सिएटल खाजगी स्कूटर कंपन्यांना सार्वजनिक रस्त्यावर प्राधान्यीकृत प्रवेश देण्याच्या योजनेसह पुढे जात आहे »प्रकाशने» वॉशिंग्टन पॉलिसी सेंटर

सिएटल सार्वजनिक नसलेल्या स्कूटर कॉर्पोरेशनला सार्वजनिक रस्त्यावर प्राधान्य प्रवेशास परवानगी देण्याच्या योजनेसह पुढे सरकत आहे »प्रकाशने» वॉशिंग्टन कव्हरेज मिडल

सिएटल ट्रान्सपोर्टेशन अँड युटिलिटीज कमिटीने फार पूर्वी नॉन-पब्लिक स्कूटर कॉर्पोरेशनला सिएटल रस्त्यावर अधिमान्य प्रवेश देण्यास मतदान केले.

हे विद्युत् स्कूटर इतकेच किंमतीचे किंवा इलेक्ट्रिक नसलेल्या दुचाकी, टहलणारे आणि अगदी मोटार चालविलेल्या मोटारगाड्या अशाच वाहतुकीच्या पारंपारिक पध्दतींसाठी एक उत्तम प्रतिस्थापन ठरणार नाहीत या वाढत्या पुराव्यांकडे दुर्लक्ष करूनही.

सिएटलने या प्रयोगाबाबत पुढे जाण्याचा निर्धार केला आहे आणि स्कूटरला महानगरांच्या रस्त्यावर प्रति वर्ष नाममात्र price 150 च्या किंमतीत प्रवेश प्रदान केला आहे. हे 2019 मध्ये लिम आणि बाऊन्स द्वारा चालवल्या जाणार्‍या बाईक सामायिकरण कार्यक्रमाशी संबंधित असू शकते. इलेक्ट्रिक बाईक शेअरींग फर्म, पूर्वीच्या वर्षातच सिएटलमध्ये त्यांचा बाईक सामायिकरण कार्यक्रम नूतनीकरण करण्यात अयशस्वी झाला आणि पर्यायी पुरवठा करण्यासाठी प्रतिस्पर्धीसह विलीन झाल्याने अतिरिक्त प्रतिबंधित सेवा. या प्रणालीच्या किंमतीच्या प्रभावीतेवर जूरी कायमच आहे आणि जर हायवे वापरासाठी सार्वजनिक अनुदानासह लाइम फायदेशीर ठरू शकली असेल.

नवीन स्कूटर प्रोग्रामसाठी सुरक्षा ही मोठी चिंता आहे. रस्त्याच्या कडेला फुटपाथचा पर्याय म्हणून स्कूटर वापरणे आवश्यक असल्याने, स्कूटरस्वार लवकरच वाहने व बसेससह जड मोटारगाडी बंद ठेवण्याच्या धोक्यात आले आहेत. सिएटलच्या मेट्रोपोलिसला आधीपासूनच सुरक्षेस मदत करण्यासाठी स्कूटर चालकांनी हेल्मेट घालणे आवश्यक आहे, परंतु हे शहर पोलिस अंमलात आणू शकत नाही. अपघात दुर्मिळ असतात, परंतु ते घडल्यानंतर ते अत्यावश्यक असतात.

वेगवेगळ्या शहरांप्रमाणेच, फुटपाथ आणि महामार्ग ग्राहकांसाठी धोकादायक म्हणून विकसित होणारी जागा फुटपाथवर आणि वेगवेगळ्या ठिकाणी स्कूटर्स सोडल्या जातील. सेवेच्या कामकाजाच्या किंमतीला हे प्रदान करते कारण स्कूटरचे आयुष्य कमी करून स्कूटर्स पुनर्प्राप्त आणि दुरुस्त करावे लागतात.

अनेक मूळ सरकार जे त्यांच्या शहर भागातील इलेक्ट्रिकल स्कूटर मिळविण्याच्या फायद्यावर जोर देत आहेत कदाचित सामान्य आर्थिक वर्षावर ती पारदर्शक प्रतिमा नसते.

ज्या शहरांनी प्रयोग करून पाहण्याचा प्रयत्न केला आणि अयशस्वी झालेले शहर विवादात अडकले आहेत आणि तेथील रहिवाशांसह “स्कूटर राग” अनुभवत आहेत. तेथे स्कूटर प्रोग्राम अयशस्वी झाल्यास बाऊन्सने सॅन डिएगो बाहेर आधीच खेचले.

आत्तासाठी, स्कूटर वापरण्याचा खरोखरच एक फायदा ज्याचा आपण विचार करू शकत नाही तो असा आहे की आपण लहानपणी केल्यासारखे गोल फेडणे किती आनंददायक आहे. हे संपत असलेल्या जागेबद्दल आहे, जरी. शहर व शहरींनी शहर प्रवासाची तीव्र मोड म्हणून आमच्या डाउनटाउन भागात परवानगी न देण्यापूर्वी संपूर्ण पर्यावरणीय किंमती आणि स्कूटर्सच्या सार्वजनिक फायद्याचा पुनर्विचार करावा.