Genoprettet gigantisk #Lang cykeltur efter 16 år gammel dreng

For nylig stødte jeg på en artikel med høj læsning. Lad mig skrive det ned, bare du ved det. Dette er beretningen om en 16-årig cyklist. Jeg respekterer ham.
 
E-cykel er for de fleste bare et simpelt transportmiddel. Men for mig bærer det min sjæl, bærer min ungdom.
   
I starten er det at spare penge på at køre på elektrisk cykel, nu tror min familie alle, at jeg ”tager stoffer”, for at køre på elektrisk cykel for meget forelskelse. Efter fire års brug af e-cykler har teknologi, erfaring og viden ændret sig sammen med udstyret. Udskiftningen af ​​udstyr har været vidne til de problemer og forhindringer, jeg har passeret på cykelvejen, såvel som min vækst hele vejen.
   
I 2016 fik jeg min første mountainbike, gigantisk atx777. På det tidspunkt var jeg forelsket med at køre på el-cykel, og jeg kørte på cyklen for at lege udenfor, når jeg var fri. Jeg begyndte også at krympe og spare penge for at opgradere min el-cykel. Det var første gang, jeg oplevede det sjove ved at cykle, selvom det ville have været fyldt med mærkelige og endda fjollede ting.
 
På det tidspunkt var jeg stadig en nybegyndercyklist og vidste ikke, hvilket niveau jeg ønskede at nå. At køre på mountainbike, gøre hvad en cykel gør. Langt fra at indse den virkelige sjov ved mountainbike, kørte jeg over gaden hver dag og tog en lang tur i weekenden.
 
Ser jeg på min modificerede JAVA hårde gaffel, ved jeg, at jeg var en lægmand på det tidspunkt. I henhold til den generelle plotudvikling kaster jeg mig inden for vejbilens arme.
 
Men en film, der blev en grop i vejen, og hvad jeg ønskede at opnå. Jeg tror, ​​at denne film også er grunden til, at mange cyklister tager på mountainbike. Det er rigtigt. Filmen er .
 
Se ryttere, der kaster ned ad gobi-ørkenen i xinjiang, det nordlige Utah, kafayat i Argentina og Nepal, og gør seje stunts. Jeg tror er, at et øjeblik, jeg virkelig kender elektrisk mountainbike åben "rigtigt", ved hvad jeg vil have.
   
Men mine dårlige færdigheder er ... Det var fra da af, at jeg begyndte at lære al slags viden om elektriske mountainbikes, og da jeg havde tid, ville jeg øve mountainbike-færdigheder fra forskellige steder. Første gang op ad bjerget, selvom jeg var klar, men jeg holder stadig bremsen skælvende, en smule glider ned. Selvom det skal være forsigtigt, men stadig ikke kunne undslippe at bryde faste mønstre. Heldigvis var efteråret ikke alvorligt og endda ret lykkeligt.
   
Lige siden jeg ”fik det rigtigt”, er jeg blevet tilsluttet elektriske mountainbikes. Efter skole gik jeg hjem, afsluttede mine lektier og gik ud for at øve E-cyklen. I weekender og helligdage, hvis du vil finde mig, er du nødt til at gå til bjergene, for næsten altid går jeg til bjergene igen på el-cykel.
   
Atx777 er blevet lidt forlegen, da teknologien og intensiteten af ​​el-cykeltur er forbedret. Opgradering af udstyr fulgte. På grund af budgettet og så på forskellige aspekter af faktorer, og endelig commencal meta ht blev min nye vogn, ledsaget mig i el-cykel på vejen mere gå mere langt. Og Atx777 fortsætter med at spille sin rolle, blev mit daglige gåværktøj.
   
Udstyr har kvalitativ ændring, teknologien skal også følge op. Efter ændringen blev øvelsen et ”skal gøre hjemmearbejde” i fritiden. Med praksis er teknikken forbedret meget. Rulleskøjter bagpå, fast baghjul, kaninhoppe og så videre kan betjenes efter ønske.
   
Det sjove ved at cykle ud over at udfordre dig selv og føle den smukke natur er også en slags glæde at være sammen med gode brødre og venner. Alle sammen, kør med elektrisk cykelchat, udvekslingsteknologi er også meget glade.
 
Her vil jeg også takke brødrene, der ledsagede mig hele vejen, tak.
   
Med den stigende spilletid kan hård hale gradvist ikke opfylde mine krav til udstyr. Ændringen af ​​blød hale er også på dagsordenen. På grund af manglen på penge skal du endelig kun skifte til ovenstående bløde hale. Det er en gammel strukturel enhed. Det holdt mig også længe og ryddede vejen for mig at ride.
   
Jeg havde problemer med min teknik, mens jeg skiftede den bløde hale. Lang praksis har kun gjort beskedne fremskridt. Mine mere dygtige venner i cirklen foreslog, at jeg satte en "bil" som en gade for at øve mine færdigheder. Jeg var tilfældigvis også meget interesseret i Dannys video på gaden klatring cykel.
 
Så jeg havde min første gadeklatcykel. Selvom det var meget almindeligt i konfiguration, hjalp det mig med at bryde igennem teknologiens flaskehals og gjorde store fremskridt med min teknologi.
  ▲ Tidligere var jeg en mand med tre biler
   
Kørte på elektriske cykler i mere end to år og deltog ikke i nogen formel konkurrence. Den ene er fordi der ikke er nogen passende kampe i Nanjing og i nærheden, og den anden er fordi jeg var lidt bange på det tidspunkt. Men gå altid fremad.
 
Det første løb med krigshesteby blev afholdt i nanjing, som var mit første løb. Jeg overvandt min frygt og stod overfor konkurrencen med et normalt hjerte. Endelig fik jeg et godt resultat, som jeg synes også er en fremgang for mig.
   
Kører du ikke som en "cyklist", når det sneer? Ingen måde. Dette er sidste gang, jeg vil kæmpe med denne vogn. Fordi min spillebane er mere og mere ujævn, er den gradvis uudholdelig. Skift er også på dagsordenen. Men hvordan man vælger en e-cykel er også blevet et irriterende problem.
   
Efterhånden som budgetterne voksede, gjorde valget det også. Vogne blændende. Hver har sin egen unikke teknologi, hver har sine egne højdepunkter. Men til sidst valgte jeg kæmpe. Således min aktive vogn, kæmpe regerings sx.
   
Når elektriske cykler bliver bedre, følger der problemer. De komplicerede dvo-for- og bagblærer er et problem for læren, og de specielle specifikationer for de bageste blærer gør det vanskeligt at udskifte fjederen med et højere antal pund. Efter kontinuerlig læring og forsøg løses disse problemer med succes til sidst. Fjederen matches også fra SLH. Med den kontinuerlige kørsel i regeringstid forbedres min teknik også med forbedring af vognen.
   
Efterhånden virkede nanjing-ruten ikke i stand til at tilfredsstille mig. Jeg ville komme derude, springe fra alfarvej og se verden. Fordi jeg stadig er en gymnasieelev, og jeg stadig har tid, forældre, budget og andre grunde, har jeg aldrig været i stand til at opnå det. Men efter utrulig indsats fik jeg endelig mit ønske om at gå til mountainbike-parken et andet sted for at studere.
   
Da jeg kom til bp park, første gang jeg kontaktede parkruten, var jeg lidt forvirret. Heldigvis tilpassede jeg mig hurtigt med vejledning fra seniorer. Jeg lærte også flyvetaske for første gang. Fordi der i nanjing ikke er nogen taske, så spørg mig ikke, hvorfor ikke reparere, siger mange vil bare fælde tårer.
 
Selvom der ikke er nogen poser i Nanjing, er der masser af sten i Nanjing. Så for at sige, hvad nanjing-ryttere er mest bange for, det er alle slags sten. Andre var nervøse for kaoset, men vi nød vores tur. (Jeg er sikker på, at enhver, der nogensinde har været i yongfeng BPBP mountainbike-park, ved, hvor det er på billedet.)
 
Da jeg kom til BP, deltog jeg også i det første rigtige downhill løb i min karriere. Deltog i en konkurrence kaldet rookie-gruppen, som faktisk er djævelgruppen (husk at rookie-gruppen har en hurtigere gennemsnitsscore end den generelle gruppe ...). Endelig fik jeg også et godt resultat "djævelens gruppe" tiende.
   
Bjerge forbedrer sig, og det samme er gadecyklerne. Nye biler bringer også nye fremskridt.
 
Artiklen til slutningen har jeg stadig en lang vej at gå, fordi jeg kun er 16 år gammel. Jeg håber, jeg kan spille sådan for evigt og aldrig glemme, hvorfor jeg valgte at spille cykel i første omgang.