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Seattle está avançando com um plano para permitir a entrada preferencial de empresas não públicas de scooters nas vias públicas »Publicações» Washington Coverage Middle
O Comitê de Transporte e Utilitários de Seattle votou há pouco tempo para permitir a entrada preferencial de empresas não públicas de scooters nas ruas de Seattle, utilizando com sucesso {dólares} do contribuinte para subsidiar os preços operacionais da empresa de scooters, a bicicleta elétrica de Seattle.
Isso independentemente de haver evidências crescentes de que as scooters elétricas não serão tão econômicas ou um bom substituto para os meios de transporte extra convencionais, como bicicletas não elétricas, passeios e até automóveis motorizados.
Seattle decidiu prosseguir com o experimento e fornece entrada de scooters nas ruas da metrópole por um preço nominal de US $ 150 por ano. Esta pode ser uma associação relacionada ao programa de compartilhamento de bicicletas executado pela Lime and Bounce em 2019. Lime, a empresa de compartilhamento de bicicletas elétricas, não renovou seu programa de compartilhamento de bicicletas em Seattle no início do ano e, como alternativa, se fundiu com a concorrente Bounce para fornecer um serviço extra restrito. O júri continua decidido sobre a eficácia do preço deste sistema e se o Lime poderia fazer valer a pena sem subsídios públicos para o uso das rodovias.
A segurança é uma grande preocupação para o novo programa de scooters. Uma vez que as scooters são obrigatórias para uso na estrada em vez de nas calçadas, isso apresenta a ameaça real de que o motorista da scooter estará fechado nas proximidades de automóveis mais pesados, mais cedo, juntamente com veículos e ônibus. A Metrópole de Seattle já exige que os usuários de scooters usem capacetes para auxiliar na segurança, mas isso é virtualmente impossível para a polícia da cidade implementar. Acidentes são raros, mas depois que ocorrem, são vitais.
Como acontece com diferentes cidades, as scooters provavelmente serão abandonadas nas calçadas e locais diferentes, onde se transformam em um perigo para diferentes clientes de calçadas e rodovias. Isso acarreta o preço de funcionamento do serviço, pois as scooters precisam ser retiradas e reparadas, encurtando a vida útil da scooter.
Muitos governos nativos que podem estar promovendo as vantagens de obter scooters elétricos em suas áreas centrais não têm uma imagem transparente do efeito fiscal geral.
As cidades que tentaram a experiência e fracassaram estão envolvidas em controvérsias e vivenciando a “raiva das scooters” com seus residentes. Bounce já havia saído de San Diego quando o programa de scooters falhou lá.
Por enquanto, a única vantagem de utilizar scooters contra a qual ninguém pode argumentar é o quão divertidas são para andar por aí, como você fazia quando era criança. É sobre o lugar onde termina, embora. As cidades devem repensar todo o preço ambiental e a vantagem pública das scooters antes de permitir que elas entrem em nossas áreas centrais como um modo severo de viagem pela cidade.
