বৈদ্যুতিক সাইকেলের ইতিহাস পড়ুন

প্রথমত, "বৈদ্যুতিক বিদ্যুত সাইকেল" এবং "বৈদ্যুতিক সাইকেল" এর মধ্যে প্রয়োজনীয় পার্থক্যটি পরিষ্কার করা প্রয়োজন।

ইলেকট্রিক সাইকেলগুলি প্রথম জাপানের 1980 এর দশকের শেষের দিকে এবং 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে বিকাশ করা হয়েছিল। এগুলিকে পিএএস (পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেম) বলা হয় যার অর্থ “বৈদ্যুতিক চালিত সাইকেল”। জাপানে বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে কেবলমাত্র আনুপাতিক শক্তি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়, এটি অবশ্যই "মানব শক্তি + বিদ্যুৎ" হাইব্রিড মোড অপারেশন হতে হবে এবং খাঁটি বৈদ্যুতিক মোড গ্রহণ করার অনুমতি নেই, সুতরাং জাপানি বৈদ্যুতিক সাইকেলটি আসলে " বৈদ্যুতিক শক্তি সাইকেল ”।

নব্বইয়ের দশকের শেষের দিকে, বৈদ্যুতিন সাইকেলের ধারণাটি চীনে প্রবর্তিত হয়েছিল, তবে পশ্চাদপদ প্রযুক্তি এবং উত্পাদন প্রযুক্তির কারণে চীনা উদ্যোগগুলি পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেম তৈরি করতে পারেনি। তবে, যদি জাপান থেকে গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলির আমদানি অত্যন্ত ব্যয়বহুল হয়, তবে পুরো গাড়ির উত্পাদন ততকালীন চিনের ব্যবহারের মাত্রা ছাড়িয়ে যাবে। অতএব, চিন্তার উদ্যোগগুলি ধারণা পরিবর্তন করতে, বৈদ্যুতিক বিদ্যুত সাইকেলের বিভিন্ন বিকল্প প্রযুক্তি ব্যবহার করে, তবে বিদ্যুতের সহায়িকা অকার্যকর হয়, অবশেষে মোটরসাইকেলের "মোচড়" কাঠামো সফল হয়, এটি আমাদের জীবনেরও এখন সবচেয়ে সাধারণ "বৈদ্যুতিক যানবাহন" সম্ভবত এটি "মোড়" কাঠামো ব্যবহার করার কারণে, বর্তমানে চীনের বৈদ্যুতিক সাইকেলটি মোটরসাইকেলের মতো হয়ে গেছে, বেশিরভাগই তাদের পা বাতিল করেছে, হারিয়ে যাওয়া "বাইক" এর উপস্থিতি।

 

"বৈদ্যুতিন বাইকগুলি যেগুলি তাদের চেহারা হারিয়ে ফেলেছে" "তারা এখন চীনে ব্যাপক জনপ্রিয়।

ইংরেজী ভাষায়, "ই - বাইক" এর জন্য বৈদ্যুতিক সাইকেল, তবে এই সংমিশ্রণ শব্দটি খুব বিস্তৃত, প্রায়শই বৈদ্যুতিক গাড়ির অভ্যন্তরে কোনও সাইকেল ফর্মও থাকবে না তাই জাপান এবং ইউরোপে এই কলটি ব্যবহৃত হয়েছিল, "পেডেলিক" নামক বৈদ্যুতিক বিদ্যুত সাইকেলটি "পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেম, গতিশীল সহায়ক সিস্টেম" সাইকেল সহ প্যাডেল রাখে।

 

 

পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেমটি ব্যবহার করুন

 

চীনে বর্তমানে বোঝা “পেডেলিক” এবং “ই-বাইক” এর মধ্যে সবচেয়ে প্রয়োজনীয় পার্থক্যটি হ'ল ই-বাইকটি ক্লান্তিকর সাইক্লিংয়ের সমস্যা সমাধানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সুতরাং এটি এখনও লোকেদের প্যাডেল করার প্রয়োজন, এবং আরও সাইকেল চালানোর জন্য বিদ্যুত চালু করা হয়েছিল শ্রম-সঞ্চয় এবং সহজ। এবং বর্তমানে চীনের তথাকথিত ই-বাইকটির বেশিরভাগ পেডাল ডিজাইন বাতিল করে একটি তাত্ত্বিক "বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল" হিসাবে খাঁটি বিদ্যুতকে শক্তি হিসাবে ব্যবহার করেছে।

দ্বিতীয়ত, আমাদের "পেডেলিক" এর উত্স বুঝতে হবে।

আসলে, প্রায় শতাধিক বছর আগে, মানুষ সাইক্লিংয়ের ফলে সৃষ্ট ক্লান্তির সমস্যা কীভাবে সমাধান করবেন তা নিয়ে চিন্তাভাবনা শুরু করেছে। 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে জ্বালানী শক্তি সহ সাইকেল উপস্থিত হয়েছিল appeared বিশ শতকের শেষ নাগাদই পৃথিবীর প্রথম পেডেলিক ইয়ামাহায় জন্মগ্রহণ করেছিলেন, তারপরে প্যানাসোনিক, স্যানইও, ব্রিজেস্টোন এবং হোন্ডা ছিলেন।

বিশ্বব্যাপী সাইক্লিং সংস্কৃতির কেন্দ্র হিসাবে ইউরোপ জাপানের বিকাশ দেখেছিল। এরপরে, জার্মানি BOSCH, BLOSE, Continental এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি অনুসরণ করে PAS (পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেম) প্রবর্তন করে, যা ইউরোপে পেডেলিকের জনপ্রিয়তা প্রচার করে। বিদ্যুৎ ও জনশক্তির নিখুঁত হাইব্রিড অপারেশন অর্জনের জন্য উচ্চ প্রযুক্তিগত প্রান্তিকতার কারণে, জাপান এবং ইউরোপে এটি সাধারণত গাড়ি এবং ব্যাটারি সম্পর্কিত উদ্যোগ যা "পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেম" প্রযুক্তির গবেষণা ও বিকাশ চালায়, এটির জন্য কঠিন অন্যান্য উদ্যোগ প্রবেশ করতে। এরপরে, পাস 'পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেম' সম্পর্কে জানুন। আসল ই-বাইকের জন্য, এটি কেবল পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড মোডে চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে যা অবশ্যই "হিউম্যান + পাওয়ার" হাইব্রিড পাওয়ার আউটপুট মোডে থাকতে হবে, খাঁটি বৈদ্যুতিক মোড নেই। কেবলমাত্র পাওয়ার মোডটি ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছে, কারণ শক্তিচালিত মডেল কার্যকরভাবে সাইক্লিংয়ের সুরক্ষা এবং নির্ভরযোগ্যতার গ্যারান্টি দেয়, এবং একক চার্জের পরিসরকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে, একই সাথে গাড়ির ওজনের বৃদ্ধি এড়াতে কার্যকরভাবে দ্বিগুণ প্রভাবও ফেলে হাঁটাচলা এবং কী-বডি, লোকেরা চলা সহজ চালানোর সময় চালানোর অভিজ্ঞতা চালিয়ে যেতে পারে এবং আরও চালাতে পারে। ফলস্বরূপ, "শক্তি

"অ্যাসিস্ট সিস্টেম" এর সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি সর্বদা বৈদ্যুতিন সাইকেলের স্তর পরিমাপের মানদণ্ড এবং এটি উদ্যোগগুলি মধ্যে সবচেয়ে মারাত্মক প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রও।

 

পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেমের স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম

মাল্টি সেন্সর নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের মূল হিসাবে টর্ক সেন্সর দ্বারা ব্যবহৃত, টর্ক সেন্সর, এটি টর্ক সেন্সর এবং টর্ক সেন্সর হিসাবেও পরিচিত) এটি মানুষের আউটপুট টর্ক সনাক্ত করতে পারে, তারপরে মোটর আউটপুট টর্কে সহায়তা করার জন্য কল করে মানব, শক্তি সহায়তার সিস্টেমের একটি মান পরিমাপ করা যথেষ্ট ভাল "বিদ্যুৎ আউটপুট টর্ক তরঙ্গরূপটি নিখুঁত বা মানব আউটপুট টর্কের তরঙ্গরূপের কাছাকাছি নয়", এবং তারপরে দুটি তরঙ্গরূপ পর্যায় যথাসম্ভব সামঞ্জস্যপূর্ণ। মানুষের আউটপুট বড়, পাওয়ার আউটপুট বৃদ্ধি, মানুষের আউটপুট হ্রাস, এবং শক্তি আউটপুট কম, শক্তি সর্বদা নির্দিষ্ট অনুপাত এবং লিনিয়ার পরিবর্তন অনুযায়ী হয়, পাশাপাশি মানুষের পরিবর্তনের সাথে সাথে সর্বোত্তম শক্তি সহায়তায় পৌঁছাতে পারে যখন আরোহণ, সর্বাধিককরণ জনশক্তি এবং বিদ্যুতের একই সাথে সুবিধা, লোককে সহজেই চড়তে, এবং বিদ্যুৎ নষ্ট না করার জন্য।

 

টর্ক সেন্সর সনাক্তকরণের নির্ভুলতা কীভাবে উন্নত করা যায়, নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের প্রতিক্রিয়ার গতি উন্নত করতে হয়, পাওয়ার আউটপুট টর্ককে আরও লিনিয়ার তৈরি করা হয় "পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেম পাওয়ার অক্সিলিয়ারি সিস্টেম", ব্যবহারের পাশাপাশি সিস্টেমের শীর্ষের মূল টর্ক সেন্সর, স্পিড সেন্সর এবং ফ্রিকোয়েন্সি সেন্সর ব্যবহার করা হয়, সুতরাং গাণিতিক মডেল এবং অ্যালগরিদম আরও জটিল। টর্ক সেন্সর (টর্ক সেন্সর) প্রযুক্তির বর্তমান উচ্চ স্তরের, মূলত জাপান এবং জার্মানি এন্টারপ্রাইজ হাতের অনেকগুলি সেন্সর এবং অ্যালগরিদমের জন্য সংশ্লিষ্ট গাণিতিক মডেল, গত দুই বছর অবধি, ঘরোয়া আট দিকের বাফাঙ্গ এবং হালকা যাত্রী টিএসিনোভা একই স্তরের বিকাশ করেছে প্রযুক্তি, এবং ইউরোপীয় EN15194, EN300220 স্ট্যান্ডার্ড অতিক্রম করেছে, হালকা অতিথি TSINOVA সহ প্যারাসনিক (প্যানাসোনিক) কৌশলগত অংশীদার হয়ে, যৌথভাবে চীনাগুলিতে বৈদ্যুতিক চালিত সাইকেলের বিকাশকে উত্সাহিত করে, ইউরোপীয় বাজারে BOSCH এবং অন্যান্য সংস্থার সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে বাজার।

 

টর্ক সেন্সর ছাড়াও উচ্চ কার্যকারিতা মোটর সিস্টেম এবং উচ্চ কার্যকারিতা ব্যাটারি সিস্টেমেরও প্রয়োজন। বর্তমানে, চমত্কার বৈদ্যুতিক শক্তি সাইকেলগুলি সমস্ত "ব্রাশহীন দাঁতযুক্ত ডিসি উচ্চ-গতির মোটর" এবং এফওসি সাইন ওয়েভ নিয়ামক ব্যবহার করে, কারণ মোটরের গতি যত বেশি হবে, মোটরের ভলিউম এবং ওজন যত কম হবে এবং আউটপুট তত বেশি হবে because মোটরের দক্ষতা। বর্তমানে চীনের সর্বাধিক জনপ্রিয় বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি নিম্ন-গতির মোটরগুলি ব্যবহার করে, এটি হ'ল সাধারণ মোটর বড় ব্যাসযুক্ত তবে তুলনামূলকভাবে সমতল, যখন উচ্চ-গতির মোটরগুলিতে সাধারণত ছোট ব্যাস থাকে, তাই তারা তুলনামূলকভাবে পুরু হয়। বৈদ্যুতিক শক্তি সাইকেল মোটর ইনস্টলেশন অবস্থান প্রধানত দুটি ধরণের মধ্যে বিভক্ত, একটি মাঝখানে হয়, অর্থাৎ সাইকেল পাঁচ অক্ষ অবস্থানের মধ্যে ইনস্টল করা হয়, অন্যটি সাইকেলের চাকা কেন্দ্রটিতে ইনস্টল করা হয়। ইলেক্ট্রিক পাওয়ার সাইকেলটি 90 এর দশকের গোড়ার দিকে জন্মগ্রহণ করে, ইয়ামাহা (ইয়ামাহা) সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার করেছিল, তবে শীঘ্রই তারা নিকেল ক্যাডমিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করে উন্নতি করেছে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, লিথিয়াম ব্যাটারি প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে উচ্চতর প্রান্তের বৈদ্যুতিক বিদ্যুত সাইকেলটি এখন মূলত লিথিয়াম ব্যাটারি প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। তদ্ব্যতীত, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রযুক্তির বিকাশের সাথে বৈদ্যুতিক বিদ্যুত সাইকেলের অভিজ্ঞতা এবং সুরক্ষা নির্ভরযোগ্যতার আরও উন্নতি করতে, আরও বেশি বেশি অটোমোবাইল প্রযুক্তি রয়েছে, বৈদ্যুতিন বিদ্যুত সাইকেলের ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিন তথ্য প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছে , অতিথি TSINOVA অন্বেষণ এবং প্রযুক্তির বিকাশকে আলোকিত করার জন্য আরও একজন প্রতিনিধি, যেমন রিয়ার ব্লাইন্ড এরিয়া রিমাইন্ডার, এবিএস ডিস্ক ব্রেক, টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, CAN বাস প্রযুক্তি।

অবশেষে, বর্তমান সাধারণ বৈদ্যুতিক বাইকগুলি কী কী? পার্থক্য কি? এটি বাড়িতে কীভাবে বিকাশ করছে?

জাপানে প্রতিষ্ঠার পর থেকে, ই-বাইকটি মূল হিসাবে টর্ক সেন্সর সহ "পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেম" ব্যবহার করে আসছে এবং এটি বহু প্রজন্মের জন্য পরিবর্তিত হয়েছে। এটি এখনও বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় অবস্থান বজায় রেখেছে। জার্মানি খুব দ্রুত জাপানের সাথে ধরা পড়ছে। এখন এটি মূলত প্রযুক্তিতে জাপানের সাথে মেলে। অবশ্যই অনেকগুলি মতামত রয়েছে যে জার্মানি ইতিমধ্যে জাপানকে ছাড়িয়ে গেছে। চীন প্রবেশের পরে বৈদ্যুতিক বিদ্যুত সাইকেলটি অন্য একটি বিকাশের পথে নিয়ে যায়, কারণ "পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেম, গতিশীল সহায়ক সিস্টেম" এর মূল কোরটি বিকশিত করার কোনও উদ্যোগ নেই এবং জাপান জার্মানি সিস্টেম কেনা খুব ব্যয়বহুল, তাই আরও বৃদ্ধির পরে নৃশংস দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে এখন চীনের নগর ও পল্লী বৃহত শাটল বিপুল সংখ্যক প্লাস্টিকের সজ্জা মোড়কযুক্ত বৈদ্যুতিক স্কুটার উপস্থিতিতে আবদ্ধ হয়ে ইতিমধ্যে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ধারাবাহিক অসুস্থ হয়ে পড়েছে, উত্তর শেনজেন, গুয়াংজুতে, শেনজেনের উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা রয়েছে যেমন যানবাহন এবং বেইজিংও সীমাবদ্ধ হতে শুরু করেছে।

 

উপসংহার: বৈদ্যুতিক সাইকেল শীতকালে শীতের আগুন।

20 বছর বিকাশের পরে, বৈদ্যুতিন জেড সাইকেল জাপানের একটি জনপ্রিয় দ্বি-চাকা পরিবহনের সরঞ্জামে পরিণত হয়েছে, যখন সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ইউরোপীয় বাজারের দাম বেড়েছে। একমাত্র ২০১৫ সালে, নেদারল্যান্ডসে বৈদ্যুতিক সাইকেলের বিক্রয় পরিমাণ 20151% বেড়েছে, অন্যদিকে জার্মানিতে বিক্রয় পরিমাণ 24% বৃদ্ধি পেয়েছে, অন্যদিকে উত্পাদন পরিমাণ 11.5% বৃদ্ধি পেয়েছে। বিশেষত সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ইউরোপীয় বাজারের সাইকেলের বিক্রি হ্রাস অব্যাহত রয়েছে, বৈদ্যুতিক সাইকেলের উত্থান আরও প্রত্যাশিত হবে।

দেশীয় বৈদ্যুতিক সাইকেল উদ্যোগ বা সাইকেল উদ্যোগগুলি "পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেম" সজ্জিত বৈদ্যুতিক সাইকেল চালু করেছে, তবে তাদের বেশিরভাগ রফতানির জন্য এবং চীনা বাজারে বিক্রি হয় না। দেশীয় বাজারে লক্ষ্য রেখে, হোটেলবিই লক্ষ্য করে যে বিদ্যুৎচালিত দিক থেকে চীনা সাইকেলগুলির বিকাশ করা। তবে এটি পূর্ববর্তী যে চীনের অর্থনীতির বিকাশ, তার ভোক্তা শক্তি বৃদ্ধি এবং নিজস্ব প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে, ই-বাইকগুলির একটি আশাব্যঞ্জক ভবিষ্যতের আবদ্ধ হতে বাধ্য।

HOTEBIKE বৈদ্যুতিন বাইকটি amazon.com এ উপলব্ধ at 1099