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Riding u ciculu durevule | Strade Mundiali
Per parechji abitanti di a cità, sceglie a bicicletta piuttostu chè altri metudi di mobilità in l'America di u Nordu hà pigliatu un aspettu più poignante durante a pandemia COVID-19. I ciclisti si sentenu più sicuri di ùn esse micca in i cunfini stretti di autobus, tram, treni è altre forme di trasportu publicu, malgradu chì l'operatori di transitu fanu u so megliu per impone una forma di distanzamentu suciale.
Ma e basi per una cicculata più sicura eranu digià state poste da parechje cità nordamericane prima di a pandemia. Finu à u principiu di l'anni 2000, e piste ciclabili in l'America di u Nordu eranu state cuncipite sottu à a filusufia di u ciclismu veiculare - induve un ciclistu utilizza una pista di circulazione cum'è se a bicicletta fussi un veiculu. Hè andatu bè per quelli ciclisti chì a letteratura ingegneristica chjama u "forte è senza paura" - spessu un corridore o anzianu corridore - chì si mette à gustu mischjenduli cù tunnellate di metallu chì si precipita.
Inseme ma siparati: e piste ciclabili di Vancouver sò godute da e famiglie ancu durante l'ora di punta © David Arminas / World Highways
Ma dapoi u principiu di l'anni 2010, u cicloturismu in America di u Nordu hè statu rimpiazzatu da una filosofia di ciclismu sustenibile. Stu pensamentu hè statu pionieru da l'Olandesi in i 1970, ma ancu da Montreal in Canada cum'è primu aduttatore in l'anni 1990.
A grande magiurità di i ciclisti ùn sò micca cuntenti di mischjà lu cù u metallu. I spaventosi volenu un livellu più altu di securità persunale chì significa piste ciclabili separate cuncepite cun primura in mente da u principiu - per l'automobilisti è per i ciclisti, dice Tyler Golly, ingegnere di trasportu è direttore di a divisione canadiana di i SU- Toole Design * basatu, una cunsulenza di ingegneria assai impegnata in a pista ciclabile è a cuncezzione di strade.
Cù i chjusi Covid chì si allentanu è chì si aprenu più imprese è uffizii, saranu più persone à cullà nantu à e so biciclette è aduprà e piste ciclabili?
«Quale hè chì hà a risposta? Ciò chì sapemu hè chì ci vole da 30 à 60 ghjorni di azzione regulare per furmà novi abitudini, esse eserciziu, diete o altre cose ", dice Golly chì hè basatu in a cità canadiana di Edmonton in u punente. "I blocchi sò andati per sta lunghezza permettendu à e persone di pruvà tempu a diversità di mobilità. I negozi di biciclette quì [in Edmonton] vi diceranu chì sò stati recentemente inundati di dumande nantu à e biciclette. Parechje persone parenu uttene a so vechja bicicletta messa in sintonia è torna nantu à a strada ".
A quistione hè, dice, chì u guvernu guarderà u travagliu di l'infrastruttura di a pista ciclabile cum'è parte di u stimulu per uttene l'ecunumie chì rotanu dopu Covid. "Videranu ancu questu cum'è una parte di l'agenda di u cambiamentu climaticu è infrastrutture più verdi chì aiutanu à l'aria urbana più pulita?"
U prublema per a maiò parte di a ghjente durante Covid hè statu u distanzamentu suciale. Questu pò esse difficiule per i trasporti publichi ancu se parechji operatori di transitu anu stabilitu un alluntanamentu suciale in autobus, metropolitana è treni. Tuttavia, dumanda, se questi sistemi sò stati purtati dopu a pandemia Covid, a ghjente tornerà à passà in cavallu o continuerà à camminà è à pedalà?
Pensate à cume e cità anu chjosu alcune strade di veiculi pocu aduprate grazia à menu vitture in strada è dedicate à marchjà in bicicletta. E persone ponu avà esse abituate à l'idea è più spaziu per camminà è andà in bicicletta. "Tuttu hà fattu chì mè, a mo famiglia è alcuni di i mo amichi interruganu supposizioni nantu à e persone è e scelte di mobilità", dice.
Per esempiu, Covid hà messu in evidenza a necessità di avè più amenità cum'è negozi al dettaglio, negozi di alimentari è drogherie più vicini à a casa, à pochi passi o in bicicletta. "Questa puderia cambià e zone urbane di usu di u terrenu è alterà i mudelli di viaghju è l'infrastruttura."
Nord America più sicura
Ciclismu sustenibile significa cuncepisce una pista basata annantu à dui dati, spiega Golly. «Unu, l'omu si sbaglia. Dui, un corpu umanu hè vulnerabile in ogni collisione cù un veìculu. Cusì cuncepite una pista ciclabile è un sistema stradale chì accoglie sbagli di cunduttori è ciclisti per evità ferite gravi o morte ".
L'approcciu olandese hà avutu dui aspetti, hà dettu. Induve e velocità di i veiculi sò più alti di ciò chì un corpu umanu tollererebbe s'ellu era in una collisione, anu separatu i ciclisti da i veiculi creendu una pista ciclabile. Anu cuminciatu à mette li in cità è ne anu creatu più longhi per cunnette diverse cità è cità.
L'altru aspettu era di creà e strade amichevuli di e biciclette induve a bissicletta è a marchja avianu a priorità annantu à l'utilizatori di i veiculi chì eranu ubligati à guidà abbastanza lentu per ùn ferisce à nimu se ci era una collisione. «Essenzialmente, mischiate persone è veiculi solu à bassa velocità. In l'America di u Nordu, secondu l'antica filusufia di u cicloturismu, avete mischiatu i dui utilizatori, indipendentemente da a velocità di i veiculi, è anu spartutu a strada ".
A cuncezzione di a pista ciclabile accoglie novi tippi di attrezzature per biciclette, da mudelli reclinati è carichi à macchine di presentazione © David Arminas / Autostrade Mundiali
Hè andatu bè per una piccula minurità di ciclisti assai sperimentati chì si sentenu tranquilli à navigà in u trafficu. Stu gruppu esiste sempre. "Probabilmente ùn si rendenu micca contu, però, chì anu un livellu elevatu di stress in u so cervellu è in u corpu, ma ponu riesce. A maiò parte di a ghjente ùn pò micca. Uttene u pocu forte è senza paura di sentesi sicuru hè ciò chì aghju fattu quì in Edmonton, in Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston è Winnipeg ".
U ciclismu di veiculi significava ancu chì un ciclistu si comportava cum'è se a bicicletta fussi un veiculu è spartessi a strada. Tocca à un ciclistu di comportassi in modu responsabile per i veiculi. "Ùn pensu micca chì a respunsabilità cumuna per a sicurità in i cicli di veiculi sia degradata o ùn ne abbia più bisognu in u cicculu sustenibile."
À u principiu di l'anni 2000, e cità di l'America di u Nordu anu iniziatu à intruduce piste ciclabili dipinte chì ùn eranu micca fisicamente separate da e piste di i veiculi. L'idea era di fà chì a ghjente si senti più sicura è sia più sicura.
"Questu hà fattu almenu alcune persone chì si sentenu più sicure, ma hè stata una piccula parte di a pupulazione ciclista potenziale. E piste verniciate eranu abbastanza strette è spessu eranu nantu à strade chì avianu una velocità elevata di veiculi è volumi di trafficu ", hà dettu. "A maiò parte di a pupulazione ùn hè ancu disposta à fà u cicculu in questu ambiente. Hè periculosu è scomudu per elli. A ghjente ùn hà ancu da lascià i so figlioli cavalcà in questu ambiente ".
Cum'è un esempiu, hà dettu, a ricerca in Edmonton intornu à u 2013 hà mostratu chì i cunduttori di vitture, assai di i quali stessi eranu ciclisti recreativi, anu vistu chì e nuove strade verniciate ùn eranu micca aduprate assai. Anu ancu rimarcatu chì e so strade per veiculi eranu ristrette per accoglie una fetta di strada pocu aduprata. I cunduttori di i veiculi sò stati "frustrati" chì anu rinunziatu u spaziu, hà dettu.
Montréal hè prima
Montreal hè stata a prima cità nordamericana à ripiglià a sfida di creà una rete di piste ciclabili in più stile europeu. Velo Quebec *, basatu in Montreal, era à l'avanguardia di l'organizazioni di prumuzione di ciclismu chì si sò impegnati in a cuncezzione di a pista ciclabile, dice Golly. A guida di cuncepimentu di Velo Quebec hè aduprata cum'è riferimentu da parechje cità nordamericane cum'è esempiu di ciò chì si pò fà per incuragisce a bissicletta in cuntinente, in particulare in e zone urbane più à u nordu.
Un aspettu chì hà distinatu Montreal hè chì e piste ciclabili di a cità sò state cuncipite per esse facilmente pulite di neve è di ghiacciu invernali. Malgradu assai cità di u nordu di i Stati Uniti è di a maiò parte di e cità canadesi chì anu inguerni severi cum'è Montreal, questu ùn era micca cunsideratu assai in l'anni 1990, nè ancu oghje à le volte, dice Golly. Ma oghje, a pupularità di u ciclismu hà significatu chì ci sò i ciclisti in a maiò parte di e cità chì s'aventuranu fora in u clima sottu zero nantu à e biciclette chì avà sò attrezzate per cavallu invernu. Questu hè sopratuttu veru di e cosiddette biciclette fat chì anu pneumatici simili à palloncini è grippy. Ci sò ancu dispunibili pneumatici studded per biciclette.
"Calgary [à u sudu di Edmonton] riporta chì circa u 30% di i cavalieri d'estate cuntinueghjanu à cavallu in l'invernu è quì in Edmonton hè circa una nantu à sei persone [17%]. Hè abbastanza rimarchevule postu chì alcune di e rete di ciclismu di ogni cità ùn sò micca cunnesse cum'è serà è chì e pratiche di pulitura di neve è di ghiacciu sò sempre in evoluzione ". Hè ancu di più rimarchevuli chì e timperature invernali ponu oscillà intornu à -20 oC per ghjorni à capu è po calà à -35 ° C per parechji ghjorni.
Per furtuna, di più in più cità spartenu l'infurmazioni nantu à a cuncezzione di a pista ciclabile è i dati trà di elli. Alcune cose ùn sò micca cusì evidenti, cume cambià e sequenze di semafori per accoglie i ciclisti. «Ci hè di più una rete di spartera di l'infurmazioni chì aiuta à scambià d'idee peer-to-peer. Noi, cum'è cunsultante, avemu un rolu da ghjucà mostrendu à u nostru cliente a cumplessità di a pianificazione di a pista ciclabile è signalemu cose chì forse ùn anu micca pensatu prima di sorte in gara ".
Quandu site di cuncepimentu una strada, avete veiculi di cuncepimentu chì vi aiutanu à selezziunà a larghezza di a corsia è à identificà i raghji d'angulu per chì i veiculi possinu liberà a girata. Similmente per e piste ciclabili, spiega Golly. A bicicletta stessa hè un veiculu di cuncepimentu è vene in varie forme è dimensioni avà, da biciclette standard à biciclette recumbent, cargo, ancu tricicli. In u cuncepimentu più avanzatu, i veiculi di manutenzione estiva è invernale devenu esse presi in contu.
Strade amichevuli di e biciclette: e velocità più lente di i veiculi ponu riduce e ferite gravi in casu di collisione cù un ciclistu in Victoria, Columbia Britannica © David Arminas / Autostrade Mundiali
"In i cità più freti, unu di i veiculi di cuncepimentu puderia avè una piccula piola di neve è a larghezza di a pista deve accoglie a tecnulugia dispunibile", dice. «Inoltre, un cuncepimentu deve cuntene una zona induve a neve rimossa pò esse conservata finu à chì sia portata. Cusì a cuncezzione di a corsia pò cambià, secondu a quantità di neve chì ottene; quantu hè longa a stagione di neve; temperature invernali.
«Per esempiu, a neve si fonderà subitu dopu à a caduta? A neve hè spessa è pisante per spinghje intornu o hè più soffice è facilmente rimossa in quantità grandi? In Edmonton, adupranu per a rimozione di a neve alcuni di i spazzatelli chì utilizanu durante altre stagioni nantu à i percorsi pedonali in i parchi ", dice. "Una cità puderia avè un budgetu per l'equipaghji separati per a neve di a pista ciclabile."
Se paragunate i disegni di ancu 10 anni fà, u numeru di tippi di piste ciclabili diventa più chjucu grazia à i disegni megliu nantu à più dati. L'idea hè di fà u so usu intuitivu. Ma ancu cù u megliu cuncepimentu, hè necessaria una educazione in quantu à aduprà è adattassi à elli, per l'automobilisti è i ciclisti. I cunduttori voleranu sapè di ciò chì deve circà. Ancu i pedoni ponu dumandà cumu navigà nantu à una pista di bicicletta se ellu o ella vole ghjunghje à a fermata di l'autobus.
Indica l'implementazione di novi strade in Edmonton è Calgary in Canada è Houston in u statu di u Texas di i Stati Uniti. Cunsiglii sò dati à i cunduttori è à i ciclisti à i semafori o induve i ciclisti ponu fermà, à l'intersezzione, o à i cunduttori chì parcheghjanu i so veiculi.
"Tipicamente queste cità anu una squadra di strada o ambasciatori di strada", dice. "Queste persone, spessu studienti in a so pausa estiva, distribuiscenu opusculi d'infurmazioni, rispondenu à e dumande, aiutanu i ciclisti à navigà in una nova intersezzione o abbassanu i cumenti di l'utenti di a strada per i pianificatori di cità."
di Sharrow
E marcature di e strade è di e strade ciclabili devenu esse leghjibili per tutti l'utilizatori, siasi à piedi, in bicicletta o à a guida. Duvete sapè ciò chì si suppone di fà ma ancu ciò chì l'altre persone sò supposte di fà. Cusì u marcatu deve esse intuitivu.
«Induve mette i sharrows dipende da a larghezza di a strada. In una strada stretta, serà probabilmente in u centru di a strada. In corsie più larghe, puderia andà versu un latu di a strada ".
Se riturnate à u principiu di l'anni 2000, i sharrows anu indicatu induve circà in bicicletta nantu à a strada, allora avreste statu cavalcatu esattamente sopra u sharrow. Anu aiutatu à identificà induve si trova. Ma i sharrows eranu spessu nantu à e strade à grande velocità è à grande vulume induve a maiò parte di i ciclisti ùn eranu micca còmodi à cavalcà.
"A maiò parte di u tempu avà, i sharrows si trovanu nantu à u trafficu pocu trafficu, e strade à bassa velocità è sò più una forma di ricerca di strada in uppusizione à induve esattamente duverebbe guidà nantu à a strada." (vede a funzione, più sicura cù Sharrows?, in a sezione Autostrade è Sicurezza)
E tecnulugie di ciclismu danu à i cavalieri più scelta di stili di bicicletta, cum'è e biciclette elettriche, chì devenu esse accolte in a cuncezzione di a corsia. «A Auckland in Nova Zilanda hà vistu un boom in e-bikes perchè a cità hè estremamente collina. Una bicicletta elettrica hà assai sensu per parechji ciclisti. I ciclisti recreativi più anziani puderebbenu cumprà perchè volenu andà in viaghji più lunghi ".
E regule nantu à e-biciclette chì utilizanu piste ciclabili sò sempre in evoluzione, dice. E velocità di e-bikes sò un prublema per alcune cumune. Tuttavia, cum'è Golly rimarca, a maiò parte di u tempu l'assistenza ghjunghje dopu una certa velocità, tipicamente 32km / h, è e velocità massime sò guvernate.
Parechji ciclisti ponu cavalcà à quella velocità senza un assistente elettronicu in ogni casu, cusì e-bikers sò solu tenendu u passu cù l'altri ciclisti. Crede chì ogni cità o cumuna averà u so propiu regulamentu in quantu à l'usu di e-bike.
"Spergu chì a pandemia hà almenu creatu l'ambiente induve avemu discussioni nantu à ciò chì e nostre comunità future devenu sembrà è ci hà obligatu à mette in discussione cose chì aviamu pigliatu per scontu", dice Golly. "Qualcosa di svegliu".
* Toole Design aiuta l'Associazione Americana di Ufficiali di Trasportu di l'Autostrada Statale - AASHTO - aghjurnà a so Guida per u Sviluppu di l'installazione di e Biciclette. Toole Design hà travagliatu nantu à a preparazione di varie edizioni di a guida dapoi l'anni 1990.
Rough ride per Golly
Tyler Golly, 38 anni, hè natu in a pruvincia canadiana di a Saskatchewan. Hà un Bachelor in Ingegneria da l'Università di l'Alberta, in Edmonton, è un Master in Ingegneria da l'Università di Calgary. Hè cù Toole Design dapoi u 2018 è hè direttore di Toole Design Group Canada, travagliendu fora di l'uffiziu di Edmonton, Alberta.
Tyler Golly in u nordeste di a Francia è nantu à i ciottoli di u Paris-Roubaix Challenge in u 2017 © Tyler Golly
Golly era assuciatu cù u Gruppu Stantec di Edmonton da u 2015-2018 è si cuncentrava nantu à a prestazione di prughjetti di trasportu sustenibili in Edmonton, Canada, è in i Stati Uniti. Hè statu mandatu temporaneamente in Nova Zelanda per aiutà à l'acquistu di MWH da parte di Stantec. Mentre era quì, hà rivedutu per u Pianu di a Qualità di u Serviziu di a Bicicletta per a cità di Auckland, Nova Zelanda.
Cù Edmonton (2012-2015) hè statu un supervisore generale per u trasportu sustenibile. Hà supervisatu l'implementazione di u travagliu ligatu à u sviluppu orientatu à u transitu, e strade principali, i trotuari è i camini, i percorsi in bicicletta, l'aspetti ligati à l'integrazione di u transitu di u trenu leggeru, è ancu a pulitica di parcheghju è i prezzi.
Hè coautore di l'Istitutu di l'Ingenieru di Trasportu di u Trasportu di l'Ingenieru di i Trasporti è di a Serie di Conferenze. Per questu travagliu hà ricevutu u Premiu à u Migliu Prughjettu di u Cunsigliu Coordinatore di l'Istitutu 2018.
Hà cuntribuitu à i capituli di Cuncepimentu Integratu di Bicicletta è Cuncepimentu Pedonale Integratu di a Guida di Cuncepimentu Geometrica di l'Associazione Trasporti di u Canada per e Strade Canadiane.
Golly ammette prontu à esse un "neru ciclistu".