Kepiye cara mantenan lan ndandani motor sepeda listrik

 

 

 

Syarat teknis

Dheweke duwe macem-macem syarat khusus ing syarat-syarat sarat, kinerja teknis lan lingkungan kerja:

1.Motor penggerak kendaraan listrik kudu 4-5 kali kakehan kanggo nyukupi sarat akselerasi jangka pendek utawa pendakian bukit; Motor industri mung mbutuhake kakehan kaping pindho.

2.Kacepetan maksimum kendaraan listrik dibutuhake kanggo nggayuh 4-5 kaping kacepetan dhasar nalika plancongan ing dalan gedhe, dene motor industri mung kudu nggayuh daya konstan 2 kali saka kecepatan dhasar.

3.Motor nyopir kendharaan listrik kudu dirancang miturut model lan pakaryan nyopir, dene motor industri mung kudu dirancang miturut mode kerja sing khas.

4.Kendaraan listrik diwajibake duwe kerapatan daya dhuwur (umume ana ing 1kg / kw) lan grafik efisiensi sing apik (kanthi efisiensi dhuwur ing sawetara kacepetan puteran lan torsi) kanggo nyuda bobot kendaraan lan ngluwihi jarak tempuh; Nanging, motor industri umume nganggep kepadatan daya, efisiensi lan biaya, lan ngoptimalake efisiensi ing cedhak titik kerja.

5.Motor penggerak kendaraan listrik mbutuhake kendhali sing dhuwur, presisi stabil sing stabil lan kinerja dinamis sing apik; Motor industri mung nduweni syarat kinerja tartamtu.

6.Motor nyopir kendharaan listrik dipasang ing kendharaan bermotor, kanthi papan sithik, lan bisa digunakake ing suhu dhuwur, cuaca sing ala, geter asring lan lingkungan sing ora apik. Motor industri biasane bisa digunakake ing posisi sing tetep.

 

 

Kesalahan umum

Kesalahan umum karo motor dc brushless biasane ditliti saka telung komponen kasebut.

Nalika lokasi kesalahan durung jelas, awak motor kudu dicenthang dhisik, banjur sensor posisi, lan pungkasane mriksa sirkuit kontrol drive. Ing awak motor, kemungkinan masalah yaiku:

1.Kontak sing kurang saka gulungan motor, kabel sing rusak utawa sirkuit cendhak. Bakal nyebabake motor ora muter; Motor bisa diwiwiti ing sawetara posisi, nanging ora bisa miwiti ing sawetara posisi; Motor wis ora seimbang.

2.Demagnetisasi tiang magnetik utama motor listrik bakal nggawe torsi motor kasebut sithik, nalika kacepetan tanpa beban dhuwur lan arus gedhe. Ing sensor posisi, masalah umum yaiku kerusakan unsur aula, kontak sing ora apik, pangowahan posisi, bakal nggawe torsi output motor dadi luwih cilik, serius bakal nggawe motor ora obah utawa geter bolak-balik ing titik tartamtu. Transistor daya paling gampang gagal ing sirkuit kontrol drive, yaiku transistor daya rusak amarga kakehan jangka panjang, overvoltage utawa sirkuit cendhak. Ing ndhuwur minangka analisis sederhana saka kesalahan umum motor tanpa sikat, nalika operasi motor sejatine bakal ana macem-macem masalah, inspektur kudu nggatekake manawa ora ngerti kahanan kasebut, ora kanthi kekuwatan, supaya ora nyebabake kerusakan kanggo komponen motor liyane.

 

 

Cara pangopènan lan ndandani

Ana rong jinis kesalahan motor yaiku kesalahan mekanik lan listrik. Kesalahan mekanik gampang ditemokake, dene kesalahan listrik dianalisis lan diadili kanthi ngukur voltase utawa arus. Ing ngisor iki minangka metode deteksi lan cara ngatasi kesalahan motor sing umum.

Dhuwur motor tanpa beban

Nalika arus tanpa momotan motor ngluwihi data watesan, tegese motor duwe kaluputan. Sebab-sebab arus motor sing gedhe-gedhe kalebu: gesekan mekanik gedhe ing njero motor, sirkuit lokal saka koil, demagnetisasi baja magnetik. Kita terus nindakake tes lan inspeksi item sing relevan, luwih bisa nemtokake sebab sing salah utawa lokasi sing salah.

Rasio kacepetan ora mbukak / mbukak motor luwih saka 1.5. Nguripake listrik lan nguripake gagang supaya motor muter kanthi kacepetan dhuwur lan ora mbukak luwih saka 10s. Yen kacepetan motor wis stabil, ngukur kacepetan N1 motor sing maksimal ora saiki. Ing kahanan uji coba standar, drive luwih saka 200m kanggo ngukur kacepetan mbukak maksimum N2 motor. Rasio tanpa mbukak / mbukak = N2 ÷ N1.

Nalika rasio kacepetan tanpa beban / momotan motor luwih gedhe saka 1.5, nuduhake manawa demagnetisasi baja magnetik motor cukup parah, lan kabeh set baja magnetik ing njero motor kudu diganti. Ing proses pangopènan kendaraan listrik sing nyata, kabeh motor biasane diganti.

Pemanasan motor

Penyebab langsung pemanasan motor disebabake arus sing gedhe. Hubungan antara motor I saiki, gaya elektromotif input E1 motor, lan gaya elektromotif sing diinduksi E2 rotasi motor (uga diarani gaya elektromotif terbalik) lan resistensi koil motor R yaiku: I = (e1-e2) ÷ R, paningkatan I nuduhake yen R mudhun utawa E2 mudhun. Nyuda R umume disebabake sirkuit cendhak koil utawa sirkuit terbuka, penurunan E2 umume disebabake dening demagnetisasi baja magnetik utawa sirkuit cendhak koil utawa sirkuit terbuka. Ing praktik pangopènan kendaraan listrik sepedha listrik, cara kanggo ngatasi alangan pelepasan panas motor umume kanggo ngganti motor.

 

 

Ana tabrakan mekanik utawa gangguan mekanik ing njero motor sajrone operasi

Ora preduli motor kacepetan dhuwur utawa motor kacepetan kurang, mesthine ora ana tabrakan mekanik utawa gangguan mekanik sing ora teratur nalika mbukak. Macem-macem jinis motor bisa didandani kanthi macem-macem cara.

Tdheweke jarak tempuh kendaraan wis dicekak, lemes motor

Alasan jarak kendharaan sing cendhak lan lemes motor (umume diarani lemes motor) rumit. Nanging, yen patang kesalahan motor ing ndhuwur diilangi, umume, kesalahan sawetara kendharaan sing cendhak ora disebabake dening motor, sing ana gandhengane karo atenuasi kapasitas batere, pangisi daya pangisi daya kanthi daya sing ora cukup, parameter kontrol drift (sinyal PWM ora tekan 100%) lan liya-liyane.

Bphase motor cepet-cepet

Kelangan fase motor tanpa sikat biasane amarga kerusakan elemen balai motor tanpa sikat. Kanthi ngukur resistensi timbal output elemen balai menyang timah dhasar balai lan timah pasokan listrik balai, kita bisa nemtokake elemen aula sing gagal dibandhingake.

Umume dianjurake kanggo ngganti kabeh telung komponen aula sekaligus kanggo mesthekake posisi komuterasi motor sing akurat. Sadurunge ngganti elemen aula, kudu jelas apa fase Sudut aljabar motor yaiku 120 ° utawa 60 °. Umume, posisi telung unsur aula motor Angle 120 ° sudut padha karo. Kanggo motor Angle tahap 60 °, elemen balai ing tengah-tengah telung unsur balai dipasang ing posisi 180 °.

SALE BESAR DI AMAZON !!!

36V350W Motor Brushless Gir

kacepetan dhuwur sing ditemtokake brushless hub motor

Efisiensi tinggi: luwih saka 82%

Kurang gangguan: kurang saka 60db