سان آنتونیو از شما می پرسد که مسیرهای جدید دوچرخه سواری را قرار دهید

سان آنتونیو از شما مکانی برای قرار دادن خطوط جدید دوچرخه سواری می خواهد

یک دهه در گذشته ، یک نظرسنجی در سراسر کشور از دوچرخه سواری شهری ، سان آنتونیو را در ردیف سومین عقب از 50 شهر بزرگ ایالات متحده قرار داده است که دارای معیارهایی مانند سرانه تلفات ، مایل های دور موتور و سهم ساکنینی است که برای کار دوچرخه سواری می کنند - برای این کلانشهر ، یک دهم کاملاً کوچک 1 رایانه

در این زمان ، ده ها مایل خط موتور اضافه شده است و یک تزار دوچرخه / عابر پیاده ("مهندس تحرک عابر پیاده") کاملاً در حال کار است. با این وجود بسیاری از دوچرخه سواران مشتاق تصور می کنند که جامعه رانندگی سان آنتونیو از بین رفته و به ندرت برای بازدید کنندگان مضر است. خطوط دوچرخه سواری ، دوچرخه کوهستان برقی trek.

اکنون بخش کارهای عمومی به افراد نیاز دارد تا از وب سایت جدید و تعاملی خود برای آگاهی دادن به شهر ، در میان موضوعات مختلف ، به ویژه مکانی که باید در آن مسیرهای دوچرخه سواری بعدی خود را احداث کند ، استفاده کنید ، بودجه ای که توسط رای دهندگان در برنامه اوراق قرضه 2017 تأیید شده است.

از مهمترین تزارهای دوچرخه سواری تیموتی هیز ، ورود به محل زندگی ساکنان در انتخاب 4 تا 6 راهرو در مرکز شهر و میانه شهر است که دوچرخه سواران برای دیدن مسیرهای جدید دوچرخه سواری به آن نیاز دارند.

وی گفت ، تا 30 سپتامبر ، افراد می توانند به سایت Surymonkey.com/r/SABikes مراجعه کنند تا فهرست 21 راهرو از پیش انتخاب شده را ببینند و آنهایی را که تصور می کنند باید اولویت باشند انتخاب کنند. وی خاطرنشان كرد: دو و نیم میلیون دلار برای برنامه توسعه در نظر گرفته شده است كه ممكن است مخلوطی از لاین های موتورسوار ، راه راه یا محافظت شده توسط حفره ها و مسیرهای پارک را ایجاد كند.

هیز با لحنی مفرح گفت: "من تصور نمی كنم كه بسیاری از شگفتی ها را بشنوم." او هر روز صبح از روی وصله پیاده روهای جاده فلورس با دوچرخه برای کار می رود.

انتخاب مکان برای ساخت یا تعیین خط موتور نباید به این سادگی باشد که تعیین وجود مشتری های مشخص و مکان های منطقی مکانی که ممکن است برای رفتن به آنجا داشته باشند. عموماً شهر دارای حق وسایل بسیار محدودی در یک خیابان منتخب است و شرکت ها و ساکنان تمایلی به از دست دادن پارکینگ در خیابان ندارند که شاید توسط یک خط موتور به خطر بیفتد.

هیز ، یک مهندس عمران که در سال 2019 از داخل بخش حمل و نقل و پیشرفت سرمایه ، که امروزه غالباً کارهای عمومی نامیده می شود ، استخدام شد ، گفت: "ما باید انتخاب هایی را انجام دهیم که صادقانه و برابر همه باشد."

یکی دیگر از کارهایی که وی امیدوار است این نظرسنجی باشد که مشخص می کند کدام جاده ها باید در "طرح کاهش وزن بزرگراه" قرار بگیرند ، یعنی اصلاح خیابان های چهار لاین به سه لاین با یک خط میانی تلنگر ، یک طرح مورد پسند در برخی محافل موجود در تحقیقات فدرال می توانند حوادث را کاهش دهند.

در میان برخی از دوچرخه سواران مصدوم در سان آنتونیو ، اعلام نظرسنجی کاملا جدیدی مورد تشویق چندانی قرار نگرفت.

شرلی گونزالس ، عضو شورا ، صاحب مشتاق دوچرخه که معمولاً تعطیلات را بیشتر براساس چگونگی مکان دوچرخه سواری برنامه ریزی می کند ، گفت: "من واقعاً احساس می کنم که تحقیقات و بررسی های زیادی انجام شده است ، اما حرکت زیادی نیست." وی رئیس کمیته حمل و نقل شورا است.

گونزالس گفت: "من قبلاً ناامید شده بودم كه این (نظرسنجی وب سایت) با شورا به اشتراک گذاشته نشده است." "این دقیقاً کارگران را تحت فشار قرار داده اند و از نظر من ، هرگاه این کار را انجام دهید ، نتیجه چندانی نخواهید گرفت. ما در هسته اصلی شهر از هر لحاظ پیشرفت زیادی نداشته ایم. "

برایان مارتین ، معاون شرکت دوچرخه سن آنتونیو و پدر بنیانگذار دوچرخه های برونکو ، که دوچرخه های برقی را می سازد و می فروشد ، به عنوان پیشرفت شهر در مسیرهای دوچرخه "نابسامان" شناخته می شود.

وی گفت: "اگر می خواهید شهری بزرگ را ببینید كه دوچرخه را بسیار منتقل می كند ، به آستین بروید."

مارتین اظهار داشت كه از این نظرسنجی استقبال می كند ، با این وجود دوچرخه سواران در مورد قرار دادن دوچرخه و عابران پیاده روی وسایل نقلیه از شهر پیش بینی كرده اند "طعمه و تغییر می یابد".

مطابق با نقشه ها و مدارک آثار عمومی ، این شهر در سال 34 2000 مایل "خدمات" دوچرخه داشت - این به معنی خطوط دوچرخه سواری در پیاده روها ، مسیرهایی است که فقط توسط شاخص ها مشخص می شوند ، اما دارای آثار نقاشی شده در بزرگراه و مسیرهای چند منظوره است که توسط عابران پیاده نیز استفاده می شود اما بخشی از سیستم پارکهای شهر نخواهد بود. در سال 2004 ، این سرعت به 66 مایل ، سپس 136 مایل در 2009 رسید.

هنگامی که طرح کنترل دوچرخه سواری فعلی به پایان رسید ، در سال 2011 ، طبق گفته ها ، برای هر مایل مربع از سن آنتونیو حدود 200 مایل وجود داشت که به معنای 0.4 مایل بود. در سراسر کشور در میان 50 بزرگترین شهر مشترک 4 مورد بود.

در این زمان ، 259 مایل مسیر کامل ، مسیر دوچرخه و مسیر وجود دارد.

گونزالس اشاره كرد كه كارهاي عمومي شايد "بسيار سنگين مهندسي" باشد و در صورت استفاده از برنامه ريزان شهري مخصوص دوچرخه سواران و مهندسين كمتر ، كه در درجه اول در مورد چگونگي قرار دادن وسايل نقليه تلاش كرده اند ، سرعت تصميم گيري و توسعه آن را سرعت مي بخشد.

"من می دانم که تیم هیز صاحب دوچرخه مشتاق است. من او را می بینم که همراه با فرزندانش در حال رانندگی در سطح شهر است. " "با این حال او یک مهندس است و از همان لنزها برای انتخاب خود استفاده می کند. simply به نظر می رسد که سان آنتونیو در همه اینها بسیار تدریجی است. ما در دو سال گذشته در پیاده روها پیشرفت خوبی داشته ایم. در مسیرهای دوچرخه زیاد نیست. "

در آخر سال ، در طول جلسه شورای متروپولیس در مورد برنامه های بحث برانگیز برای توسعه سالن برادوی ، مارتین گفت ذینفعان نباید گفتگو را "افراد خودرو در برابر دوچرخه ، اتوبوس و عابران پیاده" ببینند و "راهرو متروپولیس" نباید نگاهی به عابران پیاده داشته باشد به عنوان اشیایی که وسایل نقلیه دور می زنند. "

آنا سندووال ، نماینده شورا ، هنگامی که از مدیر آژانس مهندسی درخواست کرد ، پس از مشاهده یک مانکن هوایی مفصل از برادوی ، تشویق مردم دوچرخه را به دست آورد ، "آیا شما ممکن است یک مانکن برای آنچه که به نظر می رسد دوچرخه سوار باشد ترجیح می دهد؟"

وی گفت: "من تصور می كنم كه در چند مورد از این نمایشگرها تعصب محكمی (وسیله نقلیه) داشته باشیم."