ווי צו מאָניטאָר און עלעקטריש בייק מאָטאָר פאַרריכטן

 

 

 

די טעכניש באדערפענישן

זיי האָבן פאַרשידענע ספּעציעל באדערפענישן אין טערמינען פון מאַסע רעקווירעמענץ, טעכניש פאָרשטעלונג און ארבעטן סוויווע:

1.די פאָר מאָטאָר פון עלעקטריק פאָרמיטל דאַרף 4-5 מאל פון אָווערלאָאַד צו טרעפן די באדערפענישן פון קורץ-טערמין אַקסעלעריישאַן אָדער בערגל קליימינג; ינדאַסטרי מאָטאָרס דאַרפן בלויז צוויי מאָל ווי פיל אָווערלאָאַד.

2.די מאַקסימום גיכקייַט פון עלעקטריק וועהיקלעס איז פארלאנגט צו דערגרייכן 4-5 מאל די יקערדיק גיכקייַט ווען איר אַרומפאָרן אויף דער שאָסיי, בשעת די ינדאַסטריאַל מאָטאָרס דאַרפֿן צו דערגרייכן די קעסיידערדיק מאַכט פון צוויי מאָל פון די יקערדיק גיכקייַט.

3.די דרייווינג מאָטאָר פון עלעקטריש פאָרמיטל דאַרף זיין דיזיינד לויט די דרייווינג כאַבאַץ פון די מאָדעל און דרייווער, און די ינדאַסטריאַל מאָטאָר דאַרף זיין דיזיינד לויט די טיפּיש אַרבעט מאָדע.

4.עלעקטריק וועהיקלעס זענען פארלאנגט צו האָבן אַ הויך מאַכט געדיכטקייַט (בכלל ין 1 קג / קוו) און אַ גוט עפעקטיווקייט טשאַרט (מיט הויך עפעקטיווקייַט אין אַ ברייט קייט פון ראָוטיישאַן גיכקייַט און טאָרק) צו רעדוצירן פאָרמיטל וואָג און פאַרברייטערן דרייווינג מיילידזש; אָבער, ינדאַסטריאַל מאָטאָרס בכלל נעמען קאַנסידערינג מאַכט געדיכטקייַט, עפעקטיווקייַט און קאָסטן, און אַפּטאַמייז די עפעקטיווקייַט לעבן די רייטאַד אַרבעט פונט.

5.עלעקטריק פאָר פאָר מאָטאָר ריקווייערז הויך קאַנטראָולאַביליטי, הויך סטאַביל פּינטלעכקייַט און גוט דינאַמיש פאָרשטעלונג; די ינדאַסטריאַל מאָטאָר האט בלויז אַ ספּעציפיש פאָרשטעלונג רעקווירעמענץ.

6.דרייווינג מאָטאָר עלעקטריק פאָרמיטל איז אינסטאַלירן אויף די מאָטאָר פאָרמיטל, מיט קליין פּלאַץ און אַרבעט אין הויך טעמפּעראַטור, שלעכט וועטער, אָפט ווייבריישאַן און אנדערע אַדווערס סוויווע. ינדאַסטריאַל מאָטאָרס יוזשאַוואַלי אַרבעט אין אַ פאַרפעסטיקט שטעלע.

 

 

פּראָסט חסרונות

פּראָסט דיסאַדוואַנטידזשיז מיט ברושלעסס דק מאָטאָרס זענען יוזשאַוואַלי יגזאַמאַנד פֿון זייער דריי קאַמפּאָונאַנץ.

אויב די שולד אָרט איז נישט קלאָר, דער מאָטאָר גוף זאָל זיין אָפּגעשטעלט ערשט, נאכגעגאנגען דורך די סענסער פון די שטעלע און לעסאָף קאָנטראָלירן די פאָר קאָנטראָל קרייַז. אין די מאָטאָר גוף, די מעגלעך פּראָבלעמס זענען:

1.שלעכט קאָנטאַקט פון די מאָטאָר וויינדינג, צעבראכן דראָט אָדער קורץ קרייַז. די מאָטאָר וועט נישט קער; דער מאָטאָר קען אָנהייבן אין עטלעכע שטעלעס, אָבער קען נישט אָנהייבן אין עטלעכע שטעלעס; דער מאָטאָר איז נישט אין וואָג.

2.דעמאַגנעטיזאַטיאָן פון די הויפּט מאַגנעטיק פלאָקן פון די עלעקטריק מאָטאָר וועט מאַכן די טאָרק פון די מאָטאָר קלאָר ווי דער טאָג קליין, בשעת די ניט-מאַסע גיכקייַט איז הויך און די קראַנט איז גרויס. אין די שטעלע סענסער, די געוויינטלעך ןעמעלבארפ איז שעדיקן אין די האַלל עלעמענטן, נעבעך קאָנטאַקט, ענדערונג אין דער שטעלע, וועט מאַכן די מאָטאָר רעזולטאַט טאָרק קלענערער, ​​ערנסט וועט מאַכן דעם מאָטאָר נישט מאַך אָדער ווייבריישאַן צוריק און אַרויס אין אַ זיכער פונט. די מאַכט טראַנזיסטאָר איז די מערסט פּראָנע צו דורכפאַל אין די פאָר קאָנטראָל קרייַז, דאָס איז, די מאַכט טראַנזיסטאָר איז דאַמידזשד רעכט צו לאַנג-טערמין אָווערלאָאַד, אָווערוואָלטאַגע אָדער קורץ קרייַז. די אויבן איז אַ פּשוט אַנאַליסיס פון די פּראָסט חסרונות פון ברושלעסס מאָטאָרס, אין דער פאַקטיש אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר וועט זיין אַ פאַרשיידנקייַט פון פראבלעמען, ינספּעקטערז זאָל ופמערקזאַמקייט צו נישט פּונקט אָנכאַפּן די סיטואַציע, נישט ראַנדאַמלי מאַכט, אַזוי ווי נישט צו פאַרשאַפן שעדיקן. אנדערע מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ.

 

 

וישאַלט און פאַרריכטן מעטהאָדס

עס זענען צוויי מינים פון מאָטאָר חסרונות: מעטשאַניקאַל חסרונות און עלעקטריקאַל חסרונות. מעטשאַניקאַל חסרונות זענען גרינג צו געפֿינען, בשעת עלעקטריקאַל חסרונות זענען אַנאַלייזד און געמשפט דורך מעסטן זייער וואָולטידזש אָדער קראַנט. די פאלגענדע זענען דיטעקשאַן און טראָובלעשאָאָטינג מעטהאָדס פון פּראָסט מאָטאָר חסרונות.

הויך מאָטאָר איז נישט-מאַסע

ווען די מאָטאָר אָן מאַסע איז יקסיד די לימיט דאַטן, דאָס ינדיקייץ אַז דער מאָטאָר האט אַ שולד. די סיבות פֿאַר די גרויס מאָטאָר קיין מאַסע איז: גרויס מאַקאַניקאַל רייַבונג ין דער מאָטאָר, היגע קורץ-קרייַז שפּול, דעמאַגנעטיזאַטיאָן פון מאַגנעטיק שטאָל. מיר פאָרזעצן צו טאָן די באַטייַטיק פּרובירן און דורכקוק ייטאַמז, קענען באַשטימען ווייַטער די שולד גרונט אָדער שולד אָרט.

די מאָטאָר קיין מאַסע / מאַסע גיכקייַט איז גרעסער ווי 1.5. מאַכט די מאַכט און ווענדן די שעפּן צו מאַכן די מאָטאָר דרייען אויף אַ הויך גיכקייַט און אָן מאַסע פֿאַר מער ווי 10 ס. ווען די מאָטאָר ספּידז איז סטאַביל, מעסטן די מאַקסימום קיין-מאַסע גיכקייַט N1 פון די מאָטאָר אין דער צייט. אונטער נאָרמאַל פּרובירן טנאָים, פאָר מער ווי 200 ם צו מעסטן די מאַקסימום מאַסע גיכקייַט N2 פון די מאָטאָר. ניט-מאַסע / מאַסע פאַרהעלטעניש = N2 ÷ N1.

ווען די מאָטאָר ניט-מאַסע / מאַסע גיכקייַט פאַרהעלטעניש איז גרעסער ווי 1.5, דאָס ינדיקייץ אַז די מאַגנעטיק שטאָל דעמאַגנעטיזאַטיאָן פון די מאָטאָר איז גאַנץ שטרענג, און די גאנצע שטעלן פון מאַגנעטיק שטאָל ין דער מאָטאָר זאָל זיין ריפּלייסט. אין די פאַקטיש וישאַלט פּראָצעס פון עלעקטריק וועהיקלעס, די מאָטאָר איז יוזשאַוואַלי ריפּלייסט.

מאָטאָר באַהיצונג

די דירעקט גרונט פון די מאָטאָר באַהיצונג איז געפֿירט דורך די גרויס קראַנט. די שייכות צווישן די מאָטאָר קראַנט איך, די ינערווייט עלעקטראָמאָטיווע קראַפט E1 פון די מאָטאָר, און די ינדוסט עלעקטראָמאָטיווע קראַפט E2 פון די מאָטאָר ראָוטיישאַן (אויך גערופן פאַרקערט עלעקטראָמאָטיווע קראַפט) און די מאָטאָר שפּול קעגנשטעל R איז: I = (e1-e2) ÷ R, די פאַרגרעסערן פון I ינדיקייץ אַז R דיקריסאַז אָדער E2 דיקריסאַז. די רעדוקציע איז בכלל געפֿירט דורך שפּול קורץ-קרייַז אָדער עפן קרייַז, E2 פאַרקלענערן איז בכלל געפֿירט דורך מאַגנעטיק שטאָל דעמאַגנעטיזאַטיאָן אָדער שפּול קורץ-קרייַז אָדער עפענען קרייַז. אין דעם גאַנצן פאָרמיטל וישאַלט פון עלעקטריק וועלאָסיפּעד, דער אופֿן צו האַנדלען מיט די מאָטאָר היץ מעלדונג שלאַבאַן איז בכלל צו פאַרבייַטן די מאָטאָר.

 

 

עס איז מאַקאַניקאַל צונויפשטויס אָדער מעטשאַניקאַל ראַש ין דער מאָטאָר בעשאַס אָפּעראַציע

קיין מאָטאָר מיט אַ הויך-גיכקייַט מאָטאָר אָדער נידעריק-מאָטאָר מאָטאָר, עס זאָל זיין קיין מאַקאַניקאַל צונויפשטויס אָדער ירעגיאַלער מעטשאַניקאַל ראַש ווען די מאַסע איז פליסנדיק. פאַרשידענע טייפּס פון מאָטאָרס קענען זיין ריפּערד אין פאַרשידענע וועגן.

Tפאָרמיטל מיילידזש איז פאַרקירצט, מאָטאָר מידקייַט

די סיבות פֿאַר קורץ דרייווינג קייט און מאָטאָר מידקייַט (קאַמאַנלי באקאנט ווי מאָטאָר מידקייַט) זענען קאָמפּליצירט. אָבער, ווען די אויבן פיר מאָטאָר חסרונות זענען ילימאַנייטאַד, אין אַלגעמיין, די שולד מיט אַ קורץ פאָר פאָרמיטל איז נישט געפֿירט דורך די מאָטאָר, וואָס איז שייך צו די אַטטענואַטיאָן פון די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט, די טשאַרדזשער טשאַרדזשינג מיט ניט גענוג מאַכט, די קאָנטראָללער פּאַראַמעטער דריפט (פּוום סיגנאַל קען נישט דערגרייכן 100%) און אַזוי אויף.

Bקאַמיש מאָטאָר פאַסע

ברושלעסס מאָטאָר פאַסע אָנווער איז יוזשאַוואַלי רעכט צו דער ברושלעסס מאָטאָר זאַל עלעמענט שעדיקן. דורך מעסטן די קעגנשטעל פון די רעזולטאַט פירן פון זאַל עלעמענט צו דער ערד פירן פון זאַל און צו די פירן פון זאַל מאַכט צושטעלן, מיר קענען באַשליסן וואָס זאַל עלעמענט פיילז דורך פאַרגלייַך.

עס איז בכלל רעקאַמענדיד צו פאַרבייַטן אַלע דרייַ זאַל קאַמפּאָונאַנץ אין דער זעלביקער צייט צו ענשור די פּינטלעך שטעלע פון ​​מאָטאָר קאַמיוטיישאַן. איידער ריפּלייסט די האַלל עלעמענט, עס מוזן זיין קלאָר צי די פאַסע אַלגעבראַיק ווינקל פון די מאָטאָר איז 120 ° אָדער 60 °. אין אַלגעמיין, די שטעלע פון ​​די דריי האַלל עלעמענטן פון די 120 ° פאַסע ווינקל מאָטאָר איז פּאַראַלעל. פֿאַר די 60 ° פאַסע ווינקל מאָטאָר, די האַלל עלעמענט אין די מיטן פון די דריי זאַל עלעמענטן איז געשטעלט אין אַ 180 ° שטעלע.

גרויס פאַרקויף אויף אַמאַזאָן !!!

מאָטאָר פֿאַר ברושלעסס גירז 36 וו 350 וו

הויך גיכקייַט גירד ברושלעסס כאַב מאָטאָר

הויך עפעקטיווקייַט: מער ווי קסנומקס%

נידעריק ראַש: ווייניקער ווי קסנומקסדב