autobusa
Ziklo iraunkorrean ibiltzea | Munduko autobideak
Hiriko biztanle askorentzat, bizikleta iparramerikarrek beste mugikortasun metodo batzuk aukeratu beharrean alderdi zorrotzagoa hartu du COVID-19 pandemian. Txirrindulariak seguruago sentitzen dira autobusen, tranbien, trenen eta beste garraiobide publiko batzuen mugetan ez egoteko, nahiz eta garraiatzaileen operadoreak ahalegin guztiak egiten dituzten urruntze soziala indarrean jartzeko.
Baina txirrindularitza seguruagoa lortzeko oinarriak iparramerikar hiri askotan jarrita zeuden jada pandemia baino lehen. 2000ko hamarkadaren hasiera arte, Ipar Amerikako bizikleta-bideak ibilgailuen bizikletaren filosofiaren arabera diseinatu ziren, non txirrindulari batek zirkulazio-errei bat erabiltzen duen, bizikleta ibilgailua balitz bezala. Hori ondo zegoen ingeniaritza literaturak "indartsuak eta beldurrik gabeak" deitzen dituen txirrindularientzat, askotan lasterkari edo lasterkari ohia, eroso dabilen tona metalekin nahastuz.
Elkarrekin baina bereizita: Vancouverreko bizikleta bideek familiek gozatzen dute puntako orduetan ere © David Arminas / World Highways
Baina 2010eko hamarkadaren hasieratik, Ipar Amerikako ibilgailuentzako txirrindularitza txirrindularitza filosofia iraunkorraren ordez aldatu da. Pentsamendu hori holandarrek aitzindari izan zuten 1970eko hamarkadan, baina baita Montrealek ere, Kanadan, 1990eko hamarkadan hasi zenean.
Txirrindulari gehienak ez daude pozik metalarekin nahastuz. Beldurrik ez duten pertsonek segurtasun pertsonal handiagoa nahi dute, hau da, hasieratik segurtasuna kontuan hartuta diseinatutako bidegorri bereiziak - gidariei zein txirrindulariei, dio Tyler Golly garraio ingeniariak eta AEBetako Kanadako dibisioaren zuzendariak oinarritutako Toole Design *, bidegorriaren eta errepideen diseinuan oso inplikatutako ingeniaritza aholkularitza.
Covid blokeoak erraztu eta negozio eta bulego gehiago irekitzen direnean, jende gehiago bizikletan sartuko al da eta bidegorriak erabiliko ditu?
“Nork du erantzuna? Dakiguna da ohitura berriak eratzeko 30 eta 60 eguneko ekintza behar dela, ariketa fisikoa egin, dietak edo bestelakoak izan ", dio Gollyk, Edmonton mendebaldeko Kanadako hirian. "Blokeoak luzera honetarako jarraitu dira jendeak mugikortasun desberdina probatzeko denbora ahalbidetuz. Hemen [Edmontonen] bizikleta dendek esango dizute duela gutxi bizikleten inguruko galderak bete dituztela. Badirudi jende asko bizikleta zaharrak errepidean sintonizatzen eta itzultzen ari dela ".
Galdera da, dioenez, gobernuak bizikleta bideen azpiegitura lanak aztertuko ditu Covid-en ondoren ekonomiak martxan jartzeko bultzadaren zati gisa. "Hau ere ikusiko al dute klima aldaketaren agendaren eta hiri aire garbiagoarekin laguntzen duten azpiegitura ekologikoen parte gisa?"
Coviden garaiko jende gehienaren arazoa distantzia soziala izan da. Hori oso zaila izan daiteke garraio publikoan, nahiz eta garraiobideetako operadore askok distantzia soziala ezarri duten autobusetan, metroan eta trenetan. Hala ere, galdetzen dio ea Covid pandemiaren ondoren sistema horiek kentzen diren, itzuliko al da jendea igarotzera igarotzera edo oinez eta bizikletaz jarraituko al du?
Ikusi hiriek nola itxi dituzten gutxi erabilitako ibilgailuen erreiak errepidean auto gutxiagori esker eta bizikletaz ibiltzeko eskaini dituzten. Orain jendea ohituta egon daiteke oinez eta bizikletaz ibiltzeko ideiarekin eta espazio gehiagorekin. "Dena dela, ni, nire familia eta nire lagun batzuek pertsonen eta mugikortasun aukeren inguruko hipotesiak zalantzan jarri ditugu", dio.
Adibidez, Covidek nabarmendu du erosotasun gehiago izateko beharra dagoela, hala nola txikizkako dendak, janari dendak eta botikak etxetik gertuago, oinez edo bizikletaz ibiltzeko moduan. "Horrek hiriko lurzoruaren erabilera eremuak alda ditzake eta bidaia ereduak eta azpiegiturak alda ditzake".
Ipar Amerika seguruagoa
Txirrindularitza iraunkorrak bi emanetan oinarritutako errei bat diseinatzea esan nahi du, azaldu du Gollyk. «Bat, gizakiak akatsak egiten ditu. Bi, giza gorputza zaurgarria da ibilgailu batekin talka egitean. Gidarien eta txirrindularien akatsak jasotzen dituen bidegorri eta errepide sistema diseinatzen duzu, lesio larriak edo heriotza ekiditeko ".
Holandarren ikuspegiak bi alderdi zituen, esan zuen. Ibilgailuen abiadura talka egingo balu giza gorputzak jasango lukeena baino handiagoa denean, txirrindulariak ibilgailuetatik bereizten dituzte bizikleta pista sortuz. Hirietan sartzen hasi ziren eta luzeagoak sortu zituzten hainbat herri eta hiri lotzeko.
Beste alderdia bizikletentzako egokiak diren kaleak sortzea zen, non bizikletak eta oinez ibiltzea lehentasuna zuten ibilgailuen erabiltzaileek nahikoa motel gidatzera behartuta baitzeuden, inor zauritu ez zezaten talka izanez gero. “Funtsean, pertsonak eta ibilgailuak abiadura txikian nahasten dituzu. Ipar Amerikan, ibilgailuen bizikleta filosofia zaharraren arabera, bi erabiltzaileak nahastu zenituen, ibilgailuen abiadura kontuan hartu gabe, eta errepidea partekatzen zuten ".
Bizikleta-erreiaren diseinua bizikleta-ekipamendu mota berrietara egokitzen da, etzandako eta zama-ereduetatik makinak erakusteko. © David Arminas / World Highways
Ongi etorri zen eskarmentu handiko txirrindularien gutxiengo txikientzat, trafikoan nabigatzeko erraztasunak dituztenak. Talde hau oraindik existitzen da. "Seguruenik ez dira konturatzen, ordea, burmuinean eta gorputzean estres maila altua dutela, baina hori kudeatu dezakete. Jende gehienak ezin du. Ez hain indartsua eta beldurrik gabea seguru sentiaraztea da Edmontonen, Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston eta Winnipeg-en egiten dudana. "
Txirrindulari ibilgailuak bizikletak ibilgailua ibilgailua balitz bezala jokatzea eta errepidea partekatzea ere esan nahi du. Txirrindulari bati dagokio ibilgailu arduratsuan jokatzea. "Ez dut uste ibilgailuen txirrindularitzan segurtasunarekiko erantzukizun partekatua gutxitzen denik edo txirrindularitza iraunkorraren barruan gehiago behar ez denik".
2000ko hamarkadaren hasieran, Ipar Amerikako hiriek fisikoki ibilgailuen erreietatik bereizita ez zeuden bizikleta bide margotuak sartzen hasi ziren. Ideia jendea seguruago sentiaraztea eta benetan seguruagoa izatea zen.
"Horrek, gutxienez, seguruago sentiaraztea eragin zuen, baina txirrindulari potentzialen populazioaren zati txiki bat izan zen. Margotutako bideak nahiko estuak ziren eta askotan ibilgailuen abiadura eta trafiko bolumen handia zuten errepideetan zeuden ", esan zuen. «Biztanle gehienak oraindik ez daude ingurune horretan bizikletan ibiltzeko prest. Seguru eta deserosoa da haientzat. Jendeak ere ez die seme-alabei ingurune horretan ibiltzen utziko ”.
Adibide gisa, esan zuen, 2013 inguruan Edmontonen egindako ikerketek erakutsi zuten auto gidariek, horietako asko aisialdiko txirrindulariak zirela, margotutako bide berriak ez zirela asko erabiltzen ikusten. Gainera, ohartu ziren beren ibilgailuen erreiak estutu egiten zirela gutxi erabilitako errepide zati bat egokitzeko. Ibilgailuen gidariak "zapuztuta" zeuden lekua uzten ari zirelakoan, esan zuen.
Montreal da lehena
Montreal izan zen Europako estiloko bizikleta errei sare bat sortzeko erronka hartu zuen Ipar Amerikako lehen hiria. Gollek dioenez, Velo Quebec *, Montrealen kokatua, bizikleta sustatzeko erakundeen abangoardian zegoen bizikleta erreien diseinuan parte hartu zutenak. Velo Quebec-en diseinu gida Ipar Amerikako hiri askok erreferentzia gisa erabiltzen dute kontinentean txirrindularitza bultzatzeko egin daitekeenaren adibide gisa, batez ere iparraldeko hiriguneetan.
Montrealek bereiztu duen alderdi bat da hiriko bidegorri neguan elurra eta izotza erraz garbitzeko diseinatu direla. AEBetako iparraldeko eta Kanadako hiri askok Montreal bezain negu gogorrak izan arren, ez zen 1990eko hamarkadan kontuan hartu, ezta gaur egun ere batzuetan, dio Gollyk. Baina, gaur egun, txirrindularitzaren ospeak esan du hiri gehienetan txirrindulariak badaudela zero azpiko eguraldira ausartuko direnak, neguan ibiltzeko prest dauden bizikletekin. Hau bereziki egia da globo itxurako eta pneumatiko itsaskorrak dituzten bizikleta gantz deiturikoekin. Bizikletentzako pneumatikoak ere badaude.
“Calgary-k [Edmonton hegoaldea] jakinarazi du udako pilotuen% 30 inguruk neguan jarraitzen dutela eta Edmontonen sei lagunetik bat inguru [% 17] jarraitzen duela. Hori nahiko nabarmena da, hiri bakoitzeko txirrindulari sare batzuk ez daudela bezain konektaturik eta elurra eta izotza garbitzeko praktikak oraindik garatzen ari direla ikusita ". Are nabarmenagoa da neguko tenperaturak -20oC inguruan egon daitezkeela egunetan zehar eta gero -35 ° C-ra jaitsi daitezke hainbat egunetan.
Zorionez, gero eta hiri gehiagok bizikleta bideen diseinuari eta datuak elkarri partekatzen dituzte. Gauza batzuk ez dira hain nabariak, hala nola, semaforoen sekuentziak aldatzea txirrindulariak hartzeko. "Informazio partekatzeko sare bat gehiago da, eta horrek elkarren arteko ideien trukea laguntzen du. Guk, aholkulari gisa, zeregina dugu gure bezeroari bizikleta erreien plangintzaren konplexutasuna erakutsiz eta lizitaziora atera aurretik pentsatu ez dituzten gauzak adierazi ditugu ".
Kale bat diseinatzen ari zarenean, erreiaren zabalera hautatzen eta izkinako erradioak identifikatzen lagunduko duten ibilgailuak diseinatuko dituzu, ibilgailuek txanda garbitu dezaten. Bizikleta bideetarako ere, azaldu du Gollyk. Bizikleta bera diseinurako ibilgailua da eta hainbat forma eta tamainatan daude orain, bizikleta estandarretatik hasi eta etzanda dauden zama bizikletak, baita trizikloak ere. Diseinu aurreratuagoetan, udako eta neguko mantentze-lanetarako ibilgailuak hartu behar dira kontuan.
Bizikletak errespetatzen dituzten kaleak: ibilgailuen abiadura motelagoak zauri larriak murriztu ditzake Victoria, British Columbia txirrindulariarekin talka eginez gero © David Arminas / World Highways
"Hiri hotzagoetan, diseinatutako ibilgailuetako batek elurtegi txikia izan dezake eta erreiaren zabalerak eskuragarri dagoen teknologia egokitu behar du", dio. “Era berean, diseinu batek kendutako elurra eraman arte gorde daitekeen eremua izan behar du. Beraz, erreiaren diseinua alda daiteke, zenbat elur ateratzen den arabera; zenbat luzatzen da elur sasoia; neguko tenperaturak.
“Adibidez, elurra urtu egingo al da erori eta gutxira? Elurra lodia eta astuna al da bultza egiteko edo elurragoa eta erraz kentzen da kantitate handietan? Edmontonen, elurra kentzeko erabiltzen dituzte beste sasoi batzuetan parkeetako oinezkoentzako bideetan erabiltzen dituzten ekorketa txiki batzuk ", dio. "Hiri batek bizikleta errei elurra garbitzeko ekipo desberdinetarako aurrekontua izan beharko luke".
Duela 10 urteko diseinuak alderatzen badituzu, bizikleta bide moten kopurua gero eta txikiagoa da datu gehiagoren diseinu hobeei esker. Erabilera intuitiboa izatea da ideia. Baina diseinu onenarekin ere, haiek nola erabili eta haietara egokitzeko hezkuntza behar da, gidari eta txirrindularientzat. Gidariek zer begiratu behar duten jakin nahi izango dute. Oinezkoek ere galdetu dezakete nola joan bizikletentzako errei batean autobus geltokira iritsi nahi badu.
Kanadako Edmonton eta Calgaryn eta Houston AEBetako Texas estatuan bide berriak ezartzea adierazi du. Gidari zein txirrindulariei aholkuak ematen zaizkie semaforoetan edo txirrindulariek gelditu daitezkeen lekuetan, elkarguneetan edo ibilgailuak aparkatzen dituzten gidariei.
"Normalean hiri hauek kaleko taldea edo kaleko enbaxadoreak izaten dituzte", dio. "Pertsona horiek, askotan udako oporretan dauden ikasleak, informazio liburuxkak banatzen dituzte, galderei erantzuten diete, txirrindulariei elkargune berri bat nabigatzen laguntzen diete edo errepideetako erabiltzaileek hiriko antolatzaileentzako iruzkinak hartzen dituzte".
Marrak
Errepideko eta bizikleta bideetako markek erabiltzaile guztientzat irakurgarriak izan behar dute, oinez, bizikletaz edo gidatuz. Jakin behar duzu zer egin behar duzun baina besteek zer egin behar duten ere. Beraz, markatzeak intuitiboa izan behar du.
“Zoruak non kokatu errepide zabaleraren araberakoa da. Errepide estu batean, ziurrenik errepidearen erdian egongo da. Bide zabalagoetan, errepidearen alde batera joan daiteke ».
2000ko hamarkadaren hasierara itzultzen bazara, marrazkiek errepidean non bizikletan egin behar zenuten adierazten zuten, beraz, marrazkiaren gainean zehazki ibiliko zinen. Zure burua non kokatu identifikatzen lagundu dizute. Baina zorrotzak abiadura handiko eta bolumen handiko errepideetan egon ohi ziren, non txirrindulari gehienak ez ziren eroso ibiltzen.
"Gehienetan, zorrotzak trafiko txikiko eta abiadura txikiko errepideetan aurkitzen dira eta errepidean ibili behar zen lekuaren aldean modu bat bilatzeko modu bat dira." (ikusi eginbidea, Seguruago Sharrows-ekin ?, Autobideak eta Segurtasuna atalean)
Txirrindularitza teknologiei esker, bizikletei bizikleta estiloak aukera gehiago eskaintzen zaizkie, hala nola bizikleta elektrikoei, errei diseinuan egokitu behar direnak. "Zeelanda Berriko Auckland-ek bizikleta elektronikoen gorakada izan du hiria oso menditsua delako. Bizikleta elektronikoak zentzu handia du txirrindulari askorentzat. Aisialdiko txirrindulari zaharrek eros ditzakete ibilaldi luzeagoak egin nahi dituztelako ».
Bizikleta-erreiak erabiltzen dituzten bizikleta elektronikoen gaineko arauak oraindik eboluzionatzen ari direla dio. Bizikleta elektronikoen abiadura arazoa da zenbait udalerritan. Hala ere, Gollyk adierazi duen moduan, gehienetan laguntza abiadura jakin baten ondoren hasten da, normalean 32 km / h-ko abiadura eta abiadura handienak arautzen dira.
Txirrindulari asko abiadura horretan ibili daitezke laguntza elektronikorik gabe, beraz, bizikleta elektronikoek beste txirrindulari batzuekin jarraitzen dute. Bere ustez, hiri edo udalerri bakoitzak bere araudia izango du bizikleta elektronikoaren erabilerari dagokionez.
"Espero dut pandemiak gutxienez gure etorkizuneko komunitateek nolako itxura izan behar duten eztabaidatzeko ingurua sortu izana eta normaltzat hartu ditugun gauzak zalantzan jartzera behartu gaituela", dio Gollyk. "Esnatzeko zerbait".
* Toole Design-ek Estatu Batuetako Estatuko Errepideen Garraio Ofizialen Elkarteari (AASHTO) laguntzen dio Bizikleta Instalazioak Garatzeko Gida eguneratzen. Toole Design-ek gidaren edizio desberdinak prestatzen lan egin du 1990eko hamarkadaz geroztik.
Gollyrako ibilaldi latza
Tyler Golly, 38 urte, Kanadako Saskatchewan probintzian jaio zen. Ingeniaritzan lizentziatua da Albertako Unibertsitatean, Edmontonen, eta Ingeniaritzako masterra Calgaryko Unibertsitatean. 2018az geroztik Toole Design-en dago eta Kanadako Toole Design Group-eko zuzendaria da, Edmonton, Alberta, bulegotik lanean.
Tyler Golly Frantziako ipar-ekialdean eta Paris-Roubaix Challenge-ko harriketan 2017an © Tyler Golly
Golly Edmontonen oinarritutako Stantec Group-eko kide izan zen 2015-2018 bitartean eta garraio iraunkorreko proiektuak Edmontonen, Kanadan eta AEBetan entregatu zituen. Aldi baterako Zeelanda Berrira bidali zuten Stantec-ek MWH erosten laguntzeko. Han zegoela, Auckland (Zeelanda Berria) hiriko Bizikleten Zerbitzuaren Kalitatearen Esparrua berrikusi zuen.
Edmontonekin (2012-2015) garraio iraunkorraren gainbegirale nagusia izan zen. Garraioetara bideratutako garapenarekin, kale nagusiekin, espaloiekin eta bideekin, bizikletekin, tren arineko garraioaren integrazioarekin lotutako alderdiak eta aparkalekuen politika eta prezioei buruzko lanak ezartzea gainbegiratu zuen.
Washingtonen, DC-n, garraiatzeko ingeniarien Institutuaren Babeseko Bikeways Praktikatzaileen Gida eta Hitzaldi Zikloaren egilekidea da. Lan honengatik Institutuko Koordinazio Kontseiluaren Proiektu Onenaren Saria jaso zuen 2018an.
Kanadako Errepideentzako Kanadako Errepideetarako Gida Elkartearen Garraio Elkarteko Bizikleten Diseinu Integratua eta Oinezkoentzako Diseinu Integratuko kapituluetan lagundu du.
Golly-k aise onartzen du "txirrindularitza nerd" bat dela.