mootorratas
Lõuna-Californiast pärit Lithium Cycles lõi SUPER73 elektrimootori 2016. aastal pärast erakordselt edukat Kickstarteri kampaaniat. Sellest ajast alates on neist saanud populaarne elektriratas Internetis, mis lööb paljudega helisema.
Inspireeritud disainiga vintage mootorrataste kujundus on iseloomulik segu linnakreiserist ja maastikusõidust. 4-tollised laiad rehvid tähendavad, et saate sõita kõikjal, olgu see siis liiv, lumi, muda või linnatänavad. Väikest mootorratast meenutav minimalistlik elektriratas Super 73, mis on palju hinnalisem kui praktilisemad e-jalgrattad. Stiilne e-jalgratas lõi närvi rohkemate taskutega aastatuhandetega, kui nad ootasid, nii et nad pöördusid ettevõtete elektrikärude valmistamise poole ja panustasid kogu selle raha Super 73 valmistamiseks.
Super73 Z-seeria
Super73 on seotud lõdvestunud Lõuna-California stiilis. Need elektrilised jalgrattad panevad rõhku miniratta stiilile ja annavad elektrilise mopeedi või mootorrattaga linnas suumimise tunde. Kuid paljude täisfunktsionaalsete Super73 e-jalgratastega, mille hind on vähemalt 2 1,150 dollarit, tahtsin näha, kas saaksite samasugust kogemust 73-dollarise Super1-ZXNUMX-ga, mis on ettevõtte algtaseme mudel.
Super73-Z1 elektriratta tehnilised näitajad
Mootor: nominaalne 500 W, tagumise rummu tippmootor 1,000 W
Tippkiirus: 32 km / h (20 mph)
Vahemik: 32 km (20 miili), kuigi lähemal 12-15 miili reaalsele maailmale
Aku: 36V 11.6Ah koos Panasonicu elementidega (mitte eemaldatavad)
Laadimisaeg: 6-7 tundi
Kaal: 25.4 kg (56 naela)
Maksimaalne koormus: 125 kg (275 naela)
Raam: teras
Rattad: 20 tolli 4-tolliste rasvrehvidega
Pidurid: Tektro mehaanilised ketaspidurid
Lisad: banaanistmik, pöidla drossel, LED-akumõõtur, tugijalg
Super73-z1 e-jalgratta video ülevaade
Vaadake minu allolevat videoülevaadet, et näha Super73-Z1 toimimist.
Paljad kondid, vaid hädavajalikud asjad
Esimene asi, mida märkate, on see, et Super73-Z1 riisutakse täiesti vajalikuks. Puuduvad tuled, porilauad, vedrustus, pedaaliabiline, käiguvaheti, sarv ... mitte midagi! Lisasin isegi tugijala ülaltoodud tehniliste näitajate jaotisesse „Lisad”, kuna kraapisin tünni põhja.
Nii et te lähete sellesse teadmisega, et seal pole palju uhkeid seadmeid ega funktsioone.
Kuid see, mida saate, on taskukohane ja lõbus väike mopeedi stiilis e-jalgratas, mille peal ringi ronida! Ratas tõuseb kuni 20 km / h (32 km / h) ja tal on need toredad paksud tänavakummid, mis võimaldavad teil tõepoolest kurvides kalduda ja üle takistuste veereda (ärge kaotage neid rehve trolliradadel!). Banaanistet pole reguleeritav, kuid saate lihtsalt liikuda edasi või tagasi, et leida teile kõige mugavam koht. Pole tegelikult vahet, kus sa istud, sest sa ei hakka seda asja eriti pedaalima. Pedaalida on ülimalt ebamugav. On ainult üks käik, mis pole mägede jaoks piisavalt madal ega piisavalt kõrge, et aidata maksimaalsel kiirusel pedaalida. Kuid mootor on piisavalt tugev, et tõusta mägedele palju suurema võimsusega, kui ma 36V seadistusest eeldasin.
Suurim joonistus on siin ratta stiil. Kindlasti keerate Super73 peal pead; see on väga pilkupüüdev disain. Ja Super73-Z1 puhul on lahe see, et see näeb palju kallim välja kui see on. Selle hind on Super1,395 saidil praegu 73 250 dollarit. Kuid ma soovitaksin seda vaadata Amazonist, kus saate säästa 1,150 dollarit ja saada XNUMX dollarit. See on hea hind ratta eest, mis näeb välja nii hea (ja nii lõbus sõita!). Ja kui soovite tõesti inimeste tähelepanu köita, kaaluge „Astro Orange“ mudeli valimist.
Kuigi pedaalimine on peaaegu asjatu, ei tundnud ma sellest tegelikult puudust. Super73-Z1 on kindlasti lahtine kruiisiga jalgrattatüüp, mis tunneb end palju rohkem kui tavaline jalgratas. Ja kuna tegemist on 2. klassi e-jalgrattaga (piiratud kiirusega 20 mph), on see lubatud palju rohkemates kohtades kui kiiremad 3. klassi e-jalgrattad.
Muidugi ei saa see olema nii uhke kui Super73 teised e-jalgrattad. Nad tutvustasid just ägedat täisvedrustusega e-jalgratast 3,500 dollari eest ning isegi nende suurema vahemiku, suurema võimsusega ajamite ja fännifunktsioonidega S1 ja S2 algavad Super73-Z1 kahekordsest hinnast. Ja ma armastan Super73-S1-d, ärge saage valesti aru. Vaatasin selle üle eelmisel aastal ja tegin plahvatuse. Kuid üle 2 tuhande dollari tasumine on Super1,150-Z73 jaoks palju suurem kohustus kui 1 dollarit.
Muidugi ei loobu te siin ainult sellistest funktsioonidest nagu tuled ja LCD-ekraanid, vaid loobute ka vahemikust. See on ilmselt selle jalgratta suurim hoiatus - selle ulatus ei ole suur. 418Wh aku on tööstusharuga võrreldes veidi alla keskmise ning need 4-tollised laiused rasvarehvid ei tee tõhusust kasuks. Ettevõte ütleb, et saate 20 miili kaugust, kuid tõenäoliselt mõõdetakse see vähem kui tippkiirus. Kas 20 miili kaugus on võimalik? Muidugi. Aga kes niimoodi sõidab?
Reaalses elus, kui veedate suurema osa ajast gaasiga kinnitatud, ei näe tõenäoliselt kaugust üle 15 miili (25 km). Visake see väga raskeks ja võite saada veelgi vähem. Nii et kui vajate distantsisõitudeks pikema jalgrattaga jalgratast, pole see nii. Vahemik pole mitte ainult lühike, vaid ka aku pole eemaldatav. Peate selle rattal laadima, mis tähendab ilmselt enamiku inimeste jaoks garaažis laadimist.
Kuid kõigile, kes soovivad lihtsalt mööda linna kruiisida, asju ajada või kohaliku laudtee või muuli seljas lahedad välja näha, on Super73-Z1 see ratas, mis selle teie eest teeb. Ja kuigi see pole nii uhke kui mõned teised e-jalgrattad, võin selle hinna tõttu kõik andestada. Kui saate endale lubada väljamõeldud e-jalgratast, on Super73 pakkumisel kõrgema klassi jalgrattad. Kuid neile meist, kes soovivad iga dollari nii kaugele venitada kui võimalik, jõuab Super73-Z1 kohale.
Super 73 S-seeria
Välimusega, mis meenutab klassikalist 1960ndate miniratast, on Scout S1 muidugi moodsam versioon ja kasutab sisepõlemismootori asemel elektrimootorit. Mootor on tagarattas, see on käigukastiga rummumootor ja faux-gaasipaagis on tegelikult aku, kus tavaliselt võiks eeldada, et minirattal on bensiinipaak.
Suur esilatern täiustab välimust, kuid suure, lainelise hõõglambi asemel on see ere, atraktiivne LED. S1 on varustatud lühikese sadulaga, kuid on olemas üks võimalus, mis ulatub kuni riiuli tagaküljeni.
"Kui teie sisemine 10-aastane laps välja tuleb, peate mõnikord seda proovima."
Ehkki raam ja kahvel on valmistatud ettevõttes, on suur osa ülejäänud riistvarast, nagu peakomplekt ja alumine klamber, üsna tavalised jalgrattaosad. Tugeva teljega 135 mm laiune esirumm on kindlasti mõeldud rasvade jalgrataste jaoks. See kõik on üsna lihakas, üldise ehituskvaliteediga, mida saab võrrelda paagiga. Umbes 70 naela kaaludes ei ole see tõenäoliselt midagi, mida te tõenäoliselt palju üles tõstaksite, kuid sellel on pöördemomentne 500-vatine mootor, mis hõlpsasti ringi ajab. Iga kord, kui asetate rummu mootori väikesele rattale, saate palju pöördemomenti ja selle jalgratta 20-tollised rattad tõestavad seda.
Rattal on standardvarustuses lühem iste ja riiul hõlpsaks kaubavedamiseks. Kliendid saavad taotleda istet, mis ulatub tagasi. Teil on valida lame must või valge, kuigi kohandatud värve saab korraldada. Nende varude oliiv (mõelgem vanadele sõjaväesõidukitele) näeb tõesti hea välja ja nägime ühe erkroosaga kliendi jaoks kohandatud värvi. Hinnale lisavad muidugi kohandatud värvid. Ratas on standardvarustuses koos kummidega, kuid võite need vahetada libisevate rehvide vastu ja kui olete üle 6 jala pikk, soovitavad nad üleminekut eriti pikale istmele.
Võimas, ülekandega 500-vatise rummu mootori külge on kinnitatud üks käik, mis teeb sellest üsna kiire jalgratta.
Scout S1-l on kaasas jalgratta kokkupanemiseks kena tööriistakomplekt, kui see on teile tarnitud, sealhulgas reguleeritav poolkuu, pedaalivõtme, mitme suurusega kuuskantvõtmed ja 4 mm Torx-võti pidurirootide poltide paigaldamiseks ja pingutamiseks. Kui te ei soovi seda kokku panna ja saate selle kätte saada Tustinis, Californias, siis nad komplekteerivad selle teile täielikult 75 dollari eest.
14.5-Ah aku täielikuks laadimiseks kulub umbes kolm tundi ja see lubab palju vahemikku. See ratas ei pruugi olla teie ringreisiratta valik, kuid kindlasti on see kõik seotud stiili ja mõningate jõudlustega. 30 pluss miili vahemik peaks olema enamiku inimeste pendeldamiseks enam kui piisav. Kontrollerit on integreeritud pöidla drosseliga väga hästi loetav ja ergonoomiliselt paigutatud. Pedaaliabiline on saadaval ka rütmianduri kaudu.
Scout S1 on suunatud otse neile, kes soovivad väga stiilset elektriratast ja ei viitsi palju tähelepanu saada. Teatud vanuses mäletavad minirattad, mis olid reklaamides paljudes ajakirjades, mis mõnel meist olid ja teised soovisid, et meil neid oleks. Tavaliselt töötasid need muruniiduki mootoriga. See on puhas elektriline - selle käivitamiseks pole vaja tõmmata juhet! Erinevalt neist vanadest mini-jalgratastest on see mõeldud peamiselt tasastele, kõvakattega teedele. Klanitud, šikk pendeldaja. Tundub, et selle jalgratta vastu tunnevad võrdset huvi nii vanemad kui ka nooremad / hipsteripõlvkonnad.
Selle rattaga sõitmine on väga lihtne. See on üsna madal ja sellel on suur polsterdatud iste. Ekraan, kontroller ja mootor näevad välja nagu Bafangilt, kuid see on hangitud Lectric Cycles'i kaudu ja kaubamärgiga liitium. Gaasihoob ja ekraaniga regulaator on tõeliselt vastupidavad ja saate selle paremale küljele hõlpsasti kätte saada. Kuna rattal on rütmiandur, käivitab mis tahes pedaali sisend toite koheselt. Soovi korral võite selle asemel kasutada gaasi. Laiad pedaalid võivad esialgu veidi ebamugavad olla, nii et gaas saab käiku. Tundus, et toega abistamise tasemetel pole nende vahel suurt vahet, seega on gaas tegelikult täpsem viis kiiruse juhtimiseks. Piduritel on väljalülituslülitid ja rehvide laia kontaktplaastri abil on kiire peatamine üsna lihtne.
Nagu iga rasvrehviga jalgratta puhul, on ka rehvirõhk ülioluline. Soovitatav vahemik on 20–30 psi, maksimaalselt 35 psi. Hea ettepanek. Mida suurem on rõhk, seda väiksem on veeretakistus. Seda tuleb ka leevendada sellega, kui kõva sõitu soovite, kuna ratta ainus vedrustus on rehvides ja väike osa polsterdatud istmes. Madalam rõhk võrdub mugavama sõidu ja parema haardumisega, sõltuvalt pinnast.
Rehvidel on torud ja neid torusid pole lihtne hankida, kui te purunete. Rattapoed on ebatõenäolised kohad, kust leida 20 × 4-tollise rehvi jaoks sobiv toru. Selle leidmiseks peate võib-olla minema mootorrattapoodi. Pidime ühte toru ühte kohta lappima, et sooviksime hõlpsasti kättesaadavat asendajat.
Siin pole peatamist näha. Mahukad rehvid võimaldavad endiselt üsna mugavat sõitu. Ratas ei ole mõeldud eriti maastikul kasutamiseks, kuid see ei takistanud ühel meie proovisõitjal nägemast, milleks see võimeline on. Ta võttis selle rajal, mida kasutame maastikurattakatsetel, ja pärast järsku 20-minutist tõusu rummumootor kuumenes üle. Ta lasi sellel viis minutit istuda ja see oli juba piisavalt jahtunud, et uuesti alustada ja edasi minna. See pole see, mida ettevõte soovitab, kuid kui teie sisemine 10-aastane laps välja tuleb, peate mõnikord seda proovima.
Super73 R-seeria
R-seeria võtab originaalse elektriratta Super73 disaini ja veab selle üle. See tähendab võimsat mootorit, suuremat akut, täisvedrustust, kvaliteetseid komponente, integreeritud tehnoloogia- ja nutifunktsioone ning agressiivset disaini.
Alustame mootorist. See on 750W pidev seade, kuid see on nominaalne 750 vatti - nagu ainult 750W puhul. Neljast võimsusrežiimist lubavad esimesed kolm režiimi mootoril tõusta tippvõimsusel 1,200 W.
Super73 R-seeria on varustatud standardse klassi 2 e-jalgratta seadistusega, mille tippkiirus on 20 miili tunnis ja funktsionaalne käsikäigukast. Kuid kolm muud sõidurežiimi pakuvad klassi 32 (pedaali abistamine piiratud 1 mph), 20. klassi (pedaali abistamine 3 mph) ja piiramatu režiimi (täisvõimsusel 28 W tippvõimsust ja gaasi juhtimist kuni 2,000 mph). Super28 ütleb selgesõnaliselt, et piiramatu režiim ei ole mõeldud avalikele teedele, vaid on mõeldud kasutamiseks eraomandis. Super73 loeb piiramatu režiimi tippkiiruseks tegelikult “73mph +”, mis tähendab, et sõitjad võivad isegi üllatada veelgi suurema tippkiirusega. Arvestades, et Super28 S20 viis "73 miili tunnis" minuni kuni 1 miili tunnis, ei oleks ma šokeeritud, kui avastaksin, et R-seeria ületab ka kiirust.
Super960 R-seeria 73 Wh aku on üks suuremaid elektrirataste tööstuses leitud akusid. See on ehitatud 21700 liitiumioonaku abil ja on piisavalt suur, et võimaldada kuni 40 miili (64 miili) kaugust ainult gaasiga töötamisel kiirusel 20 mi / h (32 km / h). Lisage oma pedaaliabiline ja jalgratas jõuab maksimaalselt 75 miili kaugusele.
Erinevalt varasematest Super73 e-jalgratta versioonidest pakub R-seeria täielikku vedrustust. Valida on kahe erineva mudeli vahel, R Base Model ja RX Premium Model ning kummalgi on veidi erinev vedrustuse seadistus.
RX Premium mudel sisaldab reguleeritavat tagurpidi tagumist amortisaatorit ja tagaosa coilover piggyback monoshokit. Juhul, kui te polnud sellest teadlik, räägime siin peaaegu kergest elektrimootorist mootorratta tasemel vedrustusest. Muude tippkomponentide hulka kuuluvad 4-kolvilised hüdraulilised ketaspidurid ülegabariidilistel rootoritel, võimsad LED-pea- ja tagatuled, Super73 uued 5-tollised laiad rehvid ja võimalused selliste funktsioonide jaoks nagu kahe inimese iste, kaasreisija jalgadega pulk, IoT-ühenduvus nutitelefoni hoiatuste jaoks nagu vargusevastased hoiatused, sarv, suunatuled ja palju muud.