hotbike
Spoed word dikwels genoem wanneer ons oor e-fietse praat, maar afgesien van spoed, is krag waarskynlik die warmste gesprekspunt en verkoopspunt in die e-fietswêreld.
Sommige sal sê dat wanneer dit by krag kom, is meer wattage beter. Maar as dit die geval is, hoekom is so baie hoë-end ebikes toegerus met oënskynlik kleiner motors? Dit laat 'n vraag ontstaan: is 250W genoeg krag vir 'n ebike?
Daar is verskeie faktore wat bepaal hoeveel wattages 'n e-fiets benodig, van die tipe motor wat gebruik word tot hoe die e-fiets ontwerp is. Dit is ook nuttig om te weet wat vervaardigers beskryf wanneer hulle oor motorkrag praat en hoe Amerikaanse wetgewing bepaal hoe kragtig e-fietse kan wees. Hierdie artikel sal 'n diep duik in die onderwerp van fietskrag neem.
Sommige het gevind: 250W is gewoonlik kragtig genoeg vir baie ebikes. Alhoewel hierdie stelling vir baie mense onaanvaarbaar is, is die 250W-motor oor die algemeen genoeg om 'n goeie hulp te bied vir die ruiter se trap. Onthou, 'n ebike is steeds 'n fiets, en vereis per definisie ten minste 'n bietjie fisiese krag.
Elektriese fietsmotorgrootte: 250W tot 750W
Elektriese fietsmotors word in watt gegradeer, en in die VSA wissel motors tipies van 250W tot 750W.
HOTEBIKE 750W elektriese bergfiets met versteekte battery A6AH26
Jy kan beslis ebikes met groter en groter motors vind, (HOTEBIKE 2000W E-Bikes) maar hierdie reeks is wat ons gewoonlik die meeste in e-fietsverslae sien. Motorgroottes gaan dikwels op of af in veelvoude van 50W: 250W, 300W, 350W, 500W en 750W is voorbeelde van motorgroottes wat ons dikwels sien.
Alhoewel daar geen beperking is op die grootte wat jy 'n motor kan maak nie, bepaal die Amerikaanse wetgewing wel die grootte van 'n e-fietsmotor. Afgesien van pedale en sekere spoedbeperkings, is die standaard maksimum motoruitset vir ebikes in die VSA beperk tot 750W. 'n Motor kan tydelik meer krag as dit produseer, en hierdie metrieke word die motor se maksimum uitset genoem.
Dit is maklik om e-bikes te vind wat die wettige 750W-limiet oorskry, maar hierdie fietse vervaag die lyn tussen e-bikes en brommers. Die Electric Bike Report voer aan dat hierdie fietse net soos elektriese motorfietse behandel, gery en geregistreer moet word. Daar is ook ebikes wat ontwerp is om op private grond of in OHV-gebiede gebruik te word, maar hulle voldoen nie aan die definisie van 'n straatwettige ebike nie.
Wanneer is 250W genoeg? Middelaandrywing vs. naafmotors met maksimum krag is op die oomblik die woede, veral as jy 'n meer bekostigbare e-fiets soek.
Maar hoër wattage is nie altyd gelyk aan 'n vinniger elektriese fiets nie. Trouens, sommige van die mees kragtige e-fietse wat ek getoets het, het 250W-motors. Dit gaan alles oor hoe om daardie krag op die grond toe te pas.
Daar is twee hooftipes motors vir ebikes: 'n naafaandrywingmotor wat op die agter- of voorwiel gemonteer is en 'n intermediêre dryfmotor wat tussen die krukarms van die onderste bracket van die raam geleë is.
Hoe werk elektriese fietsmotors
MIDDERDRYFMOTORS: WANNEER 250W DIKWELS GENOEG IS
Baie mid-drive ebike-motors word op 250W gegradeer. Tipies, hierdie motors dryf ebikes, wat beskou word as die kragtigste en hoogste presterende ebikes op die mark. E-fietsmotorvervaardigers aan die voorpunt van e-fietsprestasie – Bosch, Brose, Shimano, en meer – produseer hoëprestasie 250W-motors.
’n Middeldryfmotor produseer meer krag met minder wattage deur die dryfkrag van die fiets te benut. Die werkverrigting, wringkrag en spoed van die fiets sal verander met die rat wat jy kies, wat dit die beste keuse maak vir hoëprestasie elektriese fietse soos premium pendel elektriese fietse, elektriese vragfietse, eMTB's, en meer.
Deur minder krag te gebruik, benodig die motor 'n kleiner battery en is dit oor die algemeen ligter.
Hierdie werkverrigting en doeltreffendheid kom gewoonlik met 'n hoër prysetiket. E-fietse wat in die duisende dollars geprys word, gebruik dikwels mid-drive-motors.
Vervaardigers is baie goed met die maak van 250W-middelaandrywingmotors wat vir spesifieke toepassings ingestel is, soos hoë-wringkragmotors vir elektriese vragfietse en hoëspoedmotors vir pendelaars.
HUBMOTORS: MEER WATT IS BETER (MEEST VAN DIE TYD)
Hubmotors is waar ons tipies sien ebikes bots met 750W wettige motorgroottes. Alhoewel dit kragtiger is op papier, dra in-wiel motors (meestal vasgemaak aan die agterwiele) nie krag deur ratte oor nie en benodig meer krag om 'n soortgelyke effek te produseer as 'n mid-drive-opstelling. Die 750W-naafmotor en 250W-middelaandrywing is baie meer vergelykbaar in die werklike wêreld as wat dit op papier voorkom, as gevolg van die verskil in hoe die krag toegepas word.
Hierdie motors benodig groter batterye en lei gewoonlik tot 'n swaarder fiets.
In-wiel motors is waarskynlik die gewildste opsie, want hulle is gewoonlik baie goedkoper as middel-aandrywers. Byna elke bekostigbare ebike wat ons getoets het, het in-wiel motors. Daar is 'n paar uitsonderings op hierdie reël - soos die ultra-premium naafgedrewe Stromer ebikes en die liggewig Mahle eBikeMotion X35 hubs wat op baie hoëprestasie elektriese padfietse gevind word.
Terwyl die duimreël is dat meer watt beter is vir 'n naafaangedrewe e-fiets, het ons baie 250W-naafaandrywers gery waarvan ons regtig baie hou. Die Ride1UP Roadster V2 is 'n voorbeeld van 'n fiets soos die KBO Hurricane. Dit hang alles af van die gewig van die fiets en hoe dit gebruik word. Byvoorbeeld, 'n 250W vir 'n hub-aangedrewe stadsfiets wat liggewig is en ontwerp is om in plat areas gery te word, kan voldoende wees, terwyl 'n 750W meer geskik kan wees vir 'n fiets wat 70+ pond weeg en gebou is om meer veranderlike of heuwelagtige terrein.
Laat ons jou boodskap