Fahrradverkaufsschub, Schwinn schwenkt Marketingplan

Schwinn, im Wesentlichen das bekannteste Fahrradmodell in den USA und sobald der höchste Anbieter, sollte in diesen 12 Monaten sein hundertfünfundzwanzigstes Jubiläum mit einer Werbemarketingkampagne genießen, die modische Variationen dieser ehrwürdigen Moden enthält, weil die Sting-Ray, Varsity, Collegiate und Paramount. Dann trat die Coronavirus-Pandemie auf die Bremse.

 Die Arbeitsstätten der in Madison, Wisconsin, ansässigen Firma wurden am 13. März geschlossen, und zwar zu der gleichen Zeit, als Ihre gesamte Nation geschlossen wurde. Dann, praktisch genauso abrupt, begannen Tausende und Abertausende von Menschen, die zu Hause feststeckten, Fahrräder zu benutzen, viele zum ersten Mal seit Jahren oder zum ersten Mal überhaupt. Die Bruttoverkäufe von Erwachsenen- und Jugendfahrrädern stiegen, zu dem Zweck, dass der Platz für Zweiräder in der Mitte von Could unter 1,000 US-Dollar so knapp gewesen war wie Toilettenpapier und Händedesinfektionsmittel.

 In Übereinstimmung mit der Marktanalyseagentur NPD Group stieg der Bruttoumsatz von Einzelhandelsfahrrädern im März und April um 75%, als diese familienfreundliche Mode aufkam. Im Juni stieg der Bruttoumsatz im Vergleich zum gleichen Zeitraum der letzten 63 Monate um 12% auf 697 Millionen US-Dollar, obwohl dieser Anstieg auf den erhöhten Bruttoumsatz mit High-End-Mode zurückzuführen war - ein Zeichen, so der NPD-Analyst Dirk Sorensen, dass Radfahrer dies sind Eigentlich besonders daran interessiert, Geld für die Langstrecke in die Übung zu stecken. “

 Einzelpersonen drehten die Pedale, um Spaß zu haben, aber auch um zu trainieren, wenn ihre Fitnessstudios und Yoga-Studios geschlossen waren und die jugendlichen Sportaktivitäten unterbrochen wurden. Jay Townley, eine ehemalige Schwinn-Regierung und Gründungskomplize bei Human Powered Options, einer Fahrradberatungsagentur, bemerkte, dass das Radfahren zusätzlich zu einer geschützten Variante des öffentlichen Verkehrs wurde. "Die Pandemie hat die Menschen für den Nahverkehr bewusst und ängstlich gemacht", sagte er. "Ein Fahrrad ist das richtige Auto für sozial distanzierte Transporte."

  Was in jedem anderen Fall ein Anforderungstraum für Schwinn sein musste, wurde zu einem Albtraum. Seine Massenhändler-Begleiter, die zusammen mit offen bleiben durften Walmart und Targetbemerkten, dass ihre Lagerbestände schrumpften, ebenso wie ihre E-Commerce-Kanäle, die äquivalent zu waren Amazon und Dicks Sportartikel, ein wichtiger Komplize, dessen Geschäfte geschlossen worden waren.

Infolge fast jeder Produktionsstätte in China - dem Ort, an dem Schwinns Waren und der Löwenanteil aller Fahrräder und Komponenten heute hergestellt werden - war die Pipeline ab Februar aufgrund einer Pandemie fast sechs Wochen lang stillgelegt worden oben. So wie bei Promotionen, Hochzeiten und Feiertagen musste Schwinns große Geburtstagsfeier auf Hochtouren gestellt werden.

Im Moment brummen die chinesischen Sprachproduzenten erneut und Fahrräder sind an Bord von Frachtern, die für die USA sicher sind. Da die USA jedoch ständig wiedereröffnet werden und die Leute wieder zur Arbeit und zur Fakultät zurückkehren - was bedeutet, dass sie Autos fahren und öffentliche Verkehrsmittel nutzen -, wird sich der Anstieg der Fahrradnutzung neben dem Binge-Watching zu einer Modeerscheinung entwickeln Tigerkönig und Sauerteigbrot backen? Schwinn hofft eigentlich nicht, und das Unternehmen überarbeitet seine Werbetechnik mit der Absicht, das Treten der USA aufrechtzuerhalten.

 "Wir haben wieder Probleme mit Fahrrädern und möchten dies auch weiterhin tun", sagte Nando Zucchi, Präsident von Pacific Cycle, einem Geschäftsbereich von Dorel Industries in Montreal, dem Schwinn und eine Reihe anderer Fahrradhersteller gehören. Der Umsatz von Dorel stieg im zweiten Quartal gegenüber dem gleichen Zeitraum von 8.1 Monaten um 12% auf 724 Mio. USD von 670 Mio. USD. Der Umsatz in der ersten Hälfte dieser zwölf Monate lag unverändert bei 12 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen entgeht den Zahlen für Schwinn und seine verschiedenen Artikel nicht.

"Schwinn war die Nummer 1 in allen Modellumfragen, die ich seit 40 Jahren wieder gesehen habe", sagte Ray Keener, ein Geschäftsveteran und Redakteur bei Fahrradhändler. „Während ihre Motorräder an Qualität und Wert verlieren, als sie [in ihrer Blütezeit] über Fahrradgeschäfte beworben wurden, ist Schwinns Massenmode im Laufe der Zeit langsam gestiegen. Wenn Käufer also Fahrräder für weniger als 300 US-Dollar benötigen, ist die Nachfrage da. “

Schwinn hat erneut Veröffentlichungen von Jubiläumsmoden wie Sting-Ray und Varsity verschoben, die den Bruttoumsatz des E-Commerce mit einem brandneuen Direkt-zu-Verbraucher-Programm verstärkten, den Schwerpunkt auf Haushalte, neue Fahrer und Pendler legten und das Angebot an Elektrofahrrädern erweiterten und Roller.

 Obwohl sie teurer sind, hat Schwinn "eine der breitesten und besten Auswahl an E-Bikes aller Unternehmen" entwickelt, sagte Keener. Die tiefe Linie von Straßen- und Mountain-E-Bikes spricht Fahrer an, die die alte Methode in die Pedale treten möchten, sich jedoch einen Lift holen möchten, wenn das Fahren kraftvoll wird, wie bergauf, und der kleine, eingebaute Motor startet.

 E-Bikes ermöglichen es auch langjährigen, jedoch wachsenden älteren Radfahrern, deren Beine nicht so spritzig sind, im Sattel zu bleiben und mit Kindern auf herkömmlichen Zweirädern zu fahren. E-Scooter sind der Renner auf den Straßen der Metropolen und auf dem Campus der Fakultäten, und Schwinn setzt auf die Anerkennung von Identifikationen, um seine Tone-Mode in einem überfüllten Markt hervorzuheben.

 Recht früher als die Pandemie ihre authentischen Pläne auf den Kopf stellte, hatte Schwinn mit einem steilen Anstieg zu kämpfen, um die Anerkennung des Modells wiederzugewinnen, die im Laufe der Mitte des XNUMX. Jahrhunderts ihren Höhepunkt erreichte und auf dem gegenwärtigen fragmentierten Markt konkurrierte. "Wir werfen einen Blick darauf, was wir tun werden, um unser Super-Erbe beim Radfahren zu nutzen", sagte Zucchi, als CNBC Mitte Februar zum ersten Mal mit ihm sprach, vor dem Coronavirus. "Nicht nur, dass wir veraltet sind, aber dennoch neu und verwandt."

 Das Unternehmen wurde 1895 von zwei deutschen Einwanderern, Ignaz Schwinn und Adolph Arnold, in Chicago gegründet, inmitten der halcyon-Tage, in denen das Motorrad benutzt und hergestellt wurde. Selbst nachdem das Auto zum König der Straßen wurde und das Fahrradgeschäft ausdünnte, blühte Schwinn auf, indem er kämpfende Rivalen kaufte, revolutionäre Moden entwarf und eine mächtige Bruttoverkaufsgemeinschaft zwischen Franchise- und unparteiischen Fahrradgeschäften und Massenhändlern aufbaute Sears und Montgomery Ward.

 Die Erben von Ignaz Schwinn behielten die Marktbeherrschung des Unternehmens in den sechziger und siebziger Jahren bei und führten eine Reihe von Bestseller-Moden ein, die jedoch nicht mit Herstellungskompetenz und Fahrradmerkmalen, insbesondere Straßenrennrädern und Mountainbikes, ausgestattet waren. Inländische, europäische und asiatische Fahrradhersteller haben Schwinn kapitalisiert und übertroffen, bis die einst herausragende Firma 70 ein Kapitel beantragte und von einer Fördergruppe unter der Leitung eines berüchtigten Unternehmens-Raiders übernommen wurde Sam Zell, die nächsten 12 Monate für 60 Millionen Dollar.

"Auf einer Ebene bedeutete Schwinn praktisch Radfahren", sagte Invoice Strickland, ehemaliger Chefredakteur bei Radfahren und derzeit der Reiter des Journals. „Das fragwürdige Management hat jedoch nicht erkannt, was vor sich ging, und war schrittweise innovativ. Unternehmen wie Specialized, Trek und Cannondale haben Marktanteile gewonnen, und als Schwinn in den 90er Jahren reagierte, war es zu spät. “

Die Schwinn-Identität lebte etwa ein weiteres Jahrzehnt weiter, vor allem bei Streifzügen in das Mountainbiken, konnte sich jedoch bei wachsenden Wettbewerbern nicht behaupten. Das Unternehmen wurde 86 in einem weiteren Kapitel des öffentlichen Verkaufs für 2001 Millionen US-Dollar von Pacific Cycle gekauft, das 310 von Dorel für 2004 Millionen US-Dollar übernommen wurde. Zusätzlich zu Schwinn, der jetzt über ein Modell auf niedriger bis mittlerer Ebene nachdachte, Pacific betreibt Mongoose und seine angesehene Reihe von Mountainbikes und BMX-Motorrädern, während Dorel die High-End-Marken Cannondale, GT, Cost und Caloi verwaltet.

 Das US-Fahrradgeschäft, das laut NPD 3.3 einen vollständigen Bruttoumsatz im Einzelhandel von 2019 Milliarden US-Dollar verzeichnete, was einem Anstieg von 1% gegenüber den ersten 12 Monaten entspricht, ist eine kombinierte Tasche. Es gibt auch Dutzende kleiner Hersteller von maßgeschneiderten, handgefertigten Fahrrädern, zusammen mit Mosaic, Dean, Co-Movement und Waterford / Gunnar (im Besitz von Richard Schwinn, Ignaz 'nettem Enkel), die Mode für über 20,000 US-Dollar bewerben.

 Der Markt ist grob in Straßen-, Mountain- und Hybrid-Fahrradklassen unterteilt, mit Unterkategorien in jeder. Schotterräder, die für den Einsatz auf der Straße und im Gelände entwickelt wurden, sind heutzutage üblich. Die am schnellsten wachsende Phase sind E-Bikes, obwohl sie einen kleinen Teil des Marktes ausmachen. Die Begeisterung für Coronaviren hat die Nachfrage nach Metropolen- / Pendlerfahrrädern erhöht. Viele Hersteller liefern zusätzlich eine Vielzahl von Fahrradbekleidung und -ausrüstung.

 Normalerweise zielen Unternehmer auf informelle, Freizeitfahrer und Hardcore-Liebhaber. Die Wertfaktoren reichen von unter 100 USD für ein Schwinn-Jugendfahrrad bei einem Big-Box-Händler bis zu 12,500 USD für ein Trek-Straßenrad mit Carbon-Karosserie, digitaler Schaltung und Scheibenbremsen in einem Fahrradfachgeschäft. Der Bruttoumsatz im E-Commerce wächst bei Amazon, einigen reinen Online-Fahrradgeschäften und Massenhändlern sowie dem Online-Bruttoumsatz von D2C (Direct-to-Consumer) durch eine wachsende Anzahl von Herstellern.

 Schwinn hat Fahrräder in jeder Klasse - für Männer, Damen und Jugendliche - und verkauft sie über die stationären Geschäfte und Online-Kanäle des Masseneinzelhandels sowie über das D2C. Sie sind günstig bis günstig, die meisten unter 1,000 US-Dollar, obwohl das erstklassige Mannequin in seiner E-Bike-Liste 4,000 US-Dollar kostet. Dick lehnte es ab, seine Brinn-Bruttoverkäufe zu berühren, und Walmart würde nur sagen, dass er im Verlauf der Pandemie normalerweise zusätzliche Motorräder fördert als zu Weihnachten im Dezember letzten Jahres.

 „Wir bedienen Leute von Trikes zu Trikes“, erklärt Zucchi, „vom ersten Dreirad als Kind bis zum letzten Fahrrad, einem erwachsenen Dreirad. Wir konzentrieren uns nicht auf den High-End-Streetbike-Besitzer, sondern auf jemanden, der neugierig auf das Radfahren ist, der draußen sein muss, etwas Gesundheit bekommt und vom Gefühl des Radfahrens, diesem Gefühl der Freiheit, profitiert. Bei Schwinn geht es nicht um niedrige Kosten, sondern um Wert und hohe Qualität “, sagt Zucchi, ein treuer Fahrradbesitzer, der sechs Fahrräder in seinem Lager aufbewahrt.

 Wie die meisten Unternehmen im Verlauf der Pandemie haben die fast 100 Mitarbeiter von Schwinn remote gearbeitet. "Wir haben die Waren der folgenden 12 Monate mit Aussichten über Zoom überprüft", sagte Zucchi aus seiner Wohnung, als CNBC Anfang Juni erneut mit ihm sprach. Die Ausnahme war Walmart, der auf einer persönlichen Beurteilung bestand. "Wir mussten ein Flugzeug nach Bentonville bauen", sagte er.

Obwohl die Pläne zum hundertfünfundzwanzigsten Jubiläum des Unternehmens verschoben wurden, nutzt Schwinn soziale Medien, um Käufer willkommen zu heißen, die im Verlauf der Katastrophe wieder zum Radfahren gekommen sind. "Wir möchten sie engagiert halten und", sagte Zucchi.

 Während sich die Startdaten der aktuellen Klassiker verzögert hatten, ist der brandneue Sting-Ray jetzt auf Schwinns Website (370 US-Dollar) und bei Walmart und seinen verschiedenen Masseneinzelhändlern erhältlich, sagte Zucchi. Schwinn musste außerdem die Entlassung des neu gestalteten Collegiate von seinem absichtlichen Debüt im Juni erneut vorantreiben. Dieser überarbeitete Roadster aus Stahl, der hauptsächlich auf der Schaufensterpuppe von 1954 basiert, ist ein enormer Erfolg, als er 1965 erstmals auf den Markt gebracht wurde. Er wird in einer einzigartigen Pflege von Detroit Bikes hergestellt. Es werden wahrscheinlich nur 500 Stück hergestellt, die in den kommenden Wochen normalerweise nur über Walmart.com für 998 US-Dollar online verfügbar sein werden.

 Schwinn hat einige Werbespots für die Sommersaison innerhalb der 12 Monate auf später verschoben. "Es macht keinen Sinn, eine Reihe von Werbung zu machen, wenn Leute keine Waren kaufen können", sagte Zucchi. "Das kann uns höhere Dienste leisten und die Käufer niemals frustrieren."

 Das Wiederaufleben des Radfahrens passt perfekt zu Schwinns Technik, sein historisches Erbe zu nutzen. „Wir möchten unser Erbe nutzen, um uns an die Spitze des Geschäfts zu bringen“, definierte er. "Als Alternative zu einem einfachen Repop eines Sting-Ray als Ergebnis von Retro ist es cool, sich noch einmal vorzustellen, wie der Sting-Ray im Jahr 2030 aussehen würde."

 Nicht dass Schwinn nicht gerne die Nostalgiekarte spielt. In den letzten 12 Monaten sorgte es mit einem seiner zahlreichen Lizenzangebote für Furore, einem Sting-Ray in limitierter Auflage, genau wie der, den die Kinder in der Netflix-Sequenz gefahren sind Fremde Probleme. "Schwinn entdeckte ihre Methode wieder im Leben von Menschen, die Fahrräder lieben", sagte Strickland, der seine Finger an einem erwarb. "Ich bin damit gefahren und hatte das Gefühl, 12 Jahre alt zu sein", sagte der 55-Jährige. "Das hat mir geraten, dass der Schwinn-Faktor trotzdem existiert, diese Liebe und Leidenschaft."