हा व्यावसायिक लेख वाचल्यानंतर इलेक्ट्रिक बाइकबद्दलचा व्यवसाय

आम्ही म्हणतो की EBike सामान्यत: इलेक्ट्रिक पॉवर सायकलचा संदर्भ देते, ज्यांची सुरुवात युरोपमधील विकासानंतर सुरुवातीस जपानमध्ये झाली. ईयूच्या नियमांनुसार संबंधित उत्पादने सामान्यत: तीन श्रेणींमध्ये विभागली जातातः पेडेलेक, एस-पेडेलिक आणि ई-बाईक.

 

 

 

 

▲pedelec

पेडेलेक उर्फ ​​पेडल इलेक्ट्रिक सायकल, हे मॉडेल फक्त तेव्हाच असते जेव्हा सक्रिय पायदळी तुडवतात, मोटर स्वारांना शक्ती प्रदान करते, ज्यास अर्ध्या ट्रॅम्पल प्रकारची इलेक्ट्रिक सायकल देखील म्हणतात, आमच्या घरगुती सामान्यतः ई-बाइकची भावना देखील असते.

पेडेलेकची पेडलिंग सहाय्य भिन्न उर्जा सहाय्य मोडचा वापर करून भिन्न वापरकर्त्यांच्या विशेष आवश्यकता पूर्ण करू शकते. गीअर्स सहसा सहाय्य केलेल्या शक्तीच्या सामर्थ्यानुसार विभागले जातात आणि काही ब्रँड अनुप्रयोगांच्या परिस्थितीनुसार सपाट रस्ता, ऑफ-रोड, चढ आणि उतारासाठी गिअर्स वेगळे करतात. नक्कीच, सहाय्याची पदवी मोटर शक्ती श्रेणी आणि बॅटरी उर्जा वापरावर परिणाम करेल.

पेडेलेकची रेट केलेली शक्ती आणि गती मर्यादा देशानुसार वेगवेगळी असते. ईयू मानकांनुसार, पेडेलेकसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स 250 डब्ल्यूच्या जास्तीत जास्त शक्तीने रेट केल्या आहेत. 25 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचल्यानंतर वीज आपोआप बंद होईल. यापेक्षा वेग कमी असल्यास, पुन्हा वीज स्वयंचलितपणे चालू होईल. काही पेडेलेकमध्ये एक सहायक सिस्टम देखील आहे, जे राइडर कार्यान्वित करते तेव्हा बटण दाबून सक्रिय केले जाऊ शकते. यावेळी, सायकल चालण्याच्या वेगाने पुढे जाऊ शकते, ज्यायोगे अंमलबजावणी सुलभ आणि कमी कष्टकरी बनते.

 

▲एस-पेडेलेक

एस-पेडेलिक हे पेडेलेकचे एक उच्च-गती मॉडेल आहे, ज्यास हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक पॉवर सायकल देखील म्हटले जाते. हे टिपिकल पेडेलिक प्रमाणेच कार्य करते. तथापि, एस-पेडेलिकची रेटेड शक्ती आणि कट ऑफ स्पीड थ्रेशोल्ड जास्त आहे. त्याचप्रमाणे, यूरोपीय संघाच्या मानकांनुसार, एस-पेडेलिकच्या रेट केलेल्या उर्जेची वरची मर्यादा 500 डब्ल्यू पर्यंत वाढविली गेली आहे आणि जेव्हा वेग 45 किमी / ताशी जास्त असेल तेव्हा मोटर पॉवरसाठी डिस्कनेक्ट होईल. म्हणूनच, जर्मनीमध्ये, हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक चालित सायकल (एस-पेडेलिक) ला ट्रॅफिक कायद्यानुसार हलकी मोटरसायकल म्हणून वर्गीकृत केले गेले आहे, म्हणून या मॉडेलला अनिवार्य विमा खरेदी करणे आणि वापर परवाना घेणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, सायकल चालवताना “योग्य” संरक्षक हेल्मेट घालणे आवश्यक आहे, आरसे स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे आणि दुचाकी मार्गाचा ताबा घेता येणार नाही.काही विशिष्ट परिस्थितींनुसार, पेडेलिक प्रोग्रामला एस-पेडेलिकमध्ये बदलण्यासाठी स्वाइप करून आपली वेग मर्यादा बदलू शकतो. नक्कीच, बहुतेक खाजगी बदल स्थानिक कायद्यांचे आणि नियमांचे उल्लंघन करतात म्हणून कृपया कोणतेही जोखीम घेऊ नका.

 

 

 

▲ इलेक्ट्रिकएल बाइक

तिसरा प्रकार म्हणजे इलेक्ट्रिक सायकल इलेक्ट्रिक सायकल (ई - बाइक) मॉडेल्स, ई - बाइक इलेक्ट्रिक बाईक शॉर्टहँड आहे, आणि पॉवर सायकलिंगचा सर्वात मोठा फरक असा आहे की पेडलवर स्टॅम्प न ठेवताही वाहन मोटरद्वारे चालविले जाईल, काही लोक थ्रॉटल लीव्हर किंवा बटन सुरू करणारे इलेक्ट्रिक सायकल (ई - बाइक) सर्वाधिक 45 किमी / ताशी वेगाने पोहोचू शकते, म्हणून युरोपमध्ये इलेक्ट्रिक सायकल (ईबाईक) लाइट मोटरच्या श्रेणीतील आहे, विमा आणि नोंदणी खरेदी करणे आवश्यक आहे. खरं तर, दररोज व्यावहारिक वातावरणात, “ईबाइक” सामान्यत: पेडेलेक आणि स्फेडेलिक मॉडेल्सचा देखील संदर्भ घेऊ शकते, जे स्पोर्ट्स सायकलींच्या क्षेत्रात विशेषतः सामान्य आहे. प्रत्येकजण परंपरेने त्यांच्या इलेक्ट्रिक चालित सायकल उत्पादनांचा संदर्भ घेण्यासाठी “ebike” वापरतो. कालांतराने मूळ इलेक्ट्रिक बाईक ढासळत गेली आणि हळूहळू त्याला आता आम्ही ई-बाईक म्हणतो.

इलेक्ट्रिक पॉवर सिस्टमचे कार्यरत सिद्धांत

इलेक्ट्रिक पॉवर सिस्टम कोणत्या ब्रँडचा फरक पडत नाही, त्याचे सार म्हणजे इलेक्ट्रिक एनर्जीला गतिज उर्जामध्ये रुपांतरित करणे आणि सायकलच्या ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये लागू करणे, जेणेकरून चालविणे सोपे आणि अधिक श्रम-बचत होते. आणि इलेक्ट्रिक पॉवर सिस्टीम ज्याला आपण वारंवार म्हणतो, त्यामध्ये सेन्सर, कंट्रोलर, मोटर मूलत: 3 भाग असतात.

 

 

 

 

 

जेव्हा इलेक्ट्रिक पॉवर सिस्टम कार्य करते, तेव्हा सेन्सर वेग, वारंवारता, टॉर्क आणि कंट्रोलरला इतर डेटा शोधेल, गणनाद्वारे नियंत्रकाने मोटरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी सूचना जारी केल्या. हे उल्लेखनीय आहे की बहुतेक मोटर्स थेट ट्रान्समिशन सिस्टमवर कार्य करत नाहीत. मोटर्स आउटपुट पॉवर उच्च वेगाने आणि कमी टॉर्कवर, ज्याला डीसेलेरेशन सिस्टमद्वारे विस्तारित करणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी आउटपुट गती मानवी लेग ट्रेड फ्रीक्वेन्सी (मध्यम मोटर) किंवा चाक सेट स्पीड (हब मोटर) च्या जवळ बनवते. .

कोएक्सियल मोटर, समांतर शाफ्ट मोटर

वर नमूद केल्याप्रमाणे, जेव्हा मोटर इलेक्ट्रिक उर्जाला गतिज ऊर्जेमध्ये रूपांतरित करते, तेव्हा ते थेट ट्रान्समिशन सिस्टमवर लागू होत नाही, परंतु टॉर्क वाढविण्यासाठी आणि वेग कमी करण्यासाठी वेग कमी करणार्‍या उपकरणांच्या मालिकेद्वारे. म्हणून, मध्यम पॉवरसिस्ट केलेल्या सायकलसाठी, मोटर पॉवर आऊटपुट शाफ्ट आणि सायकल टूथ डिस्क शाफ्ट संरचनेत दोन शाफ्ट आहेत आणि मध्यभागी डिसेलेशन यंत्रणेद्वारे जोडली गेली आहे. दोन शाफ्टच्या सापेक्ष स्थितीत फरकानुसार, मध्यम मोटर कोएक्सियल मोटर (ज्याला कॉन्सेन्ट्रिक शाफ्ट मोटर देखील म्हटले जाते) आणि समांतर शाफ्ट मोटर असे विभागले जाऊ शकते.

चित्रात शिमॅनो मध्यम मोटरची ट्रान्समिशन संरचना दर्शविली गेली आहे. उजवीकडे पांढरा पिनियन मोटरच्या उर्जा आउटपुट शाफ्टला जोडलेला आहे, तर टूथ डिस्क शाफ्ट डाव्या बाजूला जोडलेला आहे. एक डावा आणि एक उजवा असे दोन शाफ्ट समांतर स्थितीत आहेत आणि मध्यभागी ट्रांसमिशन गीअर्सची मालिका जोडली गेली आहे.

मध्यम, हब, जे मजबूत आहे?

सध्या बाजारात उर्जा मोटर यंत्रणा साधारणपणे दोन प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकतेः मध्यवर्ती प्रकार आणि हब प्रकार. मध्यम मोटर फ्रेमच्या पंचम स्थानावर स्थापित केलेल्या मोटारचा संदर्भ घेते (मूळ सर्व-इन-वन मोटर आणि पाच-मार्ग बाह्य हँगिंग मोटरसह). मोटर शरीरावर जोडलेली आहे आणि साखळी आणि मागील चाकांद्वारे शक्ती स्थानांतरित करते. हब मोटर म्हणजे त्या मोटरच्या संदर्भात जो मोटरच्या वाहनांच्या हबवर बसविला जातो आणि मोटर एसीटी थेट व्हील सेटवर असतो. स्पोर्ट्स कारसाठी, सर्व-इन-वन निःसंशयपणे सर्वोत्तम निवड आहे.

 

 

 

सर्व प्रथम, मोटर ड्राईव्ह सिस्टम फ्रेमच्या पाच पासांवर स्थित आहे, ज्यामुळे संपूर्ण वाहनचे वजन शिल्लक प्रभावित होणार नाही. पूर्ण निलंबनासाठी असलेल्या वाहनासाठी, मध्यम मोटर अप्रकट द्रव्यमान कमी करते आणि मागील निलंबनाचा अभिप्राय अधिक नैसर्गिक असतो, म्हणून ऑफ-रोड कंट्रोलमध्ये त्याचे मूळ फायदे असतात.

दुसरे म्हणजे, चाकांचा संच बदलणे लवचिकपणे सोयीचे आहे. जर ते हब मोटर असेल तर, स्वार स्वत: हून सेट केलेले चाक अपग्रेड करणे कठीण आहे. तथापि, मध्यम मोटरमध्ये ही परिस्थिती अस्तित्वात नाही. त्याच वेळी, उत्कृष्ट आणि कार्यक्षम चाकांचे संच प्रसारण तोटा कमी करू शकतात आणि सहनशक्ती देखील मोठ्या प्रमाणात सुधारू शकतात. थोडक्यात, क्रॉसकंट्री राइडिंगमध्ये, मध्य-आरोहित मोटरचा प्रभाव हब मोटरच्या तुलनेत कमी असतो, म्हणूनच तो अधिक फायदेशीर असतो. संरक्षणामध्ये मोटार खराब होण्याचे आणि अयशस्वी होण्याचे प्रमाण कमी करते.

क्रिडा-नसलेल्या मॉडेल्ससाठी हब मोटर्सना पारंपारिक फ्रेम रचना लक्षणीय बदलण्याची आवश्यकता नाही. याव्यतिरिक्त, कमी खर्चात ते प्रवाश्यांसाठी अधिक स्वीकार्य करतात.

बॅटरीचे आयुष्य सुधारण्यासाठी टिपा बॅटरी लाइफ हे बर्‍याच चालकांना इलेक्ट्रिक पॉवर असिस्टेड सायकल्स निवडण्यासाठी सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर असते. खरं तर, जेव्हा बॅटरी समान असते, तेव्हा काही ऊर्जा-बचत टिप्स प्रभावीपणे सहनशक्ती सुधारू शकतात.

स्थिर सायकलिंग ताल राखण्यासाठी पॉवर गिअरचा वाजवी वापर. बर्‍याच चालकांना दुचाकीवर येताच पॉवर गियर जास्तीत जास्त वाढविणे आवडते आणि जेव्हा ते लांब पल्ल्यावरून चालतात तेव्हा ते पुल सहसा खेचतात. वीज वापरण्यासाठी असे कार्य निःसंशयपणे खूप मोठे आहे. जर आपल्याला पुढे जाण्याची इच्छा असेल तर अगदी तुडतुड ताल ठेवण्यासाठी आणि योग्य उर्जा सहाय्य करणे हा सर्वात उर्जा कार्यक्षम मार्ग आहे.

यांत्रिक गिअर शिफ्ट विसरू नका. यांत्रिक वेग बदलण्याकडे दुर्लक्ष केल्यानंतर इलेक्ट्रिक पॉवर ठेवा, लहान फ्लायव्हील क्लाइंबिंगसह 3 पॉवर उघडा, हे बरेच जुन्या पक्षी चुका करतील. लांब चढाव दरम्यान यांत्रिक गीअर बदलाचा वापर केल्याने जवळपास निम्मी शक्ती वाचू शकते, मोटर भार आणि उष्णता कमी होते आणि साखळी व डिस्कचे नुकसान कमी होते.