengendara mlebu jalur anyar; umpamane, pengendara kutha bisa nggunakake e-assist kanggo lelungan ing njaba wates metropolis, banjur ganti pitulung nalika miwiti lelungan sing fokus ing olahraga.

Kajaba iku, faktor fleksibilitas kanggo ngatur latihan nganggo e-bike: kanggo sampeyan sing pengin dina istirahat ing quad, ganti gelar pitulung. Lan yen latihan olahraga sing sejatine dibutuhake, gunakake e-assist kanggo ngunggahake jalur luwih cepet tinimbang olahraga inti liwat perjalanan mudhun (umume para penunggang teknis tetep mudhun.)

Pungkasane, diploma sing bisa ditrapake e-biker, pamedhil sepedha dalan, utawa biking gunung bisa dipercaya kanthi nyata marang wong kasebut. Penunggang gunung bisa dadi gampang kanthi mlaku kanthi tlatah sing curam, lan nempatake e-bike ing mode pitulung lengkap ora bakal entuk biaya jantung koroner ing mode pembakar lemak.

Nanging konsep e-bike 'luwih sederhana' minangka kesan salah - yen digunakake kanthi bener, masing-masing bakal nambah olahraga lan ngidini sampeyan nglampahi wektu ekstra ing pit, sanajan ing dina restorasi. Lan kanthi pasthine ditanggepi paling ora sawetara wulan maneh, saiki wayahe paling apik kanggo tali nganggo helm lan mung sawetara mil nganggo rong rodha.