ಹಾಟ್ಬೈಕ್
ಸುಸ್ಥಿರ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು | ವಿಶ್ವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು
ಅನೇಕ ನಗರವಾಸಿಗಳಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇತರ ಚಲನಶೀಲತೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸುವುದು COVID-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಟುವಾದ ಅಂಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಬಸ್‌ಗಳು, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರದಿರುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ದೂರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಆದರೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅನೇಕ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಗರಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದ್ದವು. Sss ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ನ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ಅಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ವಾಹನವಂತೆ ಬಳಸುತ್ತಾನೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಹಿತ್ಯವು "ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಭೀತ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ - ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೇಸರ್ ಅಥವಾ ಮಾಜಿ ರೇಸರ್ - ಅವರು ಅದನ್ನು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಲೋಹದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸುವುದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟಿಗೆ ಆದರೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ: ವಿಪರೀತ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್‌ನ ಬೈಕು ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಕುಟುಂಬಗಳು ಆನಂದಿಸುತ್ತವೆ © ಡೇವಿಡ್ ಅರ್ಮಿನಾಸ್ / ವಿಶ್ವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು
ಆದರೆ 2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಸ್ಥಿರ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಚಿಂತನೆಯನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಚ್ಚರು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೆನಡಾದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು.
ಬಹುಪಾಲು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಲೋಹದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸುವಲ್ಲಿ ಸಂತೋಷವಾಗಿಲ್ಲ. ಅಷ್ಟೊಂದು ಭಯವಿಲ್ಲದವರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೈಕಲ್ ಪಥಗಳು - ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಕೆನಡಾದ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಟೈಲರ್ ಗೋಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಆಧಾರಿತ ಟೂಲ್ ಡಿಸೈನ್ *, ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಲಹಾ.
ಕೋವಿಡ್ ಲಾಕ್‌ಡೌನ್‌ಗಳು ಸರಾಗವಾಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ತಮ್ಮ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆಯೇ?
“ಯಾರ ಬಳಿ ಉತ್ತರವಿದೆ? ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಹೊಸ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು 30 ರಿಂದ 60 ದಿನಗಳ ನಿಯಮಿತ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅವು ವ್ಯಾಯಾಮ, ಆಹಾರ ಪದ್ಧತಿ ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಷಯಗಳಾಗಿರಬಹುದು ”ಎಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕೆನಡಾದ ನಗರವಾದ ಎಡ್ಮಂಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಗೋಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಈ ಉದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಲಾಕ್‌ಡೌನ್‌ಗಳು ಮುಂದುವರೆದಿದ್ದು, ಜನರು ವಿಭಿನ್ನ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. [ಎಡ್ಮಂಟನ್‌ನಲ್ಲಿ] ಇಲ್ಲಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಂಗಡಿಗಳು ನಿಮಗೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ”
ಕೋವಿಡ್ ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಉತ್ತೇಜನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ನೋಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ನೆ. "ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ er ವಾದ ನಗರ ಗಾಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಹಸಿರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅವರು ಇದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆಯೇ?"
ಕೋವಿಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ದೂರವಿದೆ. ಅನೇಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಸ್ಸುಗಳು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ದೂರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರೂ ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಅವರು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ, ಕೋವಿಡ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ನಂತರ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋದರೆ, ಜನರು ಸಾರಿಗೆ ಸವಾರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ನಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ?
ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ನಗರಗಳು ಹೇಗೆ ಮುಚ್ಚಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ರಸ್ತೆಯ ಕಡಿಮೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ನಡಿಗೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನರನ್ನು ಈಗ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ನಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. "ಇದು ನನ್ನನ್ನು, ನನ್ನ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಕೆಲವು ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಜನರು ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ question ಹೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಕಿರಾಣಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು drug ಷಧಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮನೆಯ ಹತ್ತಿರ, ನಡೆಯಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕೋವಿಡ್ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಇದು ನಗರ ಭೂ-ಬಳಕೆಯ ವಲಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು."
ಸುರಕ್ಷಿತ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ
ಸುಸ್ಥಿರ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಎರಡು ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಎಂದು ಗೋಲಿ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. “ಒಂದು, ಮಾನವರು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಎರಡು, ವಾಹನದ ಯಾವುದೇ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನವ ದೇಹವು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತೀರಿ ಅದು ಗಂಭೀರ ಗಾಯ ಅಥವಾ ಸಾವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ”
ಡಚ್ ವಿಧಾನವು ಎರಡು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅವನು ಅಥವಾ ಅವಳು ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮಾನವ ದೇಹವು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಾಹನದ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಉದ್ದವಾದವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.
ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸ್ನೇಹಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಕಿಂಗ್‌ಗೆ ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ಇದ್ದು, ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. “ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ನೀವು ಜನರು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬೆರೆಸುತ್ತೀರಿ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ನೀವು ಎರಡೂ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಬೆರೆಸಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಅವರು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ”
ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತಿದೆ, ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳವರೆಗೆ © ಡೇವಿಡ್ ಅರ್ಮಿನಾಸ್ / ವಿಶ್ವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು
ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಅವರು ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಗುಂಪು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. "ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಿದುಳು ಮತ್ತು ದೇಹದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆಂದು ಅವರು ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಡ್ಮಂಟನ್, ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್, ಹೂಸ್ಟನ್, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಭಾವಿಸಲು ಅಷ್ಟು ಬಲಶಾಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಭಯ.
ವೆಹಿಕಲ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ವಾಹನ ಎಂಬಂತೆ ವರ್ತಿಸಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವಾಹನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ತಿಸುವುದು ಅಧಿಕಾರವಾಗಿದೆ. "ವಾಹನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹಂಚಿಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸುಸ್ಥಿರ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ."
2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಗರಗಳು ವಾಹನ ಲೇನ್‌ಗಳಿಂದ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರದ ಬಣ್ಣಬಣ್ಣದ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜನರು ಸುರಕ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಆಲೋಚನೆ ಇತ್ತು.
"ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಜನರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಚೂರು. ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಹಾದಿಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಿರಿದಾದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿವೆ ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಆ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಜನರು ತಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಆ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ”
ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, 2013 ರ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿ ಎಡ್ಮಂಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಕಾರ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಮನರಂಜನಾ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಹೊಸ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ರಸ್ತೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಳಸಿದ ಸ್ಲೈಸ್‌ಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ತಮ್ಮ ವಾಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು "ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಪ್ರಥಮ
ಹೆಚ್ಚು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶೈಲಿಯ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸವಾಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ನಗರ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೂಲದ ವೆಲೊ ಕ್ವಿಬೆಕ್ * ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಚಾರದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸೈನಿಕ ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಗೋಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ವೆಲೋ ಕ್ವಿಬೆಕ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಅನೇಕ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಗರಗಳು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಈಶಾನ್ಯ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.
ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿರುವ ಒಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ, ನಗರದ ಸೈಕಲ್ ಪಥಗಳನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಉತ್ತರ ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆನಡಾದ ನಗರಗಳು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್‌ನಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾದ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಇಂದಿಗೂ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಗೋಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇಂದು, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿದ್ದು, ಅವರು ಈಗ ಚಳಿಗಾಲದ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪ-ಶೂನ್ಯ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಬಲೂನ್ ತರಹದ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಪ್ಪಿ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಯಾಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳೆಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ.
"ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ [ಎಡ್ಮಂಟನ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ] ಸುಮಾರು 30% ಬೇಸಿಗೆ ಸವಾರರು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಎಡ್ಮಂಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರು ಜನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು [17%]. ಪ್ರತಿ ನಗರದ ಕೆಲವು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಐಸ್ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಬಹಳ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ” ಚಳಿಗಾಲದ ತಾಪಮಾನವು -20oC ಯ ಸುತ್ತಲೂ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸುಳಿದಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ -35 ° C ಗೆ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳು ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಡೇಟಾದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನುಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತಹ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. "ಮಾಹಿತಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಜಾಲವು ಹೆಚ್ಚು ಇದೆ, ಇದು ಪೀರ್-ಟು-ಪೀರ್ ವಿಚಾರ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ ಯೋಜನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ಕ್ಲೈಂಟ್‌ಗೆ ತೋರಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ನಾವು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಯೋಚಿಸದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ”
ನೀವು ಬೀದಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ನೀವು ವಿನ್ಯಾಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಅದು ಲೇನ್ ಅಗಲವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ವಾಹನಗಳು ತಿರುವು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ರೀತಿ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಗೋಲಿ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಸ್ವತಃ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಈಗ ವಿವಿಧ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪುನರಾವರ್ತಿತ, ಸರಕು ಬೈಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ನಿರ್ವಹಣೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಬೈಸಿಕಲ್ ಸ್ನೇಹಿ ಬೀದಿಗಳು: ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವಾಹನ ವೇಗವು ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ © ಡೇವಿಡ್ ಅರ್ಮಿನಾಸ್ / ವಿಶ್ವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು
"ತಂಪಾದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಿಮಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಅಗಲವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಅಲ್ಲದೆ, ತೆಗೆದ ಹಿಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಎಷ್ಟು ಹಿಮವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಗಬಹುದು; ಹಿಮ ಕಾಲ ಎಷ್ಟು? ಚಳಿಗಾಲದ ತಾಪಮಾನ.
“ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಿದ್ದ ಕೂಡಲೇ ಹಿಮ ಕರಗುತ್ತದೆಯೇ? ಹಿಮ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ತಳ್ಳಲು ಭಾರವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ತುಪ್ಪುಳಿನಂತಿರುವ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದೇ? ಎಡ್ಮಂಟನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ during ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಮ ತೆಗೆಯಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ನಗರವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ ಹಿಮ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು."
ನೀವು 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೇಟಾದ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಆಲೋಚನೆ. ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಶಿಕ್ಷಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಚಾಲಕರು ಏನನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಅವನು ಅಥವಾ ಅವಳು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸಿದರೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಸಹ ಬೈಕು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವುದು ಎಂದು ಕೇಳಬಹುದು.
ಕೆನಡಾದ ಎಡ್ಮಂಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ರಾಜ್ಯ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಥಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅವರು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದು, ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
"ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ತಂಡ ಅಥವಾ ಬೀದಿ ರಾಯಭಾರಿಗಳು ಇರುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಈ ಜನರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬೇಸಿಗೆ ವಿರಾಮದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಮಾಹಿತಿ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಹೊಸ ers ೇದಕವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ನಗರ ಯೋಜಕರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ."
ಶಾರೋಸ್
ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ ಗುರುತುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಾಕಿಂಗ್, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಗಿರಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು. ನೀವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದನ್ನು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಆದರೆ ಇತರ ಜನರು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿಯಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ಗುರುತು ಮಾಡುವುದು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿರಬೇಕು.
“ಶಾರೋಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು ಎಂಬುದು ರಸ್ತೆ ಅಗಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಅದು ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ವಿಶಾಲವಾದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅದು ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ”
ನೀವು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರೆ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಚಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಾರ್ರೋಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ನಿಖರವಾಗಿ ಶಾರೋ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ನಿಮ್ಮನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅವರು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಶಾರ್ರೋಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.
"ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ, ಶಾರೋಗಳು ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದಾರಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ." (ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಶಾರ್ರೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ?, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನೋಡಿ)
ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸವಾರರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಂತಹ ಬೈಸಿಕಲ್ ಶೈಲಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. "ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭರಾಟೆ ಕಂಡಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಗರವು ಅತ್ಯಂತ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇ-ಬೈಕು ಅನೇಕ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಮನರಂಜನಾ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಂದೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ”
ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳ ನಿಯಮಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಪುರಸಭೆಗಳಿಗೆ ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳ ವೇಗವು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೋಲಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 32 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅನೇಕ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಹೇಗಾದರೂ ಇ-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇ-ಬೈಕ್ ಸವಾರರು ಇತರ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿ ನಗರ ಅಥವಾ ಪುರಸಭೆಯು ಇ-ಬೈಕ್ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
"ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಕನಿಷ್ಠ ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಮುದಾಯಗಳು ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಗೋಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಏಳುವ ಕರೆ."
* ಟೂಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ - ಆಶ್ಟೋ - ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅದರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿ. ಟೂಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು 1990 ರ ದಶಕದಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ.
ಗೋಲಿಗಾಗಿ ರಫ್ ರೈಡ್
38 ವರ್ಷದ ಟೈಲರ್ ಗೋಲಿ ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸಾಸ್ಕಾಚೆವನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಎಡ್ಮಂಟನ್‌ನ ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು 2018 ರಿಂದ ಟೂಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಟೂಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕೆನಡಾದ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಎಡ್ಮಂಟನ್, ಆಲ್ಬರ್ಟಾ, ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಈಶಾನ್ಯ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೈಲರ್ ಗೋಲಿ ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ರೂಬೈಕ್ಸ್ ಚಾಲೆಂಜ್‌ನ ಕೋಬಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ © ಟೈಲರ್ ಗೋಲಿ
ಗೋಲಿ 2015-2018ರವರೆಗೆ ಎಡ್ಮಂಟನ್ ಮೂಲದ ಸ್ಟಾಂಟೆಕ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹವರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಎಡ್ಮಂಟನ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿತರಣೆಯತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದರು. ಸ್ಟಾಂಟೆಕ್ MWH ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವರನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನಗರಕ್ಕಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಆಫ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪೀರ್-ರಿವ್ಯೂ ಮಾಡಿದರು.
ಎಡ್ಮಂಟನ್ (2012-2015) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳು, ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಬೈಕ್‌ವೇಗಳು, ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂಶಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಅವರು ನೋಡಿಕೊಂಡರು.
ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿಸಿ ಮೂಲದ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟೆಡ್ ಬೈಕ್‌ವೇ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಷನರ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಚರ್ ಸರಣಿಯ ಸಹ ಲೇಖಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಯೋಜನಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿ 2018 ಅನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಕೆನಡಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘದ ಕೆನಡಾದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯ ಸಮಗ್ರ ಬೈಸಿಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಅವರು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.
ಗೋಲಿ "ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ನೆರ್ಡ್" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.