ಹಾಟ್ಬೈಕ್
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, “ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಬೈಸಿಕಲ್” ಮತ್ತು “ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್” ನಡುವಿನ ಅಗತ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು 1980 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪಿಎಎಸ್ (ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರರ್ಥ “ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು”. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಪಾತದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿ ಇದೆ, ಅಂದರೆ, “ಮಾನವ ಶಕ್ತಿ + ವಿದ್ಯುತ್” ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಜಪಾನಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ “ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ”.
1990 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂದುಳಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದಾಗಿ, ಚೀನಾದ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳ ಆಮದು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಡೀ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪರ್ಯಾಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಚೀನೀ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ “ಟ್ವಿಸ್ಟ್” ರಚನೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂದು ನಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ “ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು” , ಬಹುಶಃ ಅದು “ಟ್ವಿಸ್ಟ್” ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಂತಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರ ಪಾದಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ, ಕಳೆದುಹೋದ “ಬೈಕು” ನ ನೋಟ.
“ನೋಟ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು” “ಈಗ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ.
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, “ಇ - ಬೈಕ್” ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್, ಆದರೆ ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಪದವು ತುಂಬಾ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಒಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೈಸಿಕಲ್ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕರೆಯನ್ನು ಪಿಎಎಸ್ ಮಾಡಿ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಮಯವಿದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು "ಪೆಡೆಲೆಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ "ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಆಕ್ಸಿಲರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಡಲ್.
ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬಳಸಿ
ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗಿರುವ “ಪೆಡೆಲೆಕ್” ಮತ್ತು “ಇ-ಬೈಕ್” ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ದಣಿವರಿಯುವ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರು ಇನ್ನೂ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಸುಲಭ. ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಇ-ಬೈಕು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪೆಡಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ “ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್” ಆಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿವೆ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, “ಪೆಡೆಲೆಕ್” ನ ಮೂಲವನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಜನರು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದಣಿವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕೆಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಪೆಡೆಲೆಕ್ ಯಮಹಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಂತರ ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್, ಸ್ಯಾನ್ಯೊ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ.
ಜಾಗತಿಕ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ ಜಪಾನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿ BOSCH, BLOSE, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು PAS (ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು, ಇದು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಪೆಡೆಲೆಕ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಮತ್ತು ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿತಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉದ್ಯಮಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳು. ಮುಂದೆ, ಪಿಎಎಸ್ 'ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್' ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯಿರಿ. ನಿಜವಾದ ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು “ಹ್ಯೂಮನ್ + ಪವರ್” ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಮೋಡ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಡ್ ಇಲ್ಲ. ಪವರ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪವರ್ ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಯು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಉಭಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ವಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೀ ಬಾಡಿ, ಜನರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಸವಾರಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, “ಶಕ್ತಿ
"ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಉದ್ಯಮಗಳ ನಡುವೆ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ.
ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ
ಟಾರ್ಕ್ ಸಂವೇದಕವು ಮಲ್ಟಿ-ಸೆನ್ಸರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಿರುಳಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸಂವೇದಕ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟಾರ್ಕ್ ಸಂವೇದಕ), ಇದು ಮಾನವ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಆಗಿರಬಹುದು, ನಂತರ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮೋಟಾರ್ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. ಮಾನವ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ “ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಟಾರ್ಕ್ ತರಂಗರೂಪವು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮಾನವ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ತರಂಗರೂಪಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಲ್ಲ”, ತದನಂತರ ಎರಡು ತರಂಗ ರೂಪ ಹಂತವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾನವ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾನವ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ರೇಖೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಾನವನ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಉತ್ತಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಚ್ of ಕ್ತಿಯ ಅನುಕೂಲ, ಜನರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡದಂತೆ.
ಟಾರ್ಕ್ ಸಂವೇದಕದ ಪತ್ತೆ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಪವರ್ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ರೇಖೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು “ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪವರ್ ಆಕ್ಸಿಲರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್” ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಿಸ್ಟಂನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತಿರುಳು ಟಾರ್ಕ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ವೇಗ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ಸೆನ್ಸರ್ (ಟಾರ್ಕ್ ಸೆನ್ಸರ್) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಉದ್ಯಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿ, ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ದೇಶೀಯ ಎಂಟು ಬದಿಯ ಬಾಫಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಟಿಎಸ್‍ನೋವಾ ಅದೇ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ EN15194, EN300220 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ, ಲಘು ಅತಿಥಿ TSINOVA ಸೇರಿದಂತೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ BOSCH ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು, ಪ್ಯಾನಸೋನಿಕ್ (ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್) ಸಹ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರರಾಗುತ್ತಾರೆ, ಚೀನೀ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ.
ಟಾರ್ಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೋಟಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳೆಲ್ಲವೂ “ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಟೂತ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟರ್” ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಒಸಿ ಸೈನ್ ವೇವ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಮೋಟರ್ನ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ತೂಕವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮೋಟರ್ನ ದಕ್ಷತೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮೋಟರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಐದು ಅಕ್ಷದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಚಕ್ರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿತು, ಯಮಹಾ (ಯಮಹಾ) ಸೀಸ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುಧಾರಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೈ ಎಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಈಗ ಮೂಲತಃ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ , ಹಿಂಭಾಗದ ಕುರುಡು ಪ್ರದೇಶ ಜ್ಞಾಪನೆ, ಎಬಿಎಸ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್, ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ಸಿಎಎನ್ ಬಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಂತಹ ಅತಿಥಿ ಟಿಎಸ್‍ನೋವಾ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕುಗಳು ಯಾವುವು? ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು? ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ?
ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಇ-ಬೈಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ “ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್” ಅನ್ನು ಕೋರ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅನೇಕ ತಲೆಮಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಜರ್ಮನಿ ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ. ಈಗ ಇದು ಮೂಲತಃ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಜರ್ಮನಿ ಈಗಾಗಲೇ ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ. ಚೀನಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತೊಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಥವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ “ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಆಕ್ಸಿಲರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್” ನ ಮೂಲ ತಿರುಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯಮವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಜರ್ಮನಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನಂತರ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕ್ರೂರ, ಈಗ ಚೀನಾದ ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ದೊಡ್ಡ ನೌಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಲಂಕಾರದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ನೋಟವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತದ ನಿರಂತರ ಕಾಯಿಲೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಉತ್ತರ ಶೆನ್ಜೆನ್, ಗುವಾಂಗ್‌ ou ೌ, ಶೆನ್‌ hen ೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧವಿದೆ ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳು, ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ ಸಹ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ: ಶೀತ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬೆಂಕಿಯಾಗಿದೆ.
20 ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ Z ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. 20151 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಮಾಣವು 24% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾದರೆ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಮಾಣವು 11.5% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾದರೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣವು 37% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರಾಟವು ಇಳಿಮುಖವಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಏರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಎದುರು ನೋಡಲಿದೆ.
ದೇಶೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮಗಳು ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮಗಳು "ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಹೊಂದಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ರಫ್ತುಗಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಹೋಟೆಬೈಕ್ ಚೀನಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಅದರ ಗ್ರಾಹಕ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳು ಭರವಸೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು fore ಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಅಮೆಜಾನ್.ಕಾಮ್ 1099 XNUMX ನಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲ್ಬೈಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ