mootorratas
Kui pikaks ajaks jalgrattasõit tõuseb?
Reede, 4. september 2020 | 2 hommikul
Lukustused ja kodus viibimise tellimused Las Vegasest Londonisse Pekingisse on toonud kaasa vähem autosid maanteedel ja ühistranspordisõidu järsu languse. Päevast päeva sõitjad on jätnud kogu maailmale hulgaliselt linnu, kuid päeva jooksul pole hüljatud asfaldimeri. Nende seas, kes ettevõtmise ära tegid, valisid paljud sellist tüüpi transiidi, mille enamik meist avastas, et kasutada neid noorena - jalgrattad.
Vastavalt Lõuna-Nevada piirkondlikule transporditasule (RTC) tõusis jalgrataste aktsiaprogrammi kasutamine Las Vegase kesklinnas eelmistel kuudel 97%, vastupidiselt samasugusele aja lõpuaastale. Couldis märkas e-jalgratta jagamise programm keskmiselt 1,000 sõitu päevas, mis on 843% tõus võrreldes 2019. aasta Couldiga.
Välja ronides ei saanud siiski aidata jalgratturite hulga avastamist mõnel meie seni kõige tihedamal teel, näiteks Las Vegase puiesteel asuvas Sahara puiesteel. Las Vegase sõitjate hüpped jälgivad võrreldavaid jooni erinevates peamistes linnades.
Eco-Counter - Montreali inseneribüroo, mis mõõdab jalakäijate saidi külastajaid - avastas tänavu USA linnas senise sõitjate arvu 21% -lise paranemise, erinevalt 2019. aastast. New Yorgi Metropolis märkas jalgratta jagamise teenus Citi Bike Märtsi alguses 67%, mis jätkus juunini, uusim juurdepääsetav teave. Elutähtsaks mõõdetud sildade loendurid suurenevad pandeemia alguses jalgrataste ületamisel varem kui kodus viibimise korraldused. Rails-to-Trails teatas, et võrreldes 110. aastaga on raudteetranspordi osakaal 2019% parem kui Nizza American Rail Pathi osadel, mis ühendavad Washingtoni DC-d Seattle'iga.
Tõusev areng ei piirdu ainult tugeva sõitjaga metropolides, vaid lisaks autosõltuvates läänelinnades nagu Los Angeles ja Oakland kasvas kohapeal sõitmise ja jalgrataste kogumüük koronaviiruse järel. PeopleForBikesi pakutavad teadmised kinnitasid, et jalgrataste brutomüük on sel aastal 65. aastaga võrreldes 2019% suurem. Paljudes linnades on viimaseid jalgrattaid napilt, kuna tarnijad pole suutnud nõudlust rahuldada.
Sõitjate arv on tõusnud mitmel põhjusel. Esiteks tunnevad inimesed kogu pandeemia ajal oma jalgrattaga end turvalisemalt kui ühistranspordis. Seda peetakse suhteliselt turvaliseks, kui sõitjad hoiavad üksteisest 6 varba kaugusel, ja analüüs tähendab, et koroonaviiruse levik on raskem uksest väljas ja kui inimesed liiguvad muutuva kiirusega. Rattasõitu on peetud nii turvaliseks ja majanduslikult kohustuslikuks, et U.Ok. sealhulgas ametiasutused jalgratas taastada oma rahalise taastamise kavas vautšerid.
Teiseks, kui lisarahvas veedab aega eluruumides, otsivad majapidamised ühte ühiselt tehtavat asja, mis hoiaks lapsi meelelahutatuna ja tooks nad kodust välja. Vastavalt Trek Bicycles'i kaubamärgi juhataja Eric Bjorlingile on see põhjustanud mitte ainult noorte jalgrataste nappust, vaid ka kõiki jalgrattad, alates elektrimootorist kuni maastikurattadeni, täiskasvanutele, kes soovivad õues liikuda.
Linnad avastavad. New Yorgi, Milano, Pariisi, Mehhiko Metropolis, Bogota ja kindlasti ka Las Vegase kohalikud valitsused kiirendavad uhiuute jalgrattateede plaane. Need on mõeldud lühiajaliseks või "hüpikaknaks", et reguleerida linna pendelrändajate harjumuste arvukaid muutusi, kuid metropoli planeerijad ja jalgratturite kaitsjad mõtlevad pikemas perspektiivis. Mõned unistavad sellest, mida nad nimetavad „15-minutiliseks metropoliks“, kus söögikohad, pargid ja kolledžid asuvad 15-minutilise jalutuskäigu kaugusel ning praegune katastroof on võimaldanud metropoli juhtidel neid plaane kiirelt jälgida.
Clarki maakonna volinik Justin Jones, jalgratturite eestkõneleja, märgib, et orus on juba kiirelt jälgitud mitmeid uusi jalgrattateede ülesandeid ning Hualapai strateegiast Durango Drive'ini kulgevat mitmekordset rada, mis võib pikemas perspektiivis pikendada Purple Rock Legacy Pathi , lisaks veel kilomeetrite kaugusel mootorrattateid Fort Apache tänaval ja uusimate sõiduradade ümbersõitmist Torrey Pines Drive'is.
"Enne COVIDi jõudis Clarki maakond aeglaselt ja regulaarselt edasi, et lisada täiendavaid jalgrattateid," mainis Jones. "COVID tõestas, et kui inimesed tunnevad end tõesti turvaliselt, lähevad nad välja ja sõidavad mootorrattaga meie teedel. Nüüd liiguvad need ülesanded, mis muudavad jalgrattasõidu eriti kättesaadavaks, suurema rõhuasetusega. "
Jones ja teised peavad jalgrattasõidu kirest maksimumi võtma iga-aastase üritusega, mis algab sel sügisel ja tulevikul Stripil, kui ühiskondlike koosviibimiste piirangud kaotatakse.
Las Vegase kesklinnas tegi RTC koostööd NV Poweriga, et ehitada kuus täiendavat e-jalgratta jagamise programmi pärast seda, kui nõudlus tõusis kogu riigi poolt lubatud seiskamise ajal. RTC märgib, et tema e-jalgrattaprogramm on püsinud laialt levinud ka pärast seiskamist ja ülima soojuse keskel. See ennustab, et aasta lõpuks kahekordistab e-jalgrataste ühiskasutuste mitmekesisus 2019. aastaga võrreldes.
Kas see on lõplik? Kui pooldajad hoiavad hoogu, et pandeemia muudab pendeldajate harjumusi pikas perspektiivis, on teised eriti skeptilised selle üle, kas harjumused on raskekaalulistes kogukondades tõepoolest muutunud. Osa skepsisest on see, et planeerijad on kiirustanud uute ülesannete täitmisega, mille ühiseks paigutamiseks kulub tavaliselt mitu aastat. New Yorgis kaebasid Central Park West'i elanikud linna viimase aasta jooksul linna kaevamise üle kohtusse jalgratas sõidurajad. Metropoli planeerijad kardavad, et isegi kui harjumused lähevad palju väiksema ühistranspordi ja jalgrattasõidu kasutamisele, valivad erinevad pendeldajad siiski autod, tekitades kitsamatel teedel täiendavaid ummikuid ja sudu.
Üks tegur on ilmne, kuigi: olenemata sellest, kas COVID-19 on muutnud linna pendelrändajate harjumusi või mitte, liiguvad linnad edasi.
Andrew Woods on WS Nevada, valimis- ja hindamisagentuuri tegevjuht, mis asub peamiselt Lõuna-Nevadas. Ta lõpetab oma kaptenid Chicago kolledžis, tegeledes infrastruktuuri ja transpordiga.
