hotebike
Com fer una bicicleta elèctrica amb un motor d’arrencada
Les opinions dels aficionats a les bicicletes elèctriques sobre la conversió de bicicletes de muntanya ordinàries en bicicletes elèctriques de muntanya:
36v 10A bateria, motor 250w.
El refit ens va costar 280 dòlars i també vam comprar una llanterna i una llum de fons per un total de 320 $, un total de 600 dòlars.
1, La velocitat màxima de 33 metres, amb el ruc que no pas a cavall entre 15 i 10 quilòmetres, 40 metres de cotxe de carretera em van deixar uns quants quilòmetres. Aleshores, volia gastar més de 160 dòlars i encara no podia funcionar més ràpidament que un cotxe de carretera si pensava canviar un motor gran de 350w-500w, però també cal canviar el controlador del motor de 500w, i la durada de la bateria és no tan bo, de manera que utilitzar un motor de 250w estalviarà energia. L'energia elèctrica és principalment la pujada o la principal, si la velocitat superior a 3,000 pot adquirir un millor cotxe d'entrada.
2, a mig camí de 20-80 km, sovint faig aproximadament 50 km de distància. Com muntar pot estar al dia amb el gran exèrcit és fàcil, un passeig híbrid elèctric manual, però també es pot comprar un convertidor USB de 36v a 5V a llanterna, telèfon mòbil, MP3, altaveu d'alimentació, el viatge excel·lent no està cansat
3, a cavall de més de 150 quilòmetres aquest cotxe és relativament pit, perquè atreviu-vos a muntar un ruc de llarga distància amics no pot ser pitjor que la força física, que els aficionats a muntar en el lleure molt millor. Fes una bicicleta elèctrica per anar amb ells, en el cas que no hi hagi electricitat, el cotxe és més pesat que altres, no es pot quedar enrere és bo.
El mode elèctric pur pot recórrer uns 40 quilòmetres a la velocitat mitjana, si la velocitat màxima és superior a una hora per desconnectar. Quan la potència s’esgota al cap de 100 quilòmetres, tot i que puc conduir si la meva força física no és bona, els altres me’n quedaran lentament. Quan em quedi sense electricitat, em trobaré amb una forta pujada i em sentiré molt més cansat que altres. Estàs massa avergonyit per esperar algú durant una llarga distància. A dir la veritat, recorrent més de 100-200 quilòmetres, l'avantatge del cotxe elèctric es convertirà lentament en un desavantatge. Si recorreu una llarga distància i arrossegueu un equipatge de 30 a 40 jin, estarà més cansat que el cotxe d'altres persones.
4, per resoldre el problema de córrer a llarga distància, de fet, més estalvieu unes quantes bateries del cos a la línia, però el preu de la bateria de liti és relativament alt, una és d’uns 800-900 iuans, compreu 3 bateries ràpides en gastareu 2 -3 iuans, aquest preu pot comprar una bicicleta de muntanya. Si sou un magnat local i no us interessa els diners, el propòsit de convertir una bicicleta de muntanya elèctrica també és entrenar-vos a córrer més lluny i més fàcilment amb la mateixa condició física. Si córrer una llarga distància amb bicicleta elèctrica, es perd el significat de la bicicleta.
El motor davanter teòricament no té reticències en la tracció posterior. La unitat davantera no té magnetoresistència, però la potència no és tan forta com la de la unitat posterior. En el cas concret, la unitat posterior de tipus velocitat es desplaça amb la unitat davantera. Motor dentat sense escombretes, embragatge intern del motor, sense importar quina sigui la seva conducció. Bateria doble, corrent elèctric pur de 100 km, recorregut híbrid de 150 km. L’avantatge d’aquest híbrid és que pot recórrer llargues distàncies.
He llegit molts materials sobre aquest tipus de bicicleta de muntanya elèctrica en els darrers dos dies. Recentment he trobat una bicicleta de muntanya amb un motor muntat a la meitat. L’avantatge és que el motor muntat a la meitat és accionat per l’embragatge de l’eix central. La potència pot ser de control de 5 marxes, la potència també és gran. La patent HOEBIKE, també té un motor, per què els resultats de ciclisme de potència afegits són molt inferiors als no afegits? Només perquè la potència del motor és baixa? O són realment els motors i les bateries afegits els que augmenten el pes del cotxe? Si afegiu un reforç a l’eix central, hauríeu de poder circular amb un 20% menys de potència. Quan el pedal giri i el reforç el detecti, s’enviarà al controlador per encendre el motor. Quan no pedaleu, no s'encendrà. Si utilitzeu un reforç, necessiteu un comptador.
Podeu controlar l’acceleració, l’engranatge, però amb potència, per què no funcionar sense la potència de la bicicleta de muntanya pura? És perquè el pes del cotxe augmenta aquest factor?
Quant al motor de l’eix central, ara no cal afegir reforçador. He vist dos tipus, en què el motor de l’HOTEBIKE és una combinació de la connexió veritable i la placa de pedal, i el motor el fa el motor
Molt petit, amb l’embragatge del motor coaxial.
Així, quan no estiguis electrificat, passeu com una bicicleta de muntanya regular sense resistència electromagnètica.
La imatge mostra que la velocitat de la bicicleta elèctrica de muntanya és de 30-40, cosa que no és segura. Al cap i a la fi, la força del fre es basa en la velocitat de la bicicleta.
Motor uns 5 kg, 5 kg de bateria no és bo.
Una bicicleta de muntanya pesa només uns 14 quilograms.
Equipat amb un motor de 48v amb bateries d’amper-hora de 48v20, pot funcionar molt de temps. Amb la potència de diferents voltatges del motor, el quilometratge és diferent.
Si la conducció elèctrica pura recorre una llarga distància per satisfer una varietat de superfícies complexes de la carretera, juntament amb equips de llarga distància, augmentarà el pes del vehicle.
El motor de baixa potència és fàcil d’escalfar, augmenta la resistència i augmenta el consum d’energia.
En qualsevol cas, la bicicleta de muntanya modificada no és prou maca. Si voleu seguir models macos, podeu triar entusiastes per a bicicletes elèctriques
Una bicicleta elèctrica en bicicleta. El motor de 36V o 48V, de 250w-2000w, pot satisfer les necessitats de la indústria.
