moto quente
O relatório PBOT considera a infraestrutura da bicicleta fundamental para a utilização de e-scooter
Não são mais simplesmente ciclovias.
(Foto: Metrópole de Portland)
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A rua sinuosa de scooters elétricos compartilhados em Portland deu outro salto. No momento, a agência de transporte lançou um relatório (PDF) sobre a utilização de scooters e traçou planos para um sistema duradouro. Entre as muitas descobertas está que a infraestrutura específica para ciclistas é vital para impulsionar o número de usuários de scooters, especialmente em locais com ruas de alto estresse como o leste de Portland.
Portland lançou e-scooters no verão de 2018 como um programa piloto. O Portland Bureau of Transportation considerou-os bem-sucedidos e lançou um segundo piloto na primavera de 2019 que deve terminar no dia trinta primeiro de dezembro.
Com aulas descobertas no namoro e indicadores construtivos de que as scooters são uma parte desejada e inestimável do ecossistema de transporte de Portland, a PBOT deseja se acalmar com menos companheiros e uma dedicação de longo prazo. Existem atualmente seis empresas completamente diferentes fornecendo scooters em Portland. Isso é difícil de lidar para cada cliente e funcionário da PBOT. Um conselho importante dentro do relatório lançado atualmente diz que a PBOT deseja trabalhar com 1-3 corporações nos 2-3 anos subsequentes.
Construa e eles vão fugir.
Entre as muitas conclusões do relatório está a influência da infraestrutura da motocicleta na utilização da scooter. Não só o PBOT descobriu que a presença de ciclovias levou a muito menos patinetes na calçada, mas o GPS revela que 32% de toda a quilometragem de scooter ocorreu em ciclovias protegidas, ciclovias desprotegidas, ciclovias de pontes, caminhos e / ou vias verdes do bairro . “Os usuários de scooters elétricos se sentem mais confortáveis quando há infraestrutura segura para viajar separada dos automóveis”, afirma o relatório.
Além disso, o PBOT foi capaz de avaliar como o conhecimento do passageiro se modificou com o desenvolvimento da infraestrutura da motocicleta construída entre o piloto principal e o segundo piloto. No Waterfront Park, como ilustração, a construção de Better Naito em 2019 levou a um aumento de 55% no uso em Naito e uma redução subsequente de 45% no caminho do parque (isso também precisava ser feito com sinalização avisando os indivíduos para permanecerem fora do parque e algumas “geofencing” de distribuidores de scooters).
As novas ciclovias protegidas no par Halsey-Weidler em Gateway também parecem ter impactado a utilização de scooters. A avaliação do PBOT revela um aumento de 125% nas viagens entre 2019 e 2018. E no dia 102 onde foram instaladas novas ciclovias, houve um aumento de 22% no número de passageiros. Estes aumentarão ao mesmo tempo que o número de passageiros de e-scooter em geral diminuiu em 2019 do que em 2018.
Essas descobertas mostram que os defensores do ciclismo podem ser espertos em abraçar os usuários de scooters de modo a fortalecer e diversificar sua busca por infraestrutura extra dedicada. “Andar de bicicleta está geralmente relacionado à tradição do domínio branco”, escreve o PBOT no relatório, “e as e-scooters podiam ou não compartilhar essa afiliação”.
Gráficos escolhidos do relatório
O conselho de um programa eterno deixa claro que a metrópole de Portland vê as scooters como parte integrante da combinação modal.
Considerando que algumas viagens de scooter mudam as viagens de bicicleta, o conhecimento revela que as scooters preenchem uma necessidade especial: o tamanho de viagem comum para usuários de scooters é simplesmente mais de uma milha e menos de 14 minutos; a jornada de compartilhamento de bicicleta comum (não elétrica) é de mais de três quilômetros e 25 minutos.
Com o desastre da mudança climática local nos olhando diretamente na cara hoje em dia, a PBOT também vê as scooters como um método fundamental para reduzir o abuso automotivo. O plano do sistema de transporte da cidade exige 475,000 viagens diárias de automóveis e caminhões a menos até 2035. Mesmo assim, mesmo quando tivermos sucesso com os planos adotados, daremos a você um “buraco de jornada” de 63,000 viagens diárias (ver gráfico a seguir). “Se novos provedores de mobilidade como e-scooters podem apresentar uma escolha atraente que reduz o uso automotivo e posse automotiva, eles poderiam ajudar a fechar este 'buraco de viagem' e atender o congestionamento da metrópole e metas climáticas locais”, afirma o relatório.
E, naturalmente, as viagens de e-scooter são muito mais ecológicas do que as viagens de automóveis e caminhões. A PBOT estima que os usuários de scooters ajudaram Portland a diminuir as emissões de carbono em 167 toneladas métricas e eliminaram o equivalente a 27 automóveis de passageiros e veículos das ruas durante o intervalo piloto de 2019.
Junto com o relatório, a PBOT lançou um painel e pesquisa de conhecimento sobre scooters. Obtenha todos os dados e hiperlinks aqui.