moto quente
Esta mini ebike é excelente pelo seu valor
A maioria das bicicletas elétricas são simplesmente grandes demais.
Pelo menos é assim que eu sempre me sinto cada vez que pego uma nova ebike para avaliar. Eles chegam em um campo enorme, ocupam uma área excessiva em um pequeno condomínio no Brooklyn e são difíceis de manobrar em corredores estreitos. Isso é agravado pelo fato de que muitos ebikes abaixo de US $ 2,000 pesam mais de 60 quilos, nada menos do que para você, capacidade de bateria respeitável e motor altamente eficaz.
Pensando em você, tenho 6 m de altura, então não é que eu queremos uma bicicleta menor. Eu simplesmente respeito a praticidade. É por isso que comecei a gostar Classe M de Ariel Rider, uma bicicleta elétrica compacta com rodas de 20 ″ e forte capacidade de carga.
Considerando que o pensamento da maioria das pessoas de uma bicicleta elétrica compacta envolve dobrar, essas bicicletas tendem a voltar com motores fracos e baterias pequenas. Eles normalmente não são construídos para carga, e os mais altos também são tipicamente terrivelmente caros.
A Ariel Rider M-Class não dobra, no entanto, é muito menor do que a bicicleta de roda comum de 26-29 ″, enquanto sacrifica quase nada da energia ou utilidade. Na verdade, por US $ 1,649 (somente nos Estados Unidos), sua folha de especificações parece boa demais para ser verdade.
Notavelmente, a Classe M é uma em cada uma das poucas bicicletas elétricas com motor de acionamento médio por menos de US $ 2,000. Em contraste com os motores de cubo usados na maioria das bicicletas elétricas baratas, que aplicam torque à roda traseira (ou às vezes, de entrada), um motor de acionamento central é montado entre os pedais e gira a corrente da bicicleta como um substituto. Isso fornece ajuda de resposta extra e um meio de gravidade aprimorado, produzindo uma jornada de sensação extra natural e completa. Além disso, mid-drives são geralmente mais simples com a bateria do que motores de cubo de potência comparável, porque eles irão alavancar as engrenagens da sua bicicleta. Essas causas e outras são as razões pelas quais os fabricantes de bicicletas de renome usam motores de acionamento médio quase completamente.
Concedido, o novo motor Tongsheng dentro do modelo 2020 da Classe M - que substitui o motor Dapu do manequim anterior - não tem a fama de modelo ou a ajuda de vendedor que a Bosch, Shimano, Yamaha ou Brose têm. Os elementos também não são tão simples de pesquisar quanto os fundos preferidos de Bafang. No entanto, com um alegado 98 Nm de torque, 500 W de energia e um ritmo máximo de 28 mph, é adicionalmente mais altamente eficaz do que muitos dos concorrentes (mesmo quando essa determinação de torque pode ser um pouco exagerada).
A meio caminho de distância, o Classe M tem muito mais a seu favor no valor:
- Bateria de 576 Wh com células Samsung (48 V, 12 Ah)
- Mais de 45-65 milhas reivindicadas variam
- Freios a disco hidráulicos Tektro com rotores de 180 mm
- Sensor de torque para uma ajuda mais amigável e mais suave do que um sensor de cadência regular sozinho
- Shimano Nexus 7 velocidades no cubo da engrenagem interna para baixa manutenção
- Ritmo máximo de 28 mph (20 mph padrão)
- 5 intervalos de ajuda
- O sensor de mudança de marcha desliga o motor durante a mudança para evitar danos
- Grande rack traseiro não obrigatório ou rack / cesto de entrada ($ 69 cada)
- Elástico de três cordas útil incluído com o rack
- Mostrar com porta USB
- Suspensão e suspensão de entrada assento colocado, cada um com pré-carga ajustável
- Acelerador giratório (bastante incomum para uma unidade no meio)
- Peso de ~ 50 lb dentro da configuração de estoque, ~ 54 lb com o rack de entrada e cesta
- Pára-lamas, cobertura de corrente de plástico, suporte incluído
- Pneus CST de 20 x 1.75 ″ com paredes laterais reflexivas
- Avanço e guiador ajustáveis para várias alturas de piloto.
- Farol integrado e freio suave alimentado pela primeira bateria
- projeto impermeável
Há pouca coisa que eu mudaria sem aumentar o valor - mas mais sobre isso mais tarde. O Classe M não possui as peças mais sofisticadas que você encontrará em uma motocicleta, no entanto, oferece uma tonelada de desempenho com este ou qualquer valor.
Dado que faz uso de elementos amplamente habituais, a Classe M não é tão polida quanto, digamos, um Vanmoof or Vaqueiro, com suas peças proprietárias. Mas certamente é distinto; o corpo compacto ganha consideração pela vantagem de sua dimensão, e eu gosto do azul metálico colorido da minha unidade de avaliação (Ariel Rider ainda contém alguns retoques para arranhões). Em uma série de eventos, outros ciclistas elogiaram ou questionaram sobre a bicicleta quando pararam dentro da ciclovia.
Existem algumas concessões feitas para o nível de valor, na verdade. A bateria externa grita 'ebike!' no entanto, ficarei feliz em escolher uma bateria comum destacável em vez de uma embutida rápida e rígida (o Classe M usa uma bateria 'tubarão' bastante comum). Os para-lamas se conectam ao garfo de suspensão por meio de braçadeiras P, o que é um pouco "faça você mesmo" para o meu gosto, mas também vou substituir o garfo inflexível no manequim dos últimos 12 meses. Minha única crítica real a respeito do design é que eu não gosto apenas da sela ou dos punhos de couro sintético, no entanto, essas são questões que eu quase sempre substituo de qualquer maneira.
Muito menos uma crítica extra de uma sugestão: Dada a ênfase na compactação, eu teria preferido ver alguma solução para dobrar o guidão paralelo à roda de entrada, como visto em diferentes (reconhecidamente mais caras) bicicletas, assim como a Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo ou Dice Compact. Como descobri ao revisar o Revelo Thinstem, isso vai uma boa distância no sentido de tornar até mesmo as bicicletas de tamanho normal muito menos doendo para o varejista em um condomínio.
No entanto, o guidão é mais estreito do que a maioria, então isso não é um grande negócio. E se você for útil e não se importar com as despesas extras, poderá sempre adicione esta funcionalidade você mesmo.
Um belo choque na entrada de compactação: o Classe M pode se levantar verticalmente para ocupar uma área menor (assumindo que você possa colocar o rack traseiro).
Curiosamente, Ariel Rider me disse que isso não foi executado no gol, então possivelmente você não deveria vender a moto desta forma. Não é esplêndido, porque o para-choque vai ficar um pouco esmagado e não é bastante tão seguro que estaria confortável deixando-o em pé em algum lugar onde meus animais de estimação tenham acesso. No entanto, fez Significa que eu costumava ser capaz de vender a bicicleta em um grande armário razoavelmente do que na minha entrada, me poupando de uma grande confusão.
No entanto, meu fator favorito sobre a classe M pode realmente ser a experiência de viagem. Esta pequena ebike tem toneladas de energia e não parece se importar que eu seja um piloto de 250 lb+. O motor de torque obterá um benefício mecânico das rodas pequenas também; misture isso com o fato real de que o motor de acionamento intermediário alavanca sua marcha e a classe M acelera a um ritmo de cruzeiro de uma parada sem vida mais cedo do que qualquer ebike que examinei até agora.
O motor consegue isso ao mesmo tempo em que é mais silencioso do que a maioria das e-bikes de alto torque. E enquanto nas variações anteriores da bicicleta o acelerador trabalhava apenas com o auxílio do pedal definido para zero, o novo motor permite que o acelerador funcione em qualquer grau, o que significa que você será capaz de alternar entre pedalar e acelerar em um capricho.
O motor Tonghseng permite que esta ebike demole colinas, mesmo quando carrega o preço de algumas semanas de mantimentos no robusto suporte de entrada e um Burley Travoy reboque. O torque e a engrenagem do motor central ajudam a sugerir que subir colinas íngremes é uma experiência visivelmente mais simples do que até mesmo o 750 W Juiced CrossCurrent X esse é o meu motorista diário há meses. E quando for down uma colina, os enormes rotores de 180 mm montados em rodas tão pequenas dão à classe M uma das melhores energias de parada que já vi em uma bicicleta elétrica.
Energia à parte, a classe M é simplesmente simples agradável para viajar. Uma coisa com relação às rodas pequenas e baixa gravidade atinge uma estabilidade fantástica entre agilidade e estabilidade, e o corpo compacto e o guidão delgado tornam mais fácil se mover entre automóveis nas ruas movimentadas da metrópole.
A mistura de um cubo de engrenagem interno e detecção de mudança funciona de maneira fantástica para a direção irregular em metrópoles. As engrenagens internas permitem que você mude enquanto parou em um tom carmesim, e o sensor de mudança adicionado com este manequim de 12 meses corta a energia do motor enquanto altera as marchas para evitar a pressão no cubo (e os "clunks irritantes" relacionados). A combinação funciona perfeitamente, e eu sinto falta cada vez que mudo novamente para uma motocicleta com um desviador.
Devido à entrada e suspensão do assento, eu também nunca me vi ansioso por rodas maiores dirigindo por 100 quilômetros de ruas de metrópole mal conservadas. Depois de ajustar a pré-carga no garfo da suspensão e no assento colocado, a classe M engoliu em grande parte os buracos dos quais eu não pude evitar. Mudar para um assento com suspensão maior colocado, assim como o Poste de suspensão Redshift, melhorou a jornada adicional, mas a jornada de inventário continua a ser extra confortável do que a moto sem suspensão com pneus maiores que eu usei sem ser muito 'piegas'.
Independentemente da facilidade lá fora, a variação pode ser espetacular. Dirigindo em grande parte no grau de ajuda 3 em estradas comparativamente planas com visitantes do site que param e vão, pedalando uma boa quantidade com utilização mínima do acelerador, eu costumava ser capaz de obter cerca de 20 milhas com 2/5 tiques da bateria descarregada. Se você não pensa em pedalar todo o processo em intervalos menores de ajuda, percorrer mais de 50 milhas em um preço parece totalmente viável. Se acontecer de você usar o acelerador regularmente, sua variação irá durar dramaticamente, no entanto, isso é normal.
Um outro bônus é que, como resultado do M-Class usar baterias do tipo tubarão, você poderá simplesmente descobrir substituições e backups on-line; existem algumas baterias com praticamente o dobro da capacidade, se você quiser. E como acontece com todas as bicicletas elétricas, a classe M ainda anda de maneira eficaz o suficiente para torná-la viva se a bateria acabar (contanto que a rodovia não seja muito acidentada). Se algo, o Classe M é mais saudável nisso do que a maioria, porque é muito leve (para uma bicicleta elétrica barata) e as rodas pequenas tornam mais fácil acelerar a partir de uma parada.
Nem tudo é excelente, embora. Por um lado, a bicicleta pode até ter apenas um pouco uma quantidade excessiva de energia. Embora existam 5 faixas de ajuda (mais luzes acesas, porém motor desligado, configuração 'zero'), quero que o motor tenha sido extremamente conservador no grau 1 de ajuda.
Por outro lado, independentemente da facilidade lá fora e 28 mph restrito, a moto não é realmente voltada para velocidades superiores. eu posso simplesmente sobre aguentar até 28 mph com esforço, no entanto, a moto requer a cadência seguinte do que eu gostaria após cerca de 23 mph.
Para melhorar a engrenagem, nada menos que um cavaleiro trocou a corrente de entrada por uma maior, e ficaria tentado a fazer o mesmo. Alternativamente, se você está disposto a fazer um financiamento muito maior, você sempre pode trocar o hub do Nexus por um item com uma variedade maior de equipamentos. No entanto, espero que Ariel Rider considere alterar a configuração do inventário para sua substituição subsequente. Com a ajuda de um motor, não senti muitas vezes a necessidade de reduzir a marcha 4, mesmo subindo algumas ladeiras bastante íngremes.
Além da engrenagem, eu também trocaria os pneus. Consertar um pneu furado é menos complicado em um mid-drive do que em seu motor de cubo típico, entretanto, eu gostaria de ver pneus mais respeitados para minha paz de espírito. A Ariel Rider me informou que planeja fornecer pneus com segurança contra furos nos próximos 12 meses, no entanto, nesse ínterim, eu escolheria o sempre confiável Maratonas de Schwalbe por cerca de 30 dólares cada.
A classe M é o tipo de produto que mais gosto em analisar: projetado com cuidado, versátil e com preço moderado.
Ele verifica praticamente tudo o que preciso em uma bicicleta elétrica. É compacto, tem um drive central, tem muita energia, parece bom, tem menos de 60 quilos e seus elementos são amplamente personalizáveis e substituíveis.
Como acontece com todas as empresas de bicicletas com acesso direto à Internet, você deve tomar o trem com algum aviso antes de comprar; você não receberá a mesma ajuda que obteria de um vendedor, nem a paz de espírito de comprar de um modelo mais estabelecido. Você pode precisar assistir mais tempo para os elementos. E embora Ariel Rider tenha mencionado que trocou os fabricantes de motores para aumentar a confiabilidade, minha maior preocupação seria se eu conseguiria ou não consertar o motor daqui a uma década.
No entanto, embora existam bicicletas elétricas compactas mais sofisticadas e mais caras disponíveis no mercado, elas têm seus próprios compromissos. Durante toda a minha avaliação, eu pensei que Ariel Rider poderia escapar com o preço da moto acima de US $ 2,000, e ainda assim pareceria um bom negócio. Caso não esteja claro agora, eu realmente gosto desta pequena ebike; não importa seus fundos, não posso sugerir a classe M suficiente.
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Impresso em 11 de agosto de 2020 - 21:36 UTC