Por que uma 'revolução do ciclismo e caminhada' no Reino Unido não reduzirá as viagens de carro

O primeiro-ministro do Reino Unido, Boris Johnson, introduziu £ 2 bilhões para criar centenas de quilômetros de ciclovias protegidas e área de pedestres. Existem muitas boas causas para incentivar caminhadas e passeios de bicicleta - jornada energética, como é conhecido como. A pandemia exige distanciamento social no transporte público, o que sugere que ônibus e trens devem transportar menos passageiros por viagem. Andar de bicicleta e passear são opções mais saudáveis ​​e, a longo prazo, cada um tem um elemento para jogar cortando as emissões de carbono do sistema de transporte, além de valorizar a alta qualidade do ar urbano.

Cidades em todo o Reino Unido estão vendendo energia viagens em resposta à pandemia. Manchester dedicou £ 5 milhões para permitir socialmente distanciados andar de bicicleta e caminhar em novas rotas. Sadiq Khan, o atual prefeito de Londres, tem espaço viário realocado para pedestres e ciclistas para estender o passeio de cinco vezes e o ciclismo dez vezes.

Uma melhoria de dez vezes no ciclismo levaria a atual participação de 2.5% das viagens feitas de bicicleta em Londres na medida observada em Copenhague, que no momento está em 28%. A capital dinamarquesa tem uma excelente infraestrutura para bicicletas há algum tempo e uma tradição de longa data.

No entanto, 32% das viagens em Copenhague são de automóvel, o que é um pouco menos que os 35% de Londres. Exceto pelo ciclismo, a grande diferença oposta é transporte público uso, o que representa 19% das viagens em Copenhague versus 36% em Londres.

Tudo isso significa que podemos tirar os ônibus e colocá-los nas bicicletas, que são mais baratas, mais saudáveis, mais altas para os arredores e não mais lentas nas ruas congestionadas da cidade. No entanto, é muito mais difícil tirar as pessoas de seus veículos, mesmo em Copenhagen, onde todos têm experiência em ciclismo protegido.

A atração da jornada automotiva

As pessoas gostam de veículos porque podem transportar vários passageiros, simplesmente porque oferecem muito espaço para as coisas que temos de transportar. Existem algumas viagens que podem ser um pouco longas demais para uma viagem de moto, ou que exigem que você pareça bem vestido e limpo quando chegar. Muitas pessoas gostam de veículos porque dirigi-los se sente bem. Basta dar uma olhada na grande seleção de modas, junto com o moda atual para SUVs bebedores de gasolina.

A maioria dos veículos está estacionada 95% do tempo. Se os proprietários de suas casas os utilizam com moderação, talvez compartilhar automóveis e viagens possa ser uma possibilidade mais ecológica do que o uso estritamente pessoal. No entanto, o fato de que tantas pessoas estão dispostas a pagar muito dinheiro por algo que usam apenas 5% do tempo destaca o valor que os indivíduos atribuem à mobilidade privada.

A atração básica do automóvel é a entrada direta que permite a indivíduos, locais e alternativas e decisões - não menos do que quando as estradas geralmente não estão muito congestionadas e quando há potencial para estacionar em cada extremidade da jornada. Para ter acesso a tudo isso dentro do tempo acessível para viagem ao longo de um dia agitado, o automóvel é provavelmente o modo de viagem mais ecológico para distâncias razoáveis.

Quando você fica em uma vila sem automóveis, e com poucas ou inexistentes empresas de ônibus, suas alternativas e decisões de mão de obra, varejistas e empresas ficam restritas. Compre um automóvel e as chances aumentam consideravelmente. Embora existam muitos conceitos para a mudança de veículos fora das cidades, como e-bikes para longas distâncias, seu efeito completo não é provável de modo a adicionar tanto quanto muito.

No entanto, nas cidades, as estradas às vezes ficam congestionadas e o estacionamento é proibido. É definitivamente possível trocar de veículo aqui. O uso de automóveis em Londres atingiu seu pico no início dos anos XNUMX, quando representou 50% das viagens. À medida que os habitantes da cidade cresciam, a capacidade das ruas para veículos diminuiu para abrir espaço para faixas de ônibus, ciclovias e áreas de pedestres. Ao mesmo tempo, houve um financiamento substancial na capacidade de viagens de trem, todos os quais reduzem o uso de automóveis.

Apesar de cidades densamente povoadas, o preço do financiamento ferroviário é difícil de justificar e os ônibus em estradas congestionadas não fazem uma diferença interessante para viajar de automóvel. No entanto, os ônibus em rotas dedicadas, livres de visitantes comuns - geralmente conhecidos como ônibus de trânsito rápido - podem funcionar como uma jornada diferente de ônibus.

O bloqueio pandêmico confirmou o potencial de ajustes substanciais em nosso comportamento de viagem. Alguns deles tendem a ser duradouros, já que mais pessoas ganham dinheiro trabalhando em casa, preparam conferências com videoconferência e armazenam on-line. Embora muito menos deslocamento para trabalho e lazer possa ser compensado pelo aumento em diferentes tipos de viagens, como as pessoas realmente sentem a necessidade de sair de casa e interagir com o mundo mais amplo.

Não está claro o quanto podemos confiar na alteração do comportamento de viagem para ajudar a descarbonizar o transporte e reduzir a poluição do ar. O governo federal deveria, como um substituto, depender de mudanças combustíveis fósseis com energia elétrica - trocando motores de combustão em veículos, vans e trens por baterias e motores elétricos.

Apólices de seguro para anunciar passeios e ciclismo valem a pena pelo bem-estar e pelas vantagens ambientais que inevitavelmente acarretam. No entanto, eles não parecem propensos a quebrar a atração do automóvel por conta própria, e a experiência de Copenhague significa que a atração mais importante virá do transporte público como substituto.

Este texto foi republicado de A Conversação sob uma licença do Artistic Commons. Aprenda o artigo original.