Hotebike
Zunächst muss der wesentliche Unterschied zwischen „Elektrofahrrad“ und „Elektrofahrrad“ geklärt werden.
Elektrofahrräder wurden erstmals in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren in Japan entwickelt. Sie werden als PAS (Power Assist System) bezeichnet, was „elektrisch angetriebene Fahrräder“ bedeutet. In Japan dürfen Elektrofahrräder nur ein proportionales Leistungsregelungssystem verwenden, das heißt, es muss sich um eine Hybridbetriebsart mit „menschlicher Kraft + Elektrizität“ handeln, und es darf kein rein elektrischer Modus verwendet werden. Daher ist das japanische Elektrofahrrad tatsächlich „ elektrisches Fahrrad ”.
In den späten 1990er Jahren wurde das Konzept des Elektrofahrrads in China eingeführt, aber aufgrund der Rückwärts- und Produktionstechnologie konnten chinesische Unternehmen kein Power Assist System herstellen. Wenn der Import wichtiger Teile aus Japan jedoch extrem teuer ist, wird die Produktion des gesamten Autos das damalige Verbrauchsniveau in China erheblich übertreffen. Daher, chinesische Unternehmen, um Ideen zu ändern, eine Vielzahl von alternativen Technologien auf Elektrofahrrad zu verwenden, aber die Krafthilfsmittel sind unwirksam, schließlich gelingen "Twist" -Struktur des Motorrads, dies ist auch die häufigste in unserem Leben heute "Elektrofahrzeuge" , vielleicht liegt es an der Verwendung der "Twist" -Struktur, derzeit ist Chinas Elektrofahrrad immer mehr wie ein Motorrad, hat meistens ihre Füße abgesagt, das Aussehen des verlorenen "Fahrrads".
Die „Elektrofahrräder, die ihr Aussehen verloren haben“, sind in China mittlerweile weit verbreitet.
In der englischen Sprache, Elektrofahrrad für "E-Bike", aber dieses Kombinationswort zu weit gefasst, wird oft auch keine Fahrradform innerhalb des Elektroautos haben, so PAS dieser Ruf, wurden in Japan und in Europa lange verwendet Elektrofahrrad namens "Pedelec", nämlich das Pedal mit "Power Assist System, dynamisches Hilfssystem" Fahrrad.
Verwenden Sie das Power Assist System
Der wichtigste Unterschied zwischen „Pedelec“ und „E-Bike“, der derzeit in China verstanden wird, besteht darin, dass E-Bike das Problem des lästigen Radfahrens lösen soll. Daher müssen immer noch Menschen in die Pedale treten, und dann wird Elektrizität eingeführt, um das Radfahren zu verbessern arbeitssparend und einfacher. Und derzeit hat der Großteil des sogenannten E-Bikes in China das Pedaldesign in ein theoretisches „elektrisches Motorrad“ umgewandelt, bei dem reine Elektrizität als Kraft verwendet wird.
Zweitens müssen wir den Ursprung von „Pedelec“ verstehen.
Tatsächlich haben die Menschen bereits vor mehr als hundert Jahren begonnen, darüber nachzudenken, wie das Problem der durch das Radfahren verursachten Müdigkeit gelöst werden kann. Im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert erschien das Fahrrad mit Kraftstoffkraft. Erst Ende des 20. Jahrhunderts wurde in YAMAHA der weltweit erste Pedelec geboren, gefolgt von Panasonic, SANYO, Bridgestone und Honda.
In Europa, dem Zentrum der globalen Fahrradkultur, entwickelte sich Japan. Dann folgten Deutschland BOSCH, BLOSE, Continental und andere Marken und führten PAS (Power Assist System) ein, das die Popularität von Pedelec in Europa förderte. Aufgrund der hohen technischen Schwelle für einen perfekten Hybridbetrieb von Energie und Arbeitskräften in Japan und Europa sind es im Allgemeinen die mit Automobilen und Batterien verbundenen Unternehmen, die die Forschung und Entwicklung der „Power Assist System“ -Technologie durchführen, was für sie schwierig ist andere Unternehmen zu betreten. Als nächstes lernen Sie das PAS 'Power Assist System' kennen. Für das echte E-Bike darf es nur im kraftunterstützten Modus betrieben werden, bei dem es sich um den Hybrid-Leistungsmodus „Mensch + Leistung“ handeln muss. Es gibt keinen rein elektrischen Modus. Dürfen nur den Power-Modus nutzen, da das Power-Modell die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Radfahrens effektiv garantiert und die Reichweite einer einzelnen Ladung stark erhöht, gleichzeitig effektiv die Erhöhung des Fahrzeuggewichts vermeidet, auch den doppelten Effekt hat Gehen und Schlüsselkörper, lassen Sie die Menschen das Fahrerlebnis behalten, während Sie einfach fahren, und fahren Sie weiter. Infolgedessen ist „Power
Die Vor- und Nachteile des „Assist-Systems“ waren schon immer der Standard für die Messung des Niveaus von Elektrofahrrädern, und es ist auch das Feld mit dem stärksten Wettbewerb unter den Unternehmen.
Schematische Darstellung des Power Assist Systems
Der Drehmomentsensor, der vom Drehmomentsensor als Kern des Multisensor-Steuerungssystems verwendet wird (auch als Drehmomentsensor und Drehmomentsensor bezeichnet), kann dazu dienen, das menschliche Ausgangsdrehmoment zu erfassen und dann die Leistung an das Motorausgangsdrehmoment zur Unterstützung abzurufen Mensch, messen Sie eine Reihe von Leistungshilfesystem Standard ist gut genug "Stromausgang Drehmoment Wellenform ist perfekt oder nicht in der Nähe des menschlichen Ausgangs Drehmoment Wellenform", und dann zwei Wellenform Phase so konsistent wie möglich. Die menschliche Leistung ist groß, die Leistung steigt, die Leistung sinkt und die Leistung ist geringer. Die Leistung richtet sich immer nach einem bestimmten Verhältnis und einer linearen Änderung, zusammen mit der Änderung des Menschen, um beim Fahren die beste Hilfeleistung zu erreichen und zu maximieren Der Vorteil von Arbeitskräften und Elektrizität gleichzeitig macht es den Menschen leicht, zu fahren und keinen Strom zu verschwenden.
Um die Erfassungsgenauigkeit des Drehmomentsensors zu verbessern, die Reaktionsgeschwindigkeit des Steuerungssystems zu verbessern und das Ausgangsdrehmoment linearer zu gestalten, wurde das „Power Assist System Power Auxiliary System“ entwickelt, das neben der Verwendung den Kern der Oberseite des Systems bildet Drehmomentsensor, werden auch Geschwindigkeitssensor und Frequenzsensor verwendet, daher ist das mathematische Modell und der Algorithmus komplexer. Das derzeitige hohe Niveau der Drehmomentsensortechnologie (Torque Sensor), das entsprechende mathematische Modell für viele Sensoren und Algorithmen, hauptsächlich in japanischen und deutschen Unternehmen, bis in den letzten zwei Jahren, entwickelten die inländischen acht Seiten BAFANG und der leichte Passagier TSINOVA das gleiche Niveau von Technologie, und hat die europäischen Normen EN15194, EN300220 bestanden, kann mit BOSCH und anderen Unternehmen auf dem europäischen Markt konkurrieren, einschließlich Licht Gast TSINOVA auch mit Panasonic (Panasonic) ein strategischer Partner werden, gemeinsam die Entwicklung von elektrisch angetriebenen Fahrrädern in den chinesischen fördern Markt.
Neben Drehmomentsensoren sind auch Hochleistungsmotorsysteme und Hochleistungsbatteriesysteme erforderlich. Gegenwärtig verwenden alle Fahrräder mit hervorragender elektrischer Leistung alle einen „bürstenlosen Gleichstrom-Hochgeschwindigkeitsmotor“ und einen FOC-Sinuswellenregler, denn je höher die Drehzahl des Motors ist, desto kleiner können Volumen und Gewicht des Motors sein und desto höher ist die Leistung Wirkungsgrad des Motors. Gegenwärtig verwenden die beliebtesten Elektrofahrräder in China Motoren mit niedriger Drehzahl, dh die üblichen Motoren mit großem Durchmesser, aber relativ flach, während die Hochgeschwindigkeitsmotoren im Allgemeinen einen kleinen Durchmesser haben, so dass sie relativ dick sind. Der Installationsort für elektrische Motorräder ist hauptsächlich in zwei Arten unterteilt: eine befindet sich in der Mitte, dh in der fünfachsigen Position des Fahrrads, die andere in der Radnabe des Fahrrads. Das Elektrofahrrad wurde in den frühen 90er Jahren geboren. YAMAHA (YAMAHA) verwendete Blei-Säure-Batterien, verbesserte sich jedoch bald mit Nickel-Cadmium-Batterien. In den letzten Jahren, mit der Entwicklung der Lithiumbatterietechnologie, wurde das High-End-Elektrofahrrad nun im Grunde genommen ist Lithiumbatterietechnologie zu verwenden. Darüber hinaus wurde mit der Entwicklung der Technologie in den letzten Jahren immer mehr Automobiltechnologie und elektronische Informationstechnologie auf dem Gebiet des Elektrofahrrads eingesetzt, um die Nutzung von Elektrofahrrädern und die Sicherheitssicherheit weiter zu verbessern , einer der repräsentativeren, um die Gast-TSINOVA-Erkundung und -Entwicklung in der Technologie zu beleuchten, wie z. B. Erinnerung an den hinteren Blindbereich, ABS-Scheibenbremse, Zahnriemenantrieb, CAN-Bus-Technologie.
Was sind die derzeit üblichen Elektrofahrräder? Was ist der Unterschied? Wie entwickelt es sich zu Hause?
Seit seiner Gründung in Japan verwendet E-Bike das „Power Assist System“ mit Drehmomentsensor als Kern und hat sich seit vielen Generationen verändert. Es behält immer noch die führende Position in der Welt. Deutschland holt Japan sehr schnell ein. Jetzt kann es in der Technologie grundsätzlich mit Japan mithalten. Natürlich gibt es viele Ansichten, dass Deutschland Japan bereits übertroffen hat. Das Elektrofahrrad nach der Einreise nach China hat einen anderen Entwicklungspfad eingeschlagen, da es kein Unternehmen gibt, das den Grundkern des „Power Assist System, dynamisches Hilfssystem“ entwickelt und Japan kauft. Das Deutschland-System ist zu teuer, also nach dem Wachstum von mehr mehr als 10 Jahre brutale, jetzt Chinas städtische und ländliche große Shuttle mit einer großen Anzahl von in Plastikdekoration eingewickelten motorisierten Elektroroller Aussehen, sind bereits anhaltende Krankheit des Verkehrsunfalls geworden, im Norden Shenzhen, Guangzhou, Shenzhen hat ein totales Verbot solche Fahrzeuge, und Peking beginnt auch zu begrenzen.
Fazit: Elektrofahrrad ist im kalten Winter ein Feuer.
Nach 20 Jahren Entwicklung hat sich das elektrische Z-Fahrrad in Japan zu einem beliebten zweirädrigen Transportmittel entwickelt, während der europäische Markt in den letzten Jahren stark angestiegen ist. Allein im Jahr 20151 stieg der Absatz von Elektrofahrrädern in den Niederlanden um 24%, während der Absatz in Deutschland ebenfalls um 11.5% und das Produktionsvolumen um 37% zunahm. Insbesondere in den letzten Jahren ist der europäische Fahrradabsatz weiter rückläufig, auf den Anstieg der Elektrofahrräder wird man sich mehr freuen.
Inländische Elektrofahrradunternehmen oder Fahrradunternehmen haben Elektrofahrräder auf den Markt gebracht, die mit einem „Power Assist System“ ausgestattet sind. Die meisten davon sind jedoch für den Export bestimmt und werden nicht auf dem chinesischen Markt verkauft. HOTEBIKE zielt auf den heimischen Markt ab und zielt darauf ab, die Entwicklung chinesischer Fahrräder in kraftgetriebener Richtung zu fördern. Es ist jedoch absehbar, dass E-Bikes mit dem Wachstum der chinesischen Wirtschaft, der Stärkung der Verbrauchermacht und dem Fortschritt ihrer eigenen Technologie eine vielversprechende Zukunft haben werden.
HOTEBIKE Elektrofahrrad erhältlich bei amazon.com $ 1099