Cara tuku ban sepedha

 

Apa sampeyan mlaku-mlaku ing dalan? Utawa penunggang lintas negara? Utawa pengendara sepeda anyar? Ngadhepi macem-macem cara nunggang, sampeyan kudu sinau milih macem-macem jinis pit. Uga, njupuk ban sing pas minangka salah sawijining katrampilan sing dibutuhake. Saliyane ngerti ukuran ban sing dibutuhake, uga ana macem-macem jinis ban.

Ora preduli apa wae drivere sampeyan, sampeyan kudu nyingkirake ban sing gedhe banget. Ban njaba sing rata bakal nambah kemungkinan ban jeblugan nalika nunggang. Priksa manawa nganggo ban ban lan ganti ban njaba sing wis rusak bakal nambah pengalaman nunggang kanthi efektif.

Spesifikasi ban - diameter lan jembaré

Kepiye aku ngerti spesifikasi ban sampeyan? Sederhana banget. Deleng tembok sisih sisih ban.

 

Sepeda gunung: ing ban njaba sepeda gunung, sampeyan bakal bisa ndeleng tembung 27.5 × 2.0, sing nuduhake ambane ban (2.0 inci) lan diameter rodhane (27.5). Umume, ban ban sepedha gunung khas antara 1.9 lan 2.25. Skuter lan pit gunung kabeh wilayah duwe ban sing jembaré antara 2.25 lan 2.4, lan mesthine luwih amba, pit DH duwe ban sing ambane 2.5 inci

Sepeda dalan: ing ban njaba sepeda dalan, sampeyan bakal bisa ndeleng nomer sing beda karo ban njaba sepeda gunung, kayata 700 × 23. Nomer pertama (700) nuduhake diameter rodha rodha, sing diukur kanthi milimeter. Nomer nomer loro (23) nggambarake jembar ban nyata, maneh ing milimeter.

Pengecualian kalebu 650S, ukuran sing luwih gampang ngganti rodha ngarep luwih cepet utawa kanggo driver sing luwih cilik, lan 27in, sing umume digunakake mobil lawas.

Sampeyan bisa uga bakal ndeleng 700c ing ban njaba mobil gedhe. Apa tegese c ing pungkasan? Biyen, ing standar Prancis, dheweke nggunakake huruf a, b, lan c kanggo menehi tandha diameter diameter mobil. Saiki, jubin 700 ukurane biasane padha karo outtire 700c jaman biyen, lan sampeyan bisa uga wis ndeleng 650b, ukurane padha karo outtire sepeda gunung 27.5 inci saiki, lan 650c, sing duwe Dhiameter jero sing luwih cilik tinimbang mobil 650b, sing bisa ditemokake ing sawetara mobil dalan

Umume mobil jalanan saiki nggunakake ban 700c, sing jembaré antara 18 nganti 23 milimeter. Kanggo sing numpak gerbong stasiun, ban njaba biasane jembar 25-28mm kanggo stabilitas lan kenyamanan.

Biasane, 700 ban saiki pancen ukurane padha karo ban 700c lawas. Sampeyan bisa ndeleng 650b, sing padha karo ban sepeda gunung 27.5 saiki, lan 650c, sing dhiameter jero sing luwih cilik tinimbang ban 650b lan bisa ditemokake ing pirang-pirang pit motor.

Sepeda dalan: sepedha motor duwe tandha padha karo ban gunung, nanging dirancang ukurane 700 kanggo nampung bingkai.

29ers: dibandhingake karo off-road, ban eksterior sepeda gunung 29-inch duwe jembar ban sing luwih jembar lan luwih akeh variasi teksture, nanging umume katon padha karo ban eksterior sepeda gunung biasa. Konsep desain ban njaba 29-inci yaiku nyuda resistensi muter ing bagean dalan teknis lan permukaan dalan sing lunyu. Amarga tambah permukaan kontak karo permukaan dalan, sepeda gunung 29 inci luwih trep kanggo ngontrol kendharaan nalika muter lan menek.

BMX: diameteripun tabung njaba biasane 20 inci

Dhiameter ban sampeyan ditemtokake kanthi ukuran kendaraan (diameter pinggiran). Iki minangka pitakonan "ireng utawa putih" sing umum sing ora dingerteni. Bentenipun, spesifikasi ban parameter liyane - jembaré ban, ana luwih akeh ilmu. Barang-barang liyane sing padha, mung bedane jembaré ban bisa uga prabédan banget. Ayo ora melu sawetara wektu.

Pilihan tapak

Pola tapak sing kompleks tegese luwih gampang, nanging uga luwih gedhe. Dadi, sampeyan kudu nggawe keseimbangan antara kecepatan lan genggeman sing luwih apik.

Ban bare: umume dirancang kanggo kendaraan dalan, kendharaan kutha / komuter, gerobak stasiun lan sawetara pit gunung. Tapak sikil sing mulus meh ora ana pola tread, sing bisa nggawa resistensi kurang. Permukaan sing alus dirancang kanggo permukaan sing alus, kayata tarmac, permukaan sing resik lan rata, sing bakal nggawe sampeyan luwih cepet lan gampang. Sawetara ban gundul duwe alur ing sisih kanggo nambah genggeman nalika muter, luwih-luwih yen sampeyan lagi nunggang dalan sing wis disiram.

Ban semi-mulus: dibandhingake karo ban sing mulus, ban jinis iki dirancang kanthi blok karet ing sisihane. Tapak sikil sing lancar ing tengah nyuda resistensi muter ban nalika nyepetake akselerasi. Kawat ruangan kaya biasane digunakake ing permukaan off-road sing entheng.

 

Ban untu cethek: ban untu cethek duwe resistensi genggeman lan genggeman sing kurang. Desain ban kaya bisa adaptasi karo macem-macem adegan muter. Iki minangka salah sawijining ban njaba sing paling cocog kanggo pamula.

Ban gir: ana macem-macem opsi kanggo permukaan sing beda-beda. Blok gir sing luwih cilik bisa nyuda resistensi muter lan cocog kanggo permukaan dalan sing adoh saka dalan. Ban untu sing gedhe bisa nyekel luwih apik yen ana oyot sing bisa diubengi lan liwat trotoar. Ban sing duwe untu gedhe iku cocog kanggo gelut udan, lan mbantu sampeyan ngilangi lendhot sing dipasang ing ban, sing bisa nyebabake sampeyan tiba lan tiba ing sisih sampeyan. (sumber: urbandictions.urbanditions.urbandictions.urbanditions.urbandicts.urbandicts.urbandicts.urbandications.urbanditions.urbanditions.urbandicts.urbandications.urbanditions.urbanditions.urbanditions.urbandications.urbanditions4. Milih ban sing luwih jembar ing dalan off-road bisa mbantu ngontrol sampeyan mobil luwih apik.

Pilihan tapak kanggo ban ngarep lan mburi

Liwat kombinasi ban ngarep lan mburi sing beda, sampeyan bisa nggawa pengalaman nunggang liyane. Kanggo pit gunung, ban ngarep biasane digunakake kanggo nyepetake luwih apik sajrone muter kanggo nambah kontrol, dene ban mburi cenderung nyedhiyakake transmisi listrik paling apik. Sawise tuku ban njaba, pasang ban njaba kanthi bener miturut arah rodhane. Arah muter biasane ditandhani ing tembok sisih ban njaba.

Yen dibandhingake karo sepeda gunung, sepedha dalan biasane didol kanthi pasang, mula meh ora ana ban ngarep lan mburi, lan amarga sepedha motor ora beda-beda kaya pit gunung, mula sampeyan ora bisa ndeleng variasi ing pola sikil ing dalan.

Pilihan nozel udara

Kaya sing wis dingerteni, ana rong jinis nozel udara ing tabung utama sepeda, yaiku cangkeme sing apik lan cangkeme Prancis.

Nozel ditondoi kanthi dawa lan lancip, lan bisa dikencengi nganggo katup, tabung nozel biasane katon ing sepeda kelas dhuwur, utamane mobil dalan sing digunakake luwih akeh. Yen sampeyan. Uga minangka tutuk spesifikasi, aja nyoba ngemas tabung cangkem, amarga ukuran bolongan sing beda-beda, gunakake tabung tutuk bisa nyebabake pirang-pirang papan tutuk gas seluler, nyebabake karet ing papan tutuk gas, nanging aja sampeyan pengin banget spesifikasi pasangan ing Amerika Serikat nggunakake tabung cangkeme, bisa nyoba nggunakake sirah konversi menyang tabung tetep.

 

Tutuk ditondoi dening strawbiness lan biasane ditemokake ing pit sing luwih murah lan pertengahan. Yen sampeyan mung duwe set roda ukuran nozel, coba gunakake tabung tabung nozel, amarga tabung kasebut ora pas karo bolongan katup pelek mobil.

Kepiye ciri khas ban sing beda-beda?

Ban lempitan

 

 

Beda karo ban njaba biasa, lambe ban ban lipat ngganti bahan keras sing digunakake ban njaba biasa kanthi bahan sing kuwat banget (kayata bahan kevlar), sing uga nyuda bobot ban njaba lan nggawe gampang dilipat lan digawa. Ban lipat kasedhiya ing dalan lan sepeda gunung, saéngga bisa luwih entheng supaya bisa luwih cepet. Kerugiane yaiku ban lempitan luwih larang tinimbang ban njaba biasa.

 

Ban vakum

Ing taun-taun pungkasan, ban vakum luwih dihormati dening kabeh wong, lan malah katon ing lapangan tur donya sawetara wektu kepungkur. Biyen, ban vakum biasane digunakake kanggo pit gunung. Gabungan ban vakum lan klompok roda vakum bisa nyuda bobote kendaraan. Kajaba iku, amarga ngisi cairan ngisi ban, karusakan cilik bisa diabaikan nalika nunggang.

Kelemahane? Sampeyan bisa uga angel nginstal, lan yen sampeyan pengin nggunakake sistem ban vakum, sampeyan kudu tuku roda sing cocog kanggo nyengkuyung ban vakum, mesthine sampeyan uga bisa tuku bagean modifikasi pabrikan.

Ban keling

Ban iki biasane dipasang paku keling sing digawe saka paduan keras kanggo nambah genggeman nalika numpak salju lan es.

Ban sing ditrapake kanthi tusukan

Masalahe ban sing rata bakal tetep ana sajrone urip muter-muter, lan pabrikan ban nggawe solusi. Lapisan bahan anti-tusukan (biasane kain kevlar) ditambahake ing ban supaya ora ditusuk benda sing landhep.

Nihan karet komposit

Umume, ban sepeda digawe saka siji jinis karet. Ban karet alus nyedhiyakake pengalaman nunggang sing luwih kepenak, nanging awet lan larang. Ban karet hard ban iku awet banget, nanging angel banget kanggo menehi pengalaman nunggang sing nyenengake. Sawetara pemain kelas dhuwur nggunakake ban karet komposit, sing digawe saka karet kanthi atose beda, kanggo nambah kenyamanan nunggang lan genggeman sekaligus.

Apa kuwi TPI?

 

Nilai tpi ban sepeda yaiku nomer liner per inci dawa ban, utawa kepadatan liner. Nilai TPI sing luwih dhuwur, bobot ban luwih entheng, elastisitas lan kenyamanan sing luwih dhuwur, lan resistensi geser luwih murah. Ban sepedha umum beda-beda gumantung saka 30tpi nganti 120tpi, lan bedane sing paling cetha yaiku bobot lan kekandelan. Ban 30tpi kandel banget, ban 60tpi luwih entheng lan luwih entheng tinimbang ban 30tpi, lan ban 120tpi luwih entheng lan luwih entheng tinimbang ban 30tpi. Lancip lan entheng sekaligus rega bakal saya mundhak akeh. Nomer TPI sing dhuwur tegese resistensi muter sing luwih murah. Umume resistensi ban sing disebabake amarga deformasi karet. Amarga jaket tpi dhuwur ngemot karet kurang, mula dadi luwih akeh energi pengendara dadi gerakan maju.