moto quente
Em primeiro lugar, é necessário esclarecer a diferença essencial entre “bicicleta elétrica” e “bicicleta elétrica”.
As bicicletas elétricas foram desenvolvidas pela primeira vez no Japão no final dos anos 1980 e no início dos anos 1990. São as chamadas PAS (Power Assist System), que significa “bicicletas elétricas”. No Japão, as bicicletas elétricas só podem usar o sistema de controle de potência proporcional, ou seja, devem ser o modo híbrido de operação “força humana + eletricidade”, e não é permitida a adoção do modo elétrico puro, portanto, a bicicleta elétrica japonesa é realmente “ bicicleta elétrica ”.
No final da década de 1990, o conceito de bicicleta elétrica foi introduzido na China, mas devido à tecnologia e à tecnologia de produção atrasadas, as empresas chinesas não podiam produzir o Sistema de Assistência de Energia. No entanto, se a importação de peças importantes do Japão for extremamente cara, a produção do carro inteiro excederá em muito o nível de consumo da China naquela época. Portanto, as empresas chinesas para mudar de idéia, usam uma variedade de tecnologias alternativas na bicicleta elétrica, mas os auxiliares de energia são ineficazes, acabam por conseguir "torcer" a estrutura da motocicleta, isso também é o mais comum em nossa vida hoje "veículos elétricos" , talvez seja por causa do uso da estrutura de “torção”, na atualidade a bicicleta elétrica da China tem se parecido cada vez mais com uma motocicleta, na maior parte cancelou seus pés, a aparência da “bicicleta” perdida.
As “bicicletas elétricas que perderam o visual” “são agora muito populares na China.
Na língua inglesa, bicicleta elétrica significa “E - Bike”, mas essa palavra combinação muito ampla, muitas vezes também não terá forma de bicicleta dentro do carro elétrico é tão PAS esta chamada, tem sido usada no Japão e na Europa há muito tempo Realização de bicicleta Power Elétrica denominada “Pedelec”, nomeadamente tem o pedal com bicicleta “Power Assist System, Dynamic Auxy System”.
Use o Power Assist System
A diferença mais essencial entre “Pedelec” e “e-bike” atualmente entendida na China é que a e-bike é projetada para resolver o problema do ciclismo cansativo, então ainda precisa de pessoas para pedalar e, em seguida, a eletricidade é introduzida para tornar o ciclismo mais economia de trabalho e mais fácil. E atualmente a maior parte da chamada e-bike na China cancelou o desenho do pedal, em uma teórica “motocicleta elétrica”, o uso de eletricidade pura como força.
Em segundo lugar, precisamos entender a origem do “Pedelec”.
Na verdade, já há mais de cem anos, as pessoas começaram a pensar em como resolver o problema do cansaço causado pelo ciclismo. No final do século 19 e início do século 20, surgiu a bicicleta com alimentação a combustível. Foi só no final do século 20 que nasceu em YAMAHA o primeiro Pedelec do mundo, seguido por Panasonic, SANYO, Bridgestone e Honda.
Como centro da cultura ciclística global, a Europa viu o Japão se desenvolver. Em seguida, a Alemanha BOSCH, BLOSE, Continental e outras marcas seguiram e introduziram o PAS (Power Assist System), que promoveu a popularidade da Pedelec na Europa. Devido ao alto nível técnico para alcançar a operação híbrida perfeita de energia e mão de obra, no Japão e na Europa, geralmente são as empresas relacionadas a automóveis e baterias que realizam a pesquisa e o desenvolvimento da tecnologia de “Sistema de Assistência de Energia”, o que é difícil para outras empresas para entrar. A seguir, aprenda sobre o 'Power Assist System' do PAS. Para a e-bike real, só é permitida a operação no modo assistido, que deve ser o modo de saída de energia híbrida “humano + energia”, não há modo elétrico puro. Só estão autorizados a usar o modo de energia, porque o modelo movido a energia efetivamente garante a segurança e confiabilidade do ciclismo, e aumenta muito o alcance de uma única carga, evita efetivamente o aumento do peso do veículo ao mesmo tempo, também tem o duplo efeito de andar e corpo-chave, permite que as pessoas possam manter a experiência de condução enquanto andam de uma forma fácil e mais longe. Como resultado, “Poder
As vantagens e desvantagens do “Sistema Assist” sempre foram o padrão para medir o nível de bicicletas elétricas, sendo também o campo com a maior competição entre as empresas.
Diagrama esquemático do Power Assist System
Usado pelo sensor de Torque como o núcleo do sistema de controle multissensor, o sensor de Torque, também conhecido como sensor de Torque e sensor de Torque), pode ser para detectar Torque de saída humana e, em seguida, chamar a energia para Torque de saída do motor para ajudar humano, medir um conjunto de padrão de sistema auxiliar de energia é bom o suficiente "A forma de onda de torque de saída de eletricidade é perfeita ou não é próxima à forma de onda de torque de saída humana" e, em seguida, duas fases de forma de onda tão consistentes quanto possível. A produção humana é grande, a produção de energia aumenta, a produção humana diminui e a produção de energia é menor, a energia está sempre de acordo com certa proporção e mudança linear, junto com a mudança de humano de modo a alcançar a melhor potência auxiliar ao andar, maximizando a vantagem da mão de obra e da eletricidade ao mesmo tempo, faz com que as pessoas viajem com facilidade, e não desperdice eletricidade.
Como melhorar a precisão de detecção do sensor de torque, melhorar a velocidade de reação do sistema de controle, tornar o torque de saída de energia mais linear foi desenvolvido “Sistema de assistência de energia Sistema auxiliar de energia”, o núcleo do topo do sistema, além de usar sensor de torque, também são usados sensor de velocidade e sensor de frequência, pois no modelo matemático e algoritmo é mais complexo. O atual alto nível de tecnologia do sensor de torque (sensor de torque), o modelo matemático correspondente para muitos sensores e algoritmos, principalmente nas mãos da empresa do Japão e da Alemanha, até os últimos dois anos, o BAFANG doméstico de oito lados e passageiro leve TSINOVA desenvolveram o mesmo nível de tecnologia, e passou os padrões europeus EN15194, EN300220, pode competir com BOSCH e outras empresas no mercado europeu, incluindo TSINOVA leve também com Panasonic (Panasonic) se tornar um parceiro estratégico, promover conjuntamente o desenvolvimento de bicicletas elétricas nos chineses mercado.
Além de sensores de torque, sistemas de motor de alto desempenho e sistemas de bateria de alto desempenho também são necessários. Atualmente, todas as bicicletas de excelente potência elétrica usam "motor de alta velocidade cc dentado sem escova" e controlador de onda senoidal FOC, porque quanto maior a velocidade do motor, menor será o volume e o peso do motor, e maior será a saída eficiência do motor. Atualmente, as bicicletas elétricas mais populares na China usam motores de baixa velocidade, ou seja, os motores comuns com grande diâmetro, mas relativamente planos, enquanto os motores de alta velocidade geralmente têm diâmetro pequeno, por isso são relativamente grossos. O local de instalação do motor elétrico da bicicleta é dividido principalmente em dois tipos, um no meio, ou seja, instalado na posição de cinco eixos da bicicleta, o outro é instalado no cubo da roda da bicicleta. A bicicleta elétrica nasceu no início dos anos 90, a YAMAHA (YAMAHA) usava baterias de chumbo-ácido, mas logo melhorou usando bateria de níquel-cádmio e, nos últimos anos, com o desenvolvimento da tecnologia de bateria de lítio, bicicletas elétricas de ponta agora basicamente é usar a tecnologia de bateria de lítio. Além disso, com o desenvolvimento da tecnologia nos últimos anos, a fim de melhorar ainda mais o uso da experiência da bicicleta com energia elétrica e confiabilidade da segurança, tem havido cada vez mais tecnologia automotiva, a tecnologia da informação eletrônica tem sido aplicada no campo da bicicleta com energia elétrica , um dos mais representativos para iluminar o convidado TSINOVA exploração e desenvolvimento em tecnologia, como lembrete de área de cortina traseira, freio a disco ABS, acionamento por correia dentada, tecnologia de barramento CAN.
Finalmente, quais são as bicicletas elétricas comuns atuais? Qual é a diferença? Como está se desenvolvendo em casa?
Desde o seu início no Japão, a e-bike tem usado o “Power Assist System” com sensor de torque como o núcleo, e mudou por muitas gerações. Ainda mantém a posição de liderança no mundo. A Alemanha está alcançando o Japão muito rapidamente. Agora ele pode basicamente se igualar ao Japão em tecnologia. Claro, há muitas opiniões de que a Alemanha já ultrapassou o Japão. Bicicleta elétrica depois de entrar na China tomou outro caminho de desenvolvimento, porque não há empresa para desenvolver o núcleo básico de "Sistema de assistência de energia, sistema auxiliar dinâmico", e comprar sistema Japão Alemanha é muito caro, então após o crescimento de mais de 10 anos de brutal, agora o grande ônibus urbano e rural da China com um grande número de envolto em decoração de plástico com aparência de scooter elétrico motorizado, já se tornaram a doença persistente do acidente de trânsito, no norte de shenzhen, guangzhou, shenzhen tem uma proibição total de esses veículos, e Pequim também está começando a limitar.
Conclusão: a bicicleta elétrica é um incêndio no inverno frio.
Após 20 anos de desenvolvimento, a bicicleta Z elétrica se tornou uma ferramenta popular de transporte de duas rodas no Japão, enquanto o mercado europeu vem crescendo nos últimos anos. Só em 20151, o volume de vendas de bicicletas elétricas na Holanda aumentou 24%, enquanto o volume de vendas na Alemanha também aumentou 11.5%, enquanto o volume de produção aumentou 37%. Especialmente nos últimos anos, as vendas de bicicletas no mercado europeu continuam a diminuir, o aumento de bicicletas elétricas será mais ansioso.
Empresas domésticas de bicicletas elétricas ou empresas de bicicletas lançaram bicicletas elétricas equipadas com “Power Assist System”, mas a maioria delas é para exportação e não é vendida no mercado chinês. Visando o mercado interno, a HOTEBIKE tem como objetivo promover o desenvolvimento de bicicletas chinesas no sentido de tração. Mas é previsível que, com o crescimento da economia da China, o aumento de seu poder de consumo e o progresso de sua própria tecnologia, as e-bikes deverão ter um futuro promissor.
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