Trotzdem wurde Indianapolis als vorgeplante Metropole gelobt, sagte Nierzwicki. In gewisser Weise wird dies zum Beispiel für verschiedene Städte im ganzen Bundesstaat gesehen, was teilweise auf das jüngste Wachstum zurückzuführen ist.
"Der Ruf, den Indianapolis in Bezug auf Begehbarkeit und Zugänglichkeit hat, wird von Planern im Bundesstaat Indiana definitiv als äußerst wichtig angesehen", sagte Nierzwicki.
In jüngster Zeit hat die Stadt an immer mehr Orten Fortschritte gemacht, damit sich Wanderer, Biker und Busfahrer fortbewegen können.
Eine bedeutende Verbesserung für Wanderer und Biker war der Monon Path, der sich aus den neunziger Jahren über Indianapolis, Carmel und Westfield erstreckt hat.
2013 wurde dann der Kulturpfad eröffnet, der sechs Stadtteile in der Innenstadt von Indianapolis über einen 12 km langen Wander- und Radweg miteinander verbindet. Anfang dieser XNUMX Monate war die gemeinnützige Organisation für den Weg verantwortlich kündigte zwei Erweiterungen an in der Nähe des Lucas Oil Stadium und des Madam Walker Legacy Middle.
Irwin erwähnte, dass diese Busbelastungen für die Stadt hilfreich waren, jedoch nicht nur für Busfahrer.
„Was für die schnellen Transitstrecken des Busses, von denen ich glaube, dass sie aus unserer Sicht nicht so wichtig sind, enorm wichtig ist, ist, wie wichtig dies für die Verbesserung der Wanderinfrastruktur in der Nähe und entlang der Route war. Irwin erwähnte. "Die größte Geldzufuhr, die wir in dieser Metropole für Begehbarkeit gesehen haben, ist auf die Crimson Line zurückzuführen."
Seit 2016 hat die Stadt zusätzlich 26 Meilen Motorradwege, 31 Meilen Wanderwege und mehr als 87 Meilen Bürgersteige hinzugefügt, ein Sprecher der genannten Stadt.
In diesen zwölf Monaten hat die Stadt 12 Millionen US-Dollar für Initiativen bereitgestellt, die der Erweiterung des Pennsy-Pfades und der Errichtung einer erhöhten Brücke auf dem Monon-Pfad in der Nähe der achtunddreißigsten Avenue-Kreuzung ähneln.
"Mahlzeiten sind jetzt besonders wichtig": COVID-19 zwingt einige dazu, Schwierigkeiten zu haben, Energiekosten zu bezahlen
Es gibt jedoch noch viel zu tun.
Der Indy Strikes-Plan, ein langfristiges Planungsdokument für die Stadt, das die Ziele des Bummelns, Radfahrens und des öffentlichen Verkehrs kombiniert, nennt mehr als 460 Initiativen, die innerhalb der Metropole durchgeführt werden müssen, von der Entwicklung neuer Straßen bis zum Bau von Greenways und der Modernisierung aktueller Straßen mit Bürgersteige und Radwege.
"Hoffentlich werden wir es Einzelpersonen einfacher machen, mit nicht-automobilen Transportmöglichkeiten zu pendeln", sagte Daniel Hedglin, leitender Planer für Daten und Innovation in der Abteilung für Metropolitan Improvement. "Gutes Design kann Menschen von" Ich konzentriere mich auf das Radfahren, aber ich habe ein bisschen Angst "zu" Ich konzentriere mich auf das Radfahren und ich werde es tun "verschieben."
Diese Verbesserungen sollten in Gegenden priorisiert werden, in denen sie am meisten gewünscht werden, sagte Brooks und bezog sich dabei auf Indianapolis 'Essenswüsten oder Gebiete, in denen sich Einzelpersonen möglicherweise mit viel geringerer Wahrscheinlichkeit ein Auto leisten.
"Es muss besonders darüber nachgedacht werden, wem ein Service für unser Vermögen zugeteilt wird", sagte Brooks. „Wenn Sie ein oder zwei Häuserblocks spazieren gehen und entscheiden können, was Sie wollen, werden Sie nicht fahren. Für die meisten Menschen in den meisten Stadtteilen ist dies jedoch keine Chance. “
Am Dienstag stellte IndyGo es möglicherweise vor Entfernen Sie mehr als 500 Bushaltestellen in einem Versuch, die Busfahrt besonders umweltfreundlich zu gestalten, obwohl die Routen unverändert bleiben würden. Viele der Änderungen können in der Nähe der Nord- und Ostseite der Stadt vorgenommen werden.
"Eine signifikante Verschiebung der Ausgabenprioritäten"
Infrastruktur-Updates sind wichtig, aber zusätzlich teuer.
Allein die Instandhaltung kann einen enormen Anteil der Transportmittel der Stadt ausmachen. Eine Schätzung für 2016 deutet darauf hin kosten mehr als 750 Millionen Dollar einfach, um die Fußgängerinfrastruktur der Stadt in einen Zustand der Wiederherstellung zu bringen.
Im Unterschied dazu beliefen sich die Mittel für alle Verkehrsinitiativen im Jahr 2020 auf 134 Mio. USD.
"Sie werden auf keinen Fall in der Lage sein, das Ausmaß der Auswirkungen zu bestimmen, die tatsächlich für die Begehbarkeit erforderlich sind, und keine Hauptverschiebung der Ausgabenprioritäten zu verwenden", sagte Irwin. "Es gibt also ein tatsächliches Problem, das offen gesagt nicht ausreichend angegangen wird. Dies ist der historische und strukturelle Mangel an Finanzmitteln, die verfügbar sind, um das zu tun, was erforderlich ist."
Und selbst mit der Finanzierung brauchen diese Initiativen Zeit, im Allgemeinen eine lange Zeit. Es ist wichtig zu bedenken, dass Metropolenplaner nicht diejenigen sind, die die Wahl treffen, sagte Nierzwicki - gewählte Offiziere sind es.
"Wenn eine Verwaltung zu einer anderen Verwaltung heranwächst", sagte er, "haben sich die Prioritäten möglicherweise geändert."
Einige sagen, der Verkauf von Elektroautos sei eine weitere Methode zur Emissionsreduzierung ohne den Mehrwert des Infrastrukturwachstums. Begehbare Straßen bringen jedoch weitere Vorteile mit sich, sagte Kevin Kastner, ein Verfechter einer lebenswerten Infrastruktur. Zum einen ist es gesünder. Aber es ist sicherlich auch eine Sache, die Bauherren sehen möchten, da Einzelpersonen an einem Ort wohnen müssen, an dem sie spazieren gehen werden.
"Wir werden alle Elektroautos haben, die wir uns wünschen, aber es wird trotzdem nur ein Auto sein", sagte Kastner. "Je weniger Fahrzeuge wir jeden Tag benutzen, desto höher für den Planeten."
Laut Irwin war wahrscheinlich eine der besten Modifikationen der letzten Zeit eine Änderung der Tradition. Die Endbewohner haben ein größeres Bewusstsein für Umwelt- und Wohlfühlpunkte als traditionell, sagte sie, und während der COVID-19-Pandemie sind diese systemischen Probleme viel stärker in den Vordergrund gerückt.
Als sich in diesem Frühjahr Tausende von Hoosiers dem Schutz an Ort und Stelle zuwandten und Fahrzeuge von den Straßen fern blieben, war Indianapolis ein erfahrener Mitarbeiter Rückgang der Luftverschmutzung um 38% in wenigen Monaten. Dies bestätigte viele Personen, wie Irwin erwähnte, wie sofort und erfolgreich die Emissionen verringert werden können, wenn Einzelpersonen ihre Fahrzeit minimieren.
"Wir haben die Verbesserungen der Luftqualität auf der ganzen Welt bemerkt", sagte Irwin. "Das frühe Herunterfahren hat uns tatsächlich am Himmel bestätigt, wie es sehr wohl ganz anders sein kann."
Kontaktieren Sie den IndyStar-Reporter London Gibson unter 317-419-1912 oder lbgibson@gannett.com . Befolgen Sie sie auf Twitter @ Londonongibson .
Schließen Sie sich den Umweltreportern von IndyStar an: Seien Sie dabei Das Peeling auf Facebook .
Das Umweltberichterstattungsunternehmen von IndyStar wird durch die wohltätige Unterstützung des gemeinnützigen gemeinnützigen Glaubens Nina Mason Pulliam potenziell gemacht.
Hotebike
