mootorratas
Hüdraulilisel ketaspiduril on suurepärane käetunnetus, stabiilne töö, hea lineaarne, tugev pidurdusjõud ja muud eelised, nii et paljud mägimängijad seda eelistavad, on väga suure populaarsusega. Maastikurataste maailmas on hüdropiduritest saanud iga auto standardomadus ja alati on imelik, kui te pidureid ei kasuta.
Ehkki hüdrauliline ketaspidur pidur on täis, stabiilne, kuid kui ketas on kõver, lihtne tekitada ebanormaalset heli ja mõjutada kolvi normaalset tööd, tuleb pidurdusefekti oluliselt kahjustada. Siin näitan teile, kuidas parandada vormitu plaati (see trikk töötab ainult kergelt deformeerunud ketaste puhul ja seda ei soovitata tugevalt deformeerunud ketaste puhul.
Plaadi ebanormaalse heli põhjustamisel on mitu levinumat põhjust:
Kolvid mässavad mõlemalt poolt ebaühtlaselt
Pidurisadulad ei ole tsentreeritud
Plaat on deformeerunud (ketas või ketas õli saamiseks)
Raami ja ketaspiduri istme kõrgus ei ole mõlemas otsas ühtlane
Kui kolvi tagasilöök on mõlemalt poolt ebaühtlane, võime kolvi asendi lähtestamiseks kasutada kolvi lähtestamise tööriista või kolvi tihendit. Kui kolvi asend ülaltoodud toimingu mõlemal küljel on endiselt ebaühtlane, on soovitatav kolvi seina puhastada üks kord, kui sellel pole efekti, on soovitatav kolvi tihendirõngas asendada ja pidurit tankida.
Tsentrifuugi väliskülje asend võib põhjustada kolvi väljalülitumise erinevates asendites, mis on üks ebahariliku pidurimüra põhjuseid. Ülalpool on pidurisadulad õiges asendis, nii et ketas ja ketas peavad olema üksteisest tasasel ja võrdsel kaugusel.
Kui pidurisadula asend ei ole keskmises asendis, siis saame lahti pidurisadula mõlemas otsas olevad kruvid, et neid korduvalt reguleerida, kuni pidurisadula asend on horisontaalselt keskel.
Pidurite töökeskkond on väga halb, kolviseinasse jääb palju prahist, tolmust ja mustusest kinnitub ka ülaltoodu, kui need plekid õigeaegselt ei puhasta, mõjutab aeg kolvi tagasilööki.
Kui ebaühtlane kolb ilmub tagasilöögiks, eemaldatakse esmalt pidurisadul ja keerake siis pidurid ettevaatlikult lahti, laske neljal kolvil teatud määral väljapoole liikuda (kolb pole täielikult käivitunud või kolb kukub maha, peate lihtsalt õli täitma), seejärel kasutage puhastage riide või paberrätiku mustus, et pühkida kolvi sein, kolb tagasi algasendisse, pidurisadulad pannakse uuesti autosse tagasi ja seejärel jälgige, kas kolvi vedru on tagasi normaalses asendis.
Ikka on teatud tüüpi olukord kõige levinum, see on plaadi esinemine vormist väljas, vasakul ja paremal küljel on kaldus ebatavalise heli saatmiseks pidur. See on normaalne, et plaat on pika aja pärast kergelt kilost väljas, kui te ketast ei hõõruta, pole vaja liiga sassi minna. Kuid kui ketta lõtk on raskem, on vajadus käsitsi sekkumiseks kohaneda.
Brändil, mis teeb palju jalgrattahooldusvahendeid, on spetsiaalne tööriist, mis rullib lahti reguleerimisketta, kuid üksikisikute arvates pole see tööriist tingimata maitstud, kasutamise sagedus pole pikk, saab osta ei osta. Selle asemel kasutage mutrivõtit, mida saab kasutada rohkema kui plaadi reguleerimise jaoks.
Ketta parandamiseks peate kõigepealt leidma läbipainde asendi, keerama ratast ja jälgima hoolikalt ketta deformatsiooni asendit ning seejärel kasutama deformatsiooni välja märkimiseks musta õlipliiatsi.
Pärast pöördekoha leidmist kasutage plaadi abil tööriista korrigeerimiseks, et pöörata koht vastupidises suunas, et murda, õrnalt suruda, vältige igal juhul liiga tugevat jõudu, vastasel juhul puruneb ketas üha enam ja rohkem kaldu, lõpuks on seda raske remont.