panas panas
Gegandhengan karo rem sepeda (Bagean 2: Gunakake rem kanthi aman)
Beda pit kutha utawa sepeda gunung, rem iku komponen sing penting banget. Babagan keamanan kabeh proses nunggang. Kacilakan lalu lintas bakal kedadeyan yen sampeyan ora ati-ati.
1. Peran rem
Akeh wong sing salah paham babagan peran rem. Kita rem kanggo ngontrol kecepetan sepeda listrik, ora mung kanggo mandheg.
2. Roda tangan kiwa lan tengen endi sing cocog?
Akeh wong sing kudu ngerti yen ana rem tangan ing saben sisi sepeda. Nanging apa sampeyan ngerti roda ing sisih ngarep lan rem mburi?
Posisi tuas rem ngarep lan mburi rem tangan kudu ditemtokake miturut undang-undang, adat istiadat lan panggunaan nyata negara ing ngendi sepedhah kasebut didol. Ing China, tuas rem ngarep ana ing sisih tengen, tuas rem mburi ana ing sisih kiwa, rem tangan kiwa rem ing roda mburi, lan sistem rem tangan tengen Pindhah rodha ngarep.
Nyatane, rem ngarep duwe efek rem sing luwih apik. Akeh wong anyar sing seneng nggunakake rem mburi lan ora rem ngarep amarga padha kuwatir yen nggunakake rem ngarep bakal nyebabake tumit digulung. Nyatane, rem ngarep luwih aman ing pirang-pirang kahanan, lan sampeyan bisa sinau nggunakake rem ngarep kanthi cepet.
3. Napa kita biasane nggunakake rem ngarep?
Rem ngarep bakal duwe efek rem sing luwih apik. Kacepetan kontrol utamane gumantung saka gaya gesekan ing antarane rodha lan permukaan dalan. Kekuwatan gesekan sebanding karo tekanan sing ditrapake rodha menyang permukaan dalan. Nalika rem ngarep digunakake, tekanan ing rodha ngarep lan permukaan dalan bakal kuwat amarga hubungan inersia, lan efek pengereman bakal ditambah. Panggunaan rem mburi ora duwe pengaruh, lan nalika rem ngarep digunakake, tekanan rodha mburi ing permukaan dalan suda banget, lan gaya gesekan dadi sithik banget.
Nalika mudhun, mung rem ngarep sing duwe kekuatan rem, amarga bobote kendaraan lan awak manungsa biasane ana ing rodha ngarep, lan gesekan antarane rodha ngarep lan permukaan dalan mundhak. Nanging, rodha mburi mung sithik tekanan ing permukaan dalan, gaya gesekan dadi luwih cilik, efek rem banget, lan roda mburi bakal ngunci lan nyelehake kanthi pasukan rem cilik.
Akeh wong sing luwih aman ngencengi roda ngarep lan mburi. Nanging nyatane, pendekatan kaya ngono luwih cenderung ngasilake fenomena "flicking"! Amarga kekuatan deceleration saka rodha ngarep luwih gedhe tinimbang gaya deceleration saka rodha mburi, yen rem ngarep isih rem nalika rodha mburi katon, bakal nyebabake rodha mburi muter liwat rodha ngarep. Ing wektu iki, kekuwatan rem mburi kudu langsung dikurangi, utawa rem mburi kudu diluncurake kanthi lengkap Kanggo mulihake keseimbangan.
4. Sing kudu digatekake sadurunge nggunakake rem ngarep:
Sajrone mandeg darurat, awak kudu obah mundur lan mudhun bebarengan karo rem. Iki bisa nyegah rodha mburi mburi ngangkat rodha mburi lan uga wong sing mabur metu amarga pusat gravitasi rem.
Rem ngarep ora bisa digunakake nalika rodhane ngarep muter. Sawise trampil, sampeyan bisa nggunakake rem ngarep rada.
Yen ana alangan ing ngarep, coba aja nggunakake rem ngarep.
Biasane, rem mburi biasane digunakake minangka fungsi tambahan. Nalika rem ngarep digunakake, luwih becik ngontrol rem mburi.
5. Kapan nggunakake rem roda mburi?
Umume rem roda mburi mung digunakake minangka tambahan, nanging kasus khusus ing ngisor iki kudu digunakake kanggo nyetop pit:
1) Dalan sing teles lan lunyu
Dalan sing udan lan lunyu gampang nyebabake slip roda, lan slip roda mburi gampang mulihake keseimbangan, mula sampeyan kudu nggunakake rem mburi kanggo nyetop pit;
2) Dalan kasar
Ing dalan sing padhet, rodhane bisa uga mlumpat saka lemah. Nalika rem ngarep digunakake, rodha ngarep bakal dikunci;
3) Nalika rodha ngarep tusukan
Yen sampeyan nemoni tusukan ban dadakan ing rodha ngarep lan isih nggunakake rem ngarep, ban kasebut bisa uga adoh saka pelek baja, sing bisa nyebabake mobil bakal ngguling.
6. Ketrampilan rem
Nalika nggunakake motor listrik rem ngarep lurus, awake wong kudu ramping mundur supaya awak ora mabur maju amarga inersia;
Nalika muter, gunakake rem, pusat gravitasi kudu pindhah menyang njero, lan sudut miring awak kudu luwih gedhe tinimbang sudut miring sepeda kanggo njaga keseimbangan;
Ing dalan umum, yen ora ana kuatir yen roda ing ngarepe tergelincir, rem ngarep sing dikendhaleni tangan tengen yaiku sing utama, lan rem mburi sing dikendhaleni tangan kiwa minangka tambahan; Rem ngarep ditambah.
