Hotebike
EBike bezieht sich normalerweise auf das Elektrofahrrad, das nach der Entwicklung in Europa ursprünglich aus Japan stammte. Gemäß den EU-Vorschriften werden verwandte Produkte im Allgemeinen in drei Kategorien unterteilt: Pedelec, S-Pedelec und E-Bike.
▲Pedelec
Pedelec alias Pedal Electric Cycle, dieses Modell ist in der Regel nur bei aktivem Trampeln, Motor liefert Leistung für den Fahrer, auch als Halbtrampel-Elektrofahrrad bezeichnet, ist auch unser inländischer Sinn für E-Bike.
Die Pedalec-Trittunterstützung kann die speziellen Anforderungen verschiedener Benutzer erfüllen, indem verschiedene Servounterstützungsmodi verwendet werden. Die Gänge werden normalerweise nach der Stärke der unterstützten Kraft unterteilt, und einige Marken unterscheiden die Gänge nach den Anwendungsszenarien, z. B. ebene Straße, Gelände, bergauf und bergab. Der Grad der Unterstützung wirkt sich natürlich auf den Motorleistungsbereich und den Batterieverbrauch aus.
Die Nennleistung und Geschwindigkeitsbegrenzungen von Pedelec variieren von Land zu Land. Elektromotoren für Pedelec haben nach EU-Norm eine Nennleistung von 250W. Nach Erreichen der Geschwindigkeit von 25 km / h wird die Stromversorgung automatisch abgeschaltet. Wenn die Geschwindigkeit niedriger ist, wird die Stromversorgung automatisch wieder eingeschaltet. Einige Pedelec haben auch ein Hilfssystem, das durch Drücken der Taste aktiviert werden kann, wenn ein Fahrer es implementiert. Zu diesem Zeitpunkt kann sich der Zyklus im Schritttempo vorwärts bewegen, was die Implementierung einfacher und weniger mühsam macht.
▲S-Pedelec
S-pedelec ist ein Hochgeschwindigkeitsmodell von Pedelec, auch als Hochgeschwindigkeits-Elektrofahrrad bekannt. Es funktioniert genauso wie ein typisches Pedelec. Die Nennleistung und die Abschaltgeschwindigkeitsschwelle von s-pedelec sind jedoch höher. In ähnlicher Weise wird gemäß den EU-Standards die Obergrenze der Nennleistung von s-pedelec auf 500 W erhöht, und wenn die Geschwindigkeit 45 km / h überschreitet, wird der Motor für die Stromversorgung abgeschaltet. Daher wurde in Deutschland das Hochgeschwindigkeits-Elektrofahrrad (s-pedelec) gemäß dem Verkehrsgesetz als leichtes Motorrad eingestuft. Daher muss dieses Modell eine Pflichtversicherung abschließen und die Nutzungserlaubnis erhalten. Außerdem müssen beim Radfahren „geeignete“ Schutzhelme getragen, Spiegel installiert und kein Radweg belegt werden.Unter bestimmten Bedingungen kann Pedelec seine Geschwindigkeitsbegrenzung ändern, indem ein Programm durch Wischen in s-pedelec geändert wird. Natürlich würden die meisten privaten Änderungen gegen lokale Gesetze und Vorschriften verstoßen. Gehen Sie also bitte kein Risiko ein.
▲ Elektrofahrrad
Die dritte Kategorie sind Elektrofahrrad-Elektrofahrradmodelle (E-Bike), E-Bike ist die Abkürzung für ElectricL Bike. Beim Power-Cycling besteht der größte Unterschied darin, dass das Fahrzeug auch ohne Stempel auf dem Pedal teilweise durch einen Motor angetrieben wird Der Gashebel oder Knopf, mit dem das Elektrofahrrad (E-Bike) am höchsten gestartet wird, kann eine Geschwindigkeit von 45 km / h erreichen. In Europa gehört das Elektrofahrrad (EBike) zur Kategorie der leichten Motoren, für die eine Versicherung und eine Registrierung erforderlich sind In der täglichen pragmatischen Umgebung kann sich „E-Bike“ auch auf Pedelec- und Spedelec-Modelle im Allgemeinen beziehen, was insbesondere im Bereich der Sportfahrräder üblich ist. Jeder verwendet herkömmlicherweise "E-Bike", um sich auf seine elektrisch angetriebenen Fahrradprodukte zu beziehen. Im Laufe der Zeit verblasste das ursprüngliche ElectricL Bike und wurde allmählich zu dem, was wir heute als E-Bike bezeichnen.
Das Funktionsprinzip des Stromversorgungssystems
Unabhängig von der Marke des Stromversorgungssystems besteht seine Essenz darin, elektrische Energie in kinetische Energie umzuwandeln und auf das Getriebesystem des Fahrrads anzuwenden, was das Fahren einfacher und arbeitssparender macht. Und das Stromversorgungssystem, von dem wir oft sagen, es soll Sensor, Steuerung, Motor im Wesentlichen aus 3 Teilen bestehen.
Wenn das Stromversorgungssystem funktioniert, erkennt der Sensor die Geschwindigkeit, Frequenz, das Drehmoment und andere Daten an die Steuerung. Die Steuerung gibt durch die Berechnung Anweisungen zur Steuerung des Motorbetriebs aus. Erwähnenswert ist, dass die meisten Motoren nicht direkt auf das Getriebesystem einwirken. Die Motoren geben Leistung bei hoher Drehzahl und niedrigem Drehmoment aus, die durch das Verzögerungssystem verstärkt werden müssen, und bringen gleichzeitig die Ausgangsdrehzahl nahe an die Profilfrequenz des menschlichen Beins (mittlerer Motor) oder die Raddrehzahl (Nabenmotor) an. .
Koaxialmotor, Parallelwellenmotor
Wie oben erwähnt, wird der Motor, wenn er elektrische Energie in kinetische Energie umwandelt, nicht direkt an das Übertragungssystem angelegt, sondern über eine Reihe von Drehzahlreduzierungsvorrichtungen, um das Drehmoment zu verstärken und die Drehzahl zu verringern. Daher sind für das Fahrrad mit mittlerer Kraftunterstützung die Motorleistungsausgangswelle und die Fahrradzahnscheibenwelle zwei Wellen in der Struktur, und die Mitte ist durch den Verzögerungsmechanismus verbunden. Entsprechend der Differenz in der relativen Position der beiden Wellen kann der mittlere Motor in einen Koaxialmotor (auch als konzentrischer Wellenmotor bezeichnet) und einen Parallelwellenmotor unterteilt werden.
Das Bild zeigt die Getriebestruktur des Shimano-Mittelmotors. Das weiße Ritzel rechts ist mit der Abtriebswelle des Motors verbunden, während die Zahnscheibenwelle ganz links verbunden ist. Die beiden Wellen, eine links und eine rechts, befinden sich in parallelen Positionen, und in der Mitte sind eine Reihe von Getriebezahnrädern verbunden.
Mitte, Hub, was ist stärker?
Gegenwärtig kann das auf dem Markt befindliche Leistungsmotorsystem grob in zwei Typen unterteilt werden: Zentraltyp und Nabentyp. Der mittlere Motor bezieht sich auf den Motor, der in der Fünf-Wege-Position des Rahmens installiert ist (einschließlich des ursprünglichen All-in-One-Motors und des externen Fünf-Wege-Aufhängemotors). Der Motor ist mit der Karosserie verbunden und überträgt die Kraft über die Kette und die Hinterräder. Der Nabenmotor bezieht sich auf den Motor, der den an der Nabe des Fahrzeugs zu installierenden Motor antreibt, und den Motor, der direkt am Radsatz wirkt. Für Sportwagen ist der All-in-One-Motor zweifellos die beste Wahl.
Erstens befindet sich das Motorantriebssystem an den fünf Durchgängen des Rahmens, was die Gewichtsbalance des gesamten Fahrzeugs nicht beeinträchtigt. Beim vollgefederten Fahrzeug reduziert der mittlere Motor die ungefederte Masse, und die Rückmeldung der Hinterradaufhängung ist natürlicher, sodass die Offroad-Steuerung inhärente Vorteile bietet.
Zweitens ist es äußerst bequem, den Radsatz zu ändern. Wenn es sich um einen Nabenmotor handelt, ist es für den Fahrer schwierig, den Radsatz selbst zu verbessern. Diese Situation besteht jedoch nicht im mittleren Motor. Gleichzeitig können hervorragende und effiziente Radsätze auch den Übertragungsverlust verringern und die Ausdauer erheblich verbessern. Drittens ist der Einfluss des mittig montierten Motors beim Fahren im Gelände geringer als der des Nabenmotors und daher vorteilhafter im Schutz, wodurch das Risiko von Motorschäden und Ausfallraten verringert wird.
Bei Nicht-Sportmodellen müssen Nabenmotoren die herkömmliche Rahmenstruktur nicht wesentlich verändern. Darüber hinaus sind sie aufgrund der geringen Kosten für Pendler akzeptabler.
Tipps zur Verbesserung der Akkulaufzeit Die Batterielebensdauer ist für viele Fahrer der wichtigste Parameter bei der Auswahl von Fahrrädern mit elektrischer Unterstützung. In der Tat können einige Energiespar-Tipps bei gleicher Batterie die Lebensdauer effektiv verbessern.
Angemessene Verwendung von Power Gear, um einen stabilen Fahrradrhythmus aufrechtzuerhalten. Viele Fahrer möchten die Gangschaltung auf das Maximum erhöhen, sobald sie auf das Fahrrad steigen, und sie ziehen sie oft, wenn sie eine lange Strecke fahren. Ein solcher Betrieb ist zweifellos sehr groß für den Stromverbrauch. Wenn Sie weiter fahren möchten, ist dies die energieeffizienteste Methode, um einen gleichmäßigen Laufrhythmus und eine angemessene Kraftunterstützung aufrechtzuerhalten.
Vergessen Sie nicht die mechanische Gangschaltung. Haben Sie elektrische Energie, nachdem sie die mechanische Geschwindigkeitsänderung ignoriert haben, öffnen Sie 3 Kraft mit kleinem Schwungradklettern, dies ist eine Menge alter Vögel, die Fehler machen werden. Durch die Verwendung mechanischer Gangwechsel bei langen Anstiegen kann fast die Hälfte der Leistung eingespart, die Motorlast und -wärme verringert und die Beschädigung von Ketten und Scheiben verringert werden.
