moto quente
A startup ONYX, com sede em São Francisco, apresentou o RCR, com o objetivo de trazer de volta os ciclomotores populares dos anos 70 e 80 de forma eletrificada. equipada com um trem de força elétrico acessível, a motocicleta resistente, divertida e nostálgica foi atualizada com novos recursos que incluem quadros, indicadores, controles, freios, eletricidade, suspensão e uma nova bateria e carregador sobrealimentados. do lado técnico, o motor chega a 5.4 kW (7.3 HP) e 182 nm, impulsionando-o a uma velocidade máxima de 96 km / h com bateria de 3 kWh.
o ONYX RCR provou ser extremamente popular entre o mercado de scooters elétricos e essas atualizações são apenas a maneira da empresa de tornar um produto já extraordinário, ainda melhor. a nova versão apresenta orifícios de montagem do pino do passageiro no braço oscilante que permitem que duas pessoas andem na bicicleta. o suporte da pinça agora é mais forte, mais limpo e foi redesenhado para dar mais força de parada. o novo braço oscilante é reforçado para manter o piloto estável independentemente do terreno, enquanto os novos quadros têm um grande tapete de bateria de borracha que evita que a bateria deslize, mesmo em trilhas selvagens.
o ONYX RCR atualizado está agora 3 polegadas mais baixo, puxando tudo para mais perto do pavimento, baixando o centro de gravidade e mudando o manuseio. o garfo também foi atualizado para oferecer um passeio mais suave. finalmente, a empresa lançou uma opção para incluir indicadores de mudança em sua construção com seu chicote de estoque. essas luzes LED de baixo perfil parecem tímidas, mas na realidade seu brilho pode deixar qualquer um cego. o conjunto vem com um chicote indicador de estoque, dois conjuntos de luzes para a frente e para trás com dois tipos diferentes de montagens personalizadas.
conforme descrito pela marca sediada em san francisco, suas motocicletas vintage são onde 'pura adrenalina encontra estilo'. além disso, prepare-se para um melhor desempenho, quase o dobro do alcance e dados em tempo real, graças ao novo aplicativo de sistema de gerenciamento de bateria ONYX.
Um ciclomotor elétrico no verdadeiro sentido da palavra “ciclomotor”, o ONYX RCR é a besta de uma motocicleta elétrica.
Especificações técnicas do ciclomotor elétrico ONYX RCR
Motor: motor do cubo traseiro contínuo de 3 kW (pico de 5.4 kW)
Velocidade máxima: 60 mph (96 km / h)
Alcance: até 75 mi (120 km)
Bateria: bateria removível 72V 23Ah (1.66 kWh)
Quadro: Chassi em tubo de aço
Peso: 145 lb (66 kg)
Suspensão: garfo de suspensão dianteira, suspensão dupla traseira coilover
Freios: freio a disco hidráulico dianteiro, freio regenerativo traseiro e freio a disco hidráulico híbrido
Extras: Farol de LED grande e luz traseira de LED traseira, 3 modos de direção, painel LCD com iluminação traseira, banco corrido, ampla variedade de acessórios (também aceita muitos acessórios de ciclomotores de reposição de terceiros)
ONYX RCR: o velho encontra o novo
O ONYX RCR é um caso perfeito entre o antigo e o novo. Ele combina o charme clássico do ciclomotor com um trem de força elétrico potente e moderno.
Quão poderoso?
Incrivelmente. Enganosamente. Hilariantemente poderoso.
Com uma torção do pulso, o ONYX RCR lança você com uma força que trai seu pequeno tamanho. Já andei com motocicletas elétricas de 3kW a 80kW de potência. E apesar do RCR cair na extremidade inferior desse espectro, a moto puxa como uma moto muito maior.
Na verdade, sua folha de especificações lista um controlador de 200 amp. A menos que eles estejam usando esse controlador, 200 A a 72 V significa um pico de produção elétrica de cerca de 14 kW ou 18 cv. Em uma bicicleta que pesa menos de 150 quilos. Caramba!
Como é o passeio?
Você já ouviu falar do “e-grin”? É um sorriso estupidamente grande que as pessoas têm na primeira vez que experimentam uma e-bike e experimentam a emoção de uma moto silenciosa movida a eletricidade.
Como uma espécie de piloto de e-bike profissional, estou em um novo modelo aparentemente todas as semanas, e já faz um tempo que não recebo um sorriso verdadeiro de orelha a orelha.
O ONYX RCR o trouxe de volta em vigor. Senti uma alegria estranha e infantil enquanto saía zunindo em velocidades reconhecidamente perigosas em um veículo que não parecia maior do que uma bicicleta padrão, mas que me levou a 59 mph. Embora eu nunca tenha visto o número prometido de 60 mph, cheguei perto o suficiente para não poder reclamar.
A coisa mais legal de dirigir uma motocicleta elétrica leve e potente é como ela é ágil. A forte estrutura de aço e as rodas de 17 polegadas em estilo de motocicleta proporcionam uma sensação forte e rígida, enquanto o tamanho geral e a distância entre eixos facilitam a escavação de uma estrada de cânion.
Eu estava me divertindo tanto que precisava me lembrar de me concentrar em minhas linhas ao entrar nas curvas em velocidades que nunca teria considerado tentar em uma bicicleta elétrica.
E com uma suspensão de curso suficientemente longa, a condução off-road também é incrível. James me levou por uma estrada de fogo em velocidades que eu provavelmente não teria selecionado se tivesse escolhido, mas que o ONYX RCR comeu como Skittles. A estrada de fogo terminou em uma tigela de terra, e tivemos a chance de brincar com pequenos pulos e pulos sobre a borda, pedras caindo e poeira voando.
No final da viagem alegre, voltamos para as ruas da cidade, misturando-nos ao tráfego como se pertencêssemos. O que não tenho certeza se realmente fizemos, mas inferno, estávamos lá. Lide conosco.
Essa é provavelmente a única parte pegajosa de todo o veículo. É uma gigantesca área jurídica cinzenta. Por um lado, é uma bicicleta elétrica em todos os sentidos. Tem duas rodas, pedais, guidão e motor elétrico. Mas, por outro lado, é uma motocicleta a 60 km / h com alguns pedais presos nela. Claro, os pedais funcionam. Mas eu não gostaria de pedalar muito longe.
Portanto, contanto que você a mantenha em velocidades de bicicleta elétrica (alternativamente 20 mph, 28 mph ou 30 mph, dependendo de onde você mora) e a mantenha no modo de potência limitada de 750 W, ela é teoricamente uma bicicleta elétrica compatível. Mas boa sorte em explicar esse conceito a um policial na beira da estrada enquanto espia uma impressão desta página.
Em velocidades mais altas, esqueça. Com uma velocidade máxima publicada de 60 mph, é quase certo que você esteja no território de motocicletas elétricas em quase qualquer estado dos EUA. E embora eu tenha uma licença de motocicleta, nem sei como começaria a registrar o RCR no DMV, já que o RCR carece de peças de homologação como piscas, espelhos, etc. Existem suportes para adicionar seus próprios espelhos, e ONYX está trabalhando para adicionar sinais de volta como um recurso opcional ou padrão, mas eles ainda não estão lá.
Portanto, embora os detalhes da classificação do veículo ainda sejam um enigma, não há dúvida sobre o passeio. O ONYX RCR é uma explosão e meia, oferecendo um passeio de nível de motocicleta com a acessibilidade de uma bicicleta elétrica.
Se você gostaria de algo com a boa qualidade de construção do ONYX RCR, mas com um caminho mais claro para a legalidade, você pode querer dar uma olhada no ONYX CTY. É um ciclomotor elétrico passo a passo com DNA semelhante ao RCR, mas a empresa usa um sistema de transmissão de baixa potência que o ajuda a atingir o máximo de 30 mph. Ele foi oferecido inicialmente quando a empresa foi lançada, mas a demanda pelo RCR era muito maior, fazendo com que a empresa deixasse o CTY em banho-maria depois de entregar as poucas encomendas iniciais. Peguei um, e ainda foi uma explosão, embora um pouco mais lento de uma explosão. E James me garantiu que o ONYX planeja trazê-lo de volta, assim que eles tiverem certeza de que suas cabeças estão acima da água depois de se afogarem na demanda pelo RCR.
Espaço para melhorias?
Por mais divertido que seja dirigir o ONYX RCR, ele não é perfeito. A equipe deve ser elogiada por um ciclomotor tão bom em sua primeira tentativa, mas o design ainda pode ser melhorado.
O centro de gravidade é um pouco alto com o suporte da bateria montado em um formato típico de “tanque superior”. E a tampa da bateria é um pouco chata de remover e colocar de volta, exigindo um pouco de persuasão, um pouco de massagem e um pouco de sorte cada vez que você a tira e coloca de volta. Como a maioria dos passageiros armazena o RCR em uma garagem, você provavelmente não precisará remover a bateria com frequência.
Eu esperava reclamar do freio traseiro. A frente recebe uma pinça de freio a disco hidráulico robusto, enquanto a traseira tem um pequeno freio a disco estilo bicicleta. No entanto, James me explicou que 80% da frenagem traseira vem da frenagem regenerativa potente, com o pequeno freio a disco ali apenas para ajudar a travar a roda, se necessário. Além disso, todos nós sabemos que a maior parte da sua frenagem vem da extremidade dianteira de qualquer maneira, e eu nunca quis ter mais potência de frenagem em todas as pilotagens que fizemos.
Por último, acredite ou não, essas não são apenas e-bikes importadas. ONYX, na verdade, não tem uma, mas duas linhas de produção nos Estados Unidos funcionando na Califórnia. A fábrica da empresa em São Francisco está instalada e funcionando há algum tempo, e a enorme demanda levou a ONYX a abrir uma segunda fábrica em LA que agora está começando a funcionar.
Embora a maioria das e-bikes nos EUA seja construída na Ásia, posso confirmar que a ONYX realmente constrói as suas nos EUA. Eles têm pessoas em suas fábricas nos Estados Unidos girando chaves e conectando conectores. Eles riem. Eles respondem a perguntas se você os incomodar enquanto trabalham. Eles até permitem que você enfie uma câmera na cara deles.
Em síntese
Em resumo, estou absolutamente me chutando por não ter feito um pré-pedido da campanha do Indiegogo há dois anos, quando o RCR custava $ 2,299. Agora você terá que desembolsar mais de $ 3,899 por um, mas ainda assim diria que vale a pena.