අවුරුදු 16 ක් වයසැති පිරිමි ළමයෙකුට පසු යෝධ # දිගු පාපැදි ගමනක් නැවත නිර්මාණය කරන ලදි

මෑතකදී, මට ඉහළ කියවීමක් සහිත ලිපියක් හමු විය. ඔබ දන්නා පරිදි මට එය ලිවීමට ඉඩ දෙන්න. මෙය 16 හැවිරිදි පාපැදිකරුවෙකුගේ විස්තරයකි. මම ඔහුට ගරු කරනවා.
 
බොහෝ මිනිසුන් සඳහා ඊ-බයිසිකලය සරල ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් පමණි. නමුත් මට නම්, එය මගේ ආත්මය රැගෙන යයි, මගේ තරුණ කාලය රැගෙන යයි.
   
ආරම්භයේ දී, විදුලි බයිසිකලයක් පැදීම යනු මුදල් ඉතිරි කිරීම ය, දැන් මගේ පවුලේ සියලු දෙනා සිතන්නේ මම “මත්ද්‍රව්‍ය ගන්නවා” කියා ය. ඊ-බයික් භාවිතා කිරීමෙන් වසර හතරකට පසු, උපකරණ සමඟ තාක්ෂණය, අත්දැකීම් සහ දැනුම වෙනස් වී ඇත. උපකරණ වෙනස් කිරීම පාපැදි මාර්ගයේ මා පසු කර ඇති කරදර සහ බාධක මෙන්ම මගේ වර්ධනයද දැක තිබේ.
   
2016 දී, මගේ පළමු මවුන්ටන් පාපැදිය, යෝධ atx777 ලබා ගත්තා. ඒ කාලේ මම විදුලි බයිසිකලයක් පැදවීම ගැන දැඩි ඇල්මක් දැක්වූ අතර, මම නිදහස් වූ සෑම විටම පිටත සෙල්ලම් කිරීමට බයිසිකලය පදවන්නෙමි. මගේ විදුලි බයිසිකලය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මම මුදල් සොරකම් කිරීමට පටන් ගතිමි. අමුතු හා මෝඩ දේවල් වලින් පිරී තිබුණත් පාපැදි පැදීමේ විනෝදය මා අත්විඳි පළමු අවස්ථාව එයයි.
 
ඒ වන විට මම නවක පාපැදි කරුවෙකු වූ අතර මට ළඟා කර ගැනීමට අවශ්‍ය මට්ටම කුමක්දැයි නොදැන සිටියෙමි. මවුන්ටන් බයිසිකලයක් පැදීම, මාර්ග බයිසිකලයක් කරන දේ කිරීම. මවුන්ටන් පාපැදි පැදීමේ සැබෑ විනෝදය අවබෝධ කර ගැනීමට වඩා, මම සෑම දිනකම වීදිය හරහා ගමන් කර සති අන්තවල දිගු ගමනක් ගියෙමි.
 
මගේ නවීකරණය කරන ලද ජාවා දෘ hard දෙබල දෙස බලන විට, මම එකල ගිහියෙකු බව මම දනිමි. සාමාන්‍ය කුමන්ත්‍රණ සංවර්ධනයට අනුව, වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් මම මාර්ග මෝටර් රථයේ දෑතට වීසි කරමි.
 
නමුත් පාරේ වළක් බවට පත් වූ චිත්‍රපටයක් සහ මට ඉටු කිරීමට අවශ්‍ය දේ. බොහෝ පාපැදි කරුවන් මවුන්ටන් පාපැදි පැදීමට හේතුව මෙම චිත්‍රපටය යැයි මම සිතමි. ඒක හරි. චිත්‍රපටය .
 
සින්ජියැන්ග්, උතුරු t ටා, ආර්ජන්ටිනාවේ කෆයාත් සහ නේපාලයේ ගෝබි කාන්තාරයට රිංගන යතුරුපැදි කරුවන් සිසිල් දස්කම් දක්වයි. මම හිතන්නේ මොහොතකට, මම ඇත්තටම විදුලි මවුන්ටන් පාපැදි විවෘත “නිවැරදි මාර්ගය” දනිමි, මට අවශ්‍ය දේ දනිමි.
   
නමුත් මගේ දුර්වල කුසලතා නම්… එතැන් සිට මම විදුලි මවුන්ටන් පාපැදි පිළිබඳ සියලු ආකාරයේ දැනුම ඉගෙන ගැනීමට පටන් ගත් අතර, මට කාලය ලැබුණු විට, විවිධ ස්ථානවලින් මවුන්ටන් පාපැදි පැදීමේ කුසලතා ප්‍රගුණ කරමි. පළමු වතාවට කන්දට නැඟ, සූදානම් වුවත්, මම තවමත් තිරිංග වෙව්ලමින් සිටිමි, ටිකක් පහළට ලිස්සා යමි. කෙසේ වෙතත් ප්‍රවේශම් වන්න, නමුත් තවමත් මල්ලව පොර ස්ථාවර රටාවන්ගෙන් බේරීමට නොහැකි විය. වාසනාවකට මෙන්, වැටීම බරපතල නොවූ අතර තරමක් සතුටු විය.
   
මම “එය නිවැරදිව” තේරුම් ගත් දා සිට, මම විදුලි මවුන්ටන් පාපැදි වලට සම්බන්ධ වී සිටිමි. ඉස්කෝලේ ඇරිලා මම ගෙදර ගිහින් ගෙදර වැඩ ඉවර කරලා ඊ-බයික් එක පුහුණු කරන්න ගියා. සති අන්තවල සහ නිවාඩු දිනවල, ඔබට මාව සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට කඳුකරයට යා යුතුය, මන්ද සෑම විටම පාහේ මම විදුලි බයිසිකලයෙන් නැවත කඳුකරයට යමි.
   
විද්‍යුත් බයිසිකල් පැදීමේ තාක්‍ෂණය හා තීව්‍රතාවය වැඩි දියුණු වීම නිසා atx777 තරමක් අපහසුතාවයට පත්ව ඇත. උපකරණ වැඩිදියුණු කිරීම අනුගමනය කරන ලදී. අයවැය සහ වෙනත් සාධක හේතුවෙන්, අවසානයේදී ආරම්භක මෙටා එච්ටී මගේ නව අශ්ව රථය බවට පත්විය. මා සමඟ විදුලි බයිසිකලයකින් පාරේ වැඩි දුරක් ඇවිදින්න. Atx777 එහි කාර්යභාරය දිගටම කරගෙන යන අතර එය මගේ දෛනික ඇවිදීමේ මෙවලම බවට පත්විය.
   
උපකරණවල ගුණාත්මක වෙනසක් ඇත, තාක්‍ෂණය ද පසු විපරම් කළ යුතුය. වෙනස් වීමෙන් පසුව, පුහුණුව විවේක කාලයේදී “ගෙදර වැඩ කළ යුතුය”. පුහුණුව සමඟ, තාක්ෂණය බොහෝ දියුණු වී ඇත. පසුපස රෝලර් ස්කේටිං, පසුපස රෝදය සවි කර ඇති, හාවා පැනීම සහ යනාදිය කැමැත්තෙන් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය.
   
පාපැදි පැදීමේ විනෝදය, ඔබටම අභියෝග කිරීමට සහ සුන්දර දසුන් දැනීමට අමතරව, හොඳ සහෝදරයන් හා මිතුරන් සමඟ සිටීම සතුටකි. සෑම කෙනෙකුම එකට, විදුලි බයිසිකල් කතාබස්, හුවමාරු හුවමාරු තාක්‍ෂණය ද ඉතා සතුටට කරුණකි.
 
මෙන්න මටත් මා සමඟ පැමිණි සහෝදරයන්ට ස්තූති කිරීමට අවශ්‍යයි, ස්තූතියි.
   
වැඩිවන ක්‍රීඩා කාලයත් සමඟම, වලිගය am ක්‍රමයෙන් උපකරණ සඳහා මගේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැක. මෘදු වලිගය වෙනස් කිරීම ද න්‍යාය පත්‍රයේ ඇත. කෙසේ වෙතත්, මුදල් නොමැතිකම නිසා, අවසානයේ ඉහත මෘදු වලිගයට පමණක් වෙනස් වන්න. එය පුරාණ ව්‍යුහාත්මක උපකරණයකි. එය ද මා සමඟ බොහෝ වේලාවක් රැඳී සිටිමින් මට පදින්න මාර්ගය පැහැදිලි කළේය.
   
මෘදු වලිගය වෙනස් කරන අතරතුර මගේ තාක්ෂණය සමඟ මට කරදරයක් ඇති විය. දීර් practice පුහුණුවීම්වල ඇත්තේ සුළු ප්‍රගතියක් පමණි. රවුමේ සිටින මගේ වඩාත් දක්ෂ මිතුරන් යෝජනා කළේ මගේ කුසලතා ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා වීථියක් වැනි “මෝටර් රථයක්” සකස් කරන ලෙසයි. ඩැනීගේ වීදි කඳු නැගීමේ බයිසිකල් වීඩියෝව ගැන ද මා උනන්දු විය.
 
ඒ නිසා මගේ පළමු වීදි නැගීමේ බයිසිකලය තිබුණා. වින්‍යාස කිරීමේදී එය ඉතා සුලභ වුවද, එය තාක්ෂණයේ බාධකයෙන් මිදීමට සහ මගේ තාක්ෂණයේ විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ගැනීමට මට උපකාරී විය.
  ▲ මම ඉස්සර කාර් තුනක් තියෙන මිනිහෙක්
   
වසර දෙකකට වැඩි කාලයක් විදුලි බයිසිකල් පැදීම, කිසිදු විධිමත් තරඟයකට සහභාගී නොවීය. එකක් නම් නන්ජිං සහ ඒ අවට සුදුසු තරග නොමැති නිසාත්, අනෙක මම ඒ අවස්ථාවේ මඳක් බිය වූ නිසාත් ය. නමුත් සෑම විටම ඉදිරියට යන්න.
 
යුද අශ්ව නගරයේ පළමු තරඟය පැවැත්වුණේ මගේ පළමු තරඟය වූ නන්ජිං හි ය. මම මගේ බිය දුරු කර සාමාන්‍ය හදවතකින් තරඟයට මුහුණ දුන්නා. අවසාන වශයෙන්, මට හොඳ ප්‍රති result ලයක් ලැබුණි, එය මටද ප්‍රගතියක් යැයි සිතමි.
   
“පාපැදිකරුවෙකු” ලෙස, හිම වැටෙන විට පදින්නේ නැද්ද? කොහෙත්ම නැහැ. මම මේ අශ්ව රථය සමඟ සටන් කරන අවසාන අවස්ථාව මෙයයි. මගේ ක්‍රීඩා මාර්ගය වඩ වඩාත් අසමාන බැවින් එය ක්‍රමයෙන් දරාගත නොහැකිය. මාරුවීම ද න්‍යාය පත්‍රයේ ඇත. නමුත් ඊ-බයිසිකලයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න ද කරදරකාරී ගැටලුවක් වී තිබේ.
   
අයවැය වර්ධනය වන විට තේරීම් ද එසේ විය. අශ්ව රථ විස්මිතයි. සෑම කෙනෙකුටම එයටම ආවේණික වූ තාක්‍ෂණයක් ඇත. නමුත් අවසානයේ මම යෝධයා තෝරා ගත්තා. මේ අනුව මගේ ක්‍රියාකාරී අශ්ව රථය, යෝධ පාලනය sx.
   
විදුලි බයිසිකල් හොඳ වන විට, කරදර ඇති වේ. සංකීර්ණ ඩිවෝ ඉදිරිපස සහ පසුපස මුත්‍රාශයන් ධර්මයට ගැටළුවක් වන අතර පසුපස මුත්‍රාශයේ විශේෂ පිරිවිතරයන් වසන්තය වැඩි පවුම් සංඛ්‍යාවක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම දුෂ්කර කරයි. කෙසේ වෙතත්, අඛණ්ඩව ඉගෙනීමෙන් හා උත්සාහ කිරීමෙන් පසුව, මෙම ගැටළු අවසානයේ සාර්ථකව විසඳනු ලැබේ. වසන්තය ද SLH වෙතින් ගැලපේ. අඛණ්ඩව පාලනය කිරීමත් සමඟම, අශ්ව රථය වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ මගේ තාක්ෂණය දියුණු වේ.
   
ක්‍රමයෙන්, නැන්ජින් මාර්ගය මට සෑහීමකට පත්විය නොහැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මට අවශ්‍ය වූයේ එතැනින් පිටතට යාමට, පහර දුන් ධාවන පථයෙන් පැන, ලෝකය දැකීමටය. මම තවමත් මධ්‍යම පාසල් ශිෂ්‍යයෙක් වන නිසාත්, මට තවමත් කාලය, දෙමාපියන්, අයවැය සහ වෙනත් හේතු ඇති නිසාත්, මට එය කිසි විටෙකත් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි වී තිබේ. කෙසේවෙතත්, නොවරදින උත්සාහයෙන් පසුව, අවසානයේදී මගේ ආශාව වූයේ වෙනත් තැනක පිහිටි මවුන්ටන් පාපැදි උද්‍යානයට ගොස් අධ්‍යාපනය ලැබීමයි.
   
මම බීපී උද්‍යානයට පැමිණි විට, පළමු වරට උද්‍යාන මාර්ගයට සම්බන්ධ වූ විට, මම ටිකක් ව්‍යාකූල විය. වාසනාවකට මෙන්, වැඩිහිටියන්ගේ මග පෙන්වීමත් සමඟ මම ඉක්මනින් එයට අනුගත වීමි. මමත් පළමු වතාවට පියාඹන බෑගය ඉගෙන ගත්තා. මක්නිසාද යත්, සියල්ල සතුව බෑගයක් නොමැති නිසා, අලුත්වැඩියා නොකරන්නේ මන්දැයි මගෙන් අසන්න එපා, බොහෝ දෙනෙකුට කඳුළු සැලීමට අවශ්‍ය යැයි පවසන්න.
 
නන්ජිං වල බෑග් නොමැති වුවද, නන්ජිංහි ගල් ඕනෑ තරම් තිබේ. ඉතින් නැන්ජින් ධාවකයින් වඩාත්ම බිය වන්නේ කුමක් දැයි කීම, එය සියලු වර්ගවල පාෂාණ වේ. තවත් සමහරු අවුල්සහගත තත්වය ගැන කලබල වූ නමුත් අපි අපේ ගමන විනෝද වෙමින් සිටියෙමු. (මට විශ්වාසයි යොංෆෙන් බීපීබීපී මවුන්ටන් පාපැදි උද්‍යානයට ගොස් ඇති ඕනෑම අයෙකු එය ඡායාරූපයේ කොතැනදැයි දනී.)
 
බීපී වෙත පැමිණීම, මම මගේ වෘත්තියේ පළමු සැබෑ බැසීමේ තරඟයටද සහභාගි වීමි. ඇත්ත වශයෙන්ම යක්ෂ කණ්ඩායම වන රූකි කණ්ඩායම නමින් හැඳින්වෙන තරඟයකට සහභාගී විය (මතක තබා ගන්න රූකි කණ්ඩායමට සාමාන්‍ය කණ්ඩායමට වඩා වේගවත් සාමාන්‍ය ලකුණු ඇති බව…). අවසාන වශයෙන්, මට “යක්ෂ කණ්ඩායම” දහවන හොඳ ප්‍රති result ලයක් ලැබුණි.
   
වීදි බයිසිකල් ද කඳු වැඩි දියුණු වෙමින් පවතී. නව මෝටර් රථ ද නව දියුණුවක් ගෙන එයි.
 
ලිපිය අවසානය දක්වා, මට තව බොහෝ දුර යා යුතුව ඇත, මන්ද මගේ වයස අවුරුදු 16 කි. මට සදහටම මේ ආකාරයට ක්‍රීඩා කළ හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.