Ana subset sing tambah akeh ing antarane akeh wong sing ngowahi eBike sing seneng banget nitih kulo, dheweke wis tekad kanggo mbuwang 4 roda (lan transportasi umum, kanggo perkara kasebut) kabeh lan nggunakake sepedha nganggo batere kanggo saben perkara cilik.
Sepeda kargo listrik saka barang-barang kaya Tern lan Riese & Muller regane paket mutlak sing bakal dituku, nanging cukup efektif lan sukses kanggo ngeterake transfer papan kerja kanthi lengkap, saliyane kanggo ngeterake telung bocah enom menyang sekolah menengah tanpa kringet.
Sedhih, sasis elongated saka sepeda kargo pancen rumangsa angel banget karo sing durung ngerti lan kanggo parkir utawa tangga sing sempit kanggo dilewati, pancen ora masuk akal.
Rad Energy Bikes, klambi utamane adhedhasar ing Seattle, nanging karo kantor pusat Eropa ing Utrecht, nyedhiyakake salah sawijining prekara sing bisa dibayangke minangka salah sawijining awis eBike hybrid sing paling apik - sing nggabungake katrampilan mbukak beban sepeda kargo kanthi off- kenceng dalan sepeda gunung lan kepraktisan rutinitas mesin dalan.
Maju RadRhino - kewan sing tyred 750W sing nyedhiyakake pitulung listrik nganti 16mph lan throttle corak kanggo akeh wong sing ora bisa nganggu sikil.
Iki minangka mesin sing angel lan siyap, ing endi wae sing seneng banget numbuk bukit pasir nalika nyuwek Tarmac nalika kuliah ing wayah esuk.
RadRhino: keahliane
Batere kalebu efektif banget
(Skor kredit gambar: Leon Poultney)
Nguatake Rad Energy Bikes RadRhino minangka motor hub mburi 750W saka Bafang, sing nyedhiyakake 5 rentang pitulung pedal utawa bakal dioperasikake liwat throttle corak ing genggeman tangan sing tepat.
Energi ditarik saka batere Lithium-Ion 48V 14Ah (672Wh) kanthi sel Samsung 35E sing dipasang ing awak. Iki ora apik banget amarga sawetara sepeda gunung sing mudhun luwih larang saka sing gedhe lan khusus, nanging bungkus batere cukup rapi ing downtube. Sampeyan uga bakal diilangi kabeh kanggo ngisi daya adoh saka sepeda.
Kajaba iku, ana acara LCD lengkap, sing dobel minangka speedometer, wattmeter, lan odometer, ditambah lampu utama internal. Lampu rem mburi lan rem dipasang ing rak mburi sing kuat.
Ing omah ing dalan lan mati
(Skor kredit gambar: Leon Poultney)
Energi mandheg ditawakake rem cakram mekanik Tektro 180 mm lan alternatif sing milih pitung gir saka drivetrain Shimano Acera, sing cukup kanggo kahanan nyopir.
Mungkasi kesepakatan paket yaiku seperangkat ban lemak Kenda papat inci, sing kalebu lapisan partikel aramid lan keramik sing ana ing ban kanggo resistensi tusukan luwih lanjut, saliyane suspensi RST ing lawang mlebu kanthi plancongan 80mm kanggo off-entheng ekspedisi dalan.
RadRhino: lelungan
Rampung seneng bisa ngatasi mlayu ing pinggir segara
(Skor kredit gambar: Leon Poultney)
Sepedha motor kasebut bobote 32.75 kg, dadi dudu pesaing Tour de France. Nyatane, mung maneuver ing babak parkir RadRhino bakal cukup kanggo nggayuh kuota olahraga saben dina, nanging masalah luwih gampang nalika ana ing saddle.
Babagan sadhles, unit Velo Plush sing ditawakake nyedhiyakake akeh panglipur sing angel banget, nanging aku nemokake yen rada angel yen pancen angel banget. Gumpalan 2 sing ndukung ing sisih mburi biasane ndeleng bokong sampeyan geser ing sisih ngarep, nanging ora kepenak kanggo ngganti.
Energi munggah sepedha kanthi cepet lan tahan tombol mode ing kontrol tangan kiwa lan acara LCD diwiwiti. Saka kene, iku mung kasus kanggo muter mudhun lan mudhun rentang pitulung nggunakake tombol plus utawa minus.
Energi 750W sing lengkap pancen wis diluncurake nalika tahap 5 dipilih, nanging sepedha kaya output paling cepet iki tuwuh dadi bagean saka rutinitas saben dina. Kanthi kursi bayi sing ringkes dipasang ing rak mburi (lan bocah ing 16kg), sampeyan kudu meksa listrik luwih maju.
Lampu buntut internal minangka kontak sing nyenengake
(Skor kredit gambar: Leon Poultney)
Nggunakake gampang banget, kanthi pitung jangkah sing nyepetake nyedhiyakake sing cukup kanggo saben ganti motor lan ndeleng lelayaran nalika dadi perkara utama. Nyorong motor sing efektif banget yaiku sensasional.
Adhedhasar dokumen resmi, RadRhino bisa ngeterake udakara 125kg, lan aku ora bakal setuju, minangka asil nalika saya sarat karo bocah lan papan selancar (liwat rak omah sing wis dakgawe), pancene bisa mung semilir angin kanthi jangkah 16 mm sing diwatesi.
Nanging iki minangka rub: minangka asil nalika jangkah sing wis sah, RadRhino sejatine mung sepeda sing pancen abot kanggo nggawa ing sadawane dalan. Wirang banget manawa undang-undang killjoys durung nate weruh bisa ngundhakake bocah cilik kasebut, amarga sapa wae sing nganggo sepeda balap sing bobot entheng bisa lelayaran kanthi kecepatan luwih saka 20 mil kanthi mikir.
RadRhino: fungsi off-road
Throttle corak kanggo lelungan wafting tembung pungkasan
(Skor kredit gambar: Leon Poultney)
RadRhino ora bakal ngganggu sepeda e-gunung sing dikhususake, nanging aja nganti kasebut mung minangka mesin komuter kanthi ban sing apik banget. Faktor iki muga-muga bisa pelayaran bareng karo jalur kerikil lan nempuh pasir sethithik ing pinggir segara.
Aku ora menehi saran babagan njupuk permen apa wae, nanging penundaan mlebu cukup efektif kanggo njupuk benjolan lan benjolan sing luwih kasar, dene ban Kenda sing gedhe tenan iki bisa ngatasi sawetara prekara sing dibuwang.
Lumrahe, ana akeh resistensi nalika mlaku-mlaku ing dalan, nanging motor mburi sing efektif banget bisa nyebabake apa wae lan swarane sing digawe trep nglambangake manawa wong sing liwat keprungu bisa ngrungokake sepedhane udakara mil.
Salah siji faktor sing ngeculake paket kasebut yaiku drivetrain Shimano Acera, sing asring nyebabake bau nalika ganti ing ngisor massa sing akeh lan ora seneng tetep nggunakake peralatan sing paling dhuwur kanggo dipikirake, preduli. upaya paling gedhe kanggo ngindeks, nyetel lan njupuk.
Rem minangka salah sawijining perkara liyane, nanging rem cakram mekanik gedhe banget nggawe mandegake pit motor sing abot banget. Akeh banget, {manawa} sawetara rem mlebu ora bisa disaranake, utamane nalika nyopir ing permukaan sing gratis.
RadRhino: konstruksi kualitas dhuwur
Kokoh, kuat lan dibangun dadi final
(Skor kredit gambar: Leon Poultney)
Mesin iki ngilangi kapercayan lan katon seneng yen wis dibangun kanggo nolak serangan nuklir, ora mung sawetara jaunts ringan ing sangisoré cara kanal. Tuas rem kuat lan duwe karet sing apik, nglindhungi, jempol jempol kanggo girings katon tipis lan genggaman adhedhasar kulit sing rasane pancen bisa urip.
Minangka sadurunge dakcritakake, aku bisa uga ngganti pelana kanggo siji bab sing luwih ergonomis, nanging awak padhang kothak lan rak mburi logam cukup cekap kanggo ngatasi kabeh cara kontraptasi saben dina. Kursi bayi, rak selancar, trailer lan cara liyane bisa nyambung.
Priksa manawa accoutrement iki cocog karo bentuk awak sing ora konvensional, sing nyingkiri konferensi tubulus lan minangka alternatif kanggo persegi dowo outsourcing struktural sing luwih kuat kanggo downtube lan crossbar.
Pergeseran gir Shimano bisa uga ditambah, nanging ora ana keluhan babagan sisa powertrain. Motor Bafang wis kabukten tanpa kendharaan udakara 200 mil sajrone nyopir nganti saiki lan pasokan kemampuane pancen gampang lan lurus, beda karo kekarepan sporadis sing ana ing e-book sing luwih murah.
Menawi mekaten, headlamp lan lampu sorot internal pancen rasane kaya kontak sing nyenengake, tegese penunggang ora prelu ngosongake batere AAA nalika lampu pasar pungkasan bisa ngentekake biaya ing wektu sing paling penting.
RadRhino: lisensi lan pendaptaran
Sinau babagan kelas sepeda listrik L1e-A luwih dhisik tinimbang nindakake
(Skor kredit gambar: Leon Poultney)
Wiwit babak 1,500, RadRhino kayane awis kanggo kita. Iki ngrusak sub tipis £ 1,000 sing wis nyoba lan nyedhiyakake bentuk energi sing bisa ditemokake kanthi sepeda gunung sing luwih larang regane kaya Big lan Khusus .
Sing kasebut, mesthi ana fisik pamrentah sing nyoba ngrusak sing nyenengake lan ing kasus RadRhino, yaiku kelas sepeda listrik L2017e-A 1 sing nyatakake yen ana throttle corak kudu didaftar lan diasuransiake kanthi bener kanggo digunakake ing dalan
Iki dadi solusi kanggo nerangake watesan watesan 16km sing ngganggu (bisa uga kaping pindho) lan sejatine nduwe gunung sing ketinggalan jaman kanggo papan lisensi ing mudguard mburi. Nanging, saliyane nolak sawetara langkah leleh, kelas L1e-A uga nuduhake manawa ing pirang-pirang negara, RadRhino kudu didaftarkan karo pejabat sing cocog (ing UK, yaiku DVLA) lan entuk dokumen sing cocog .
Biasane, sampeyan uga kudu menehi helm lan nempelake plat lisensi ing sisih mburi mesin.
Nanging saiki kita wis yakin manawa Sepeda Energi Rad bakal mbantu, kanthi rega alat udakara £ 55 dening DVLA. Sanadyan, ukara ing anggur nyebutake manawa akeh tujuan pit L1e-A ing Inggris wis dikirim maneh menyang pihak sing duwe omah, amarga pejabat isih rada bingung apa tegese kabeh perkara kasebut.
Sedhela, yen sikil sampeyan muter lan para pejabat ora ndeleng kredensial e-book sampeyan, sampeyan luwih becik nyuda nalika musim panas nalika ngrewangi listrik. Aku ngerti sejatine aku nindakake lan ora ana wong sing kedhip lan eyelid.
panas panas