Illinois Bike Summit sisälsi päivityksiä projektiin Loganissa, Big Marshissa, osavaltiossa

Illinois Bike Summit, joka on moottoripyöräsuunnittelijoiden, puolestapuhujien, kauppojen omistajien ja ystävien vuotuinen tapaaminen, tapahtui melkein tiistaina infrastruktuurin, koulunkäynnin ja osallisuuden teemana yhdessä kaikkien luokkien alle ryhmiteltyjen purkautumistuntien kanssa.

Päivä avattiin Yhdysvaltain pyöräilijöiden liigan hallituksen johtajan Invoice Nesperin huomautuksilla. Maulik Vaishnav, kaupunginjohtaja Lori Lightfootin työpaikan liikennealan neuvonantaja, joka kurkisti todella pinnallisesti kaupungin vuoden 2021 liikennesuunnitelmaan; ja valtion konsultti Theresa Mah, jonka toinen piiri koostuu Again of the Yardsista, Bridgeportista, Brighton Parkista, Pilsenista, Chinatownista ja McKinley Parkista. Mah puhui pyrkimyksistään saada Dutch Reach - ovien estotekniikka autojen oven avaamiseksi yhdessä kaukokäden kanssa, joka pakottaa sinut katsomaan uudelleen lähestyvien pyöräilijöiden suuntaan - Illinoisin kuljettajat katsovat.

Kävin suurimmaksi osaksi infrastruktuuriteemaisia ​​breakout-kursseja (Streetsblog's Courtney Cobbsilla voi olla ylimääräinen suoja huomenna pidettävälle huippukokoukselle) alkaen alusta ”Bikeway Varieties and Bike Planning” yhdessä Trip Illinoisin vanhemman markkinointikonsultin Ed Barsottin kanssa. Istunto oli lähtökohta suunnittelulle ja toteutukselle, ja se alkoi luettelosta lukuisia elimiämme hallitsevia käsikirjoja, joista monet ovat olleet yllättävän vanhanaikaisia. Esimerkkinä Yhdysvaltojen valtion maantieajoneuvojen ja liikenneviranomaisten liitto "Tiedot polkupyörämukavuuksien kasvusta" - nykyinen versio ajattelevasta liittovaltion tason tiedosta uuden pyöräinfrastruktuurin rakentamiseen - on vuodelta 2012, vuosilta aikaisemmin kuin trendikkäät pyöränjako-menetelmät ja telakointittomat sähköpotkulaudat kasvoivat yleistyneeksi Yhdysvalloissa, mikä muuttaa parasta tapaa käyttää kaupunkipalvelujen pyöräinfrastruktuuria. Barsotti mainitsi, että Illinoisin liikennealan tieliikennekäsikirjat (Bureau of Design and Surroundings ja Bureau of Native Roads and Streets) ovat lisäksi jääneet huonosti jälkeen valtakunnallisista vaatimuksista, mutta ovat tällä hetkellä kiinni tilanteissa.

Sitten Barsotti antoi yhteenvedon erilaisista maasto- ja maastopyöräteistä: miten ne toimivat ja mikä on hyväksyttävin missä tilanteessa. Esimerkiksi off-street-näkökulmat ovat hyväksyttävimpiä nopeiden teiden jälkeen, joissa on vähän risteyksiä. Sharrows - pyörä- ja chevron-symboleilla merkityt jaetut kaistat - ovat viimeinen keino, kun moottoripyörän kaistalle voidaan katsoa riittämätöntä tilaa hitaalla kaupunkitielle.

Sitten Barsotti antoi kovan arvon vaihtelevan mailia kohden jokaisen pyörätietyypin toteuttamiseksi ja laajat menetelmät tehtävien suunnitteluun ja toteuttamiseen. Hän mainitsi asukkaiden osallistumisen merkityksen suunnitteluvaiheessa, sisällyttämällä suunnitelmat paikan potentiaaliin toimituksiin ja erilaisiin moottoriteiden tehtäviin ja luonnollisesti siirtymällä Not In My Again Yard -tyyliseen vastustukseen. Huomasin hänen esityksensä kaikkein kiehtovimpien puolien joukosta olevan pohjimmiltaan kiehtovin. Esimerkiksi Ride Illinoisin verkkosivustolla on polkupyörän huoltolaskulaskin, joka ottaa joukon moottoritietoja - sivuston kävijöiden tiheys, olkapään leveys, vauhdinrajoitus, raskas auto-sivuston kävijä, jalkakäytävä ja niin edelleen. - ja laskee luokituksen siitä, kuinka mukava useimmat aikuiset voisivat pyöräillä näissä olosuhteissa. Huippukokouksen jälkeen vietin hienon tunnin liittäessäni hienoimpia arvauksiani BLOS-informaatiotekijöistä noin kahdelle tusinalle kadulle, jotka yleensä käyn.

Lounaan jälkeen osallistuin "Infrastructure Case Research" -seminaariin, jossa annettiin yhteenveto 4 tehtävästä: CDOT: n nykyinen pyöräteiden kasvu metropolissa, Chicago River Path -suunnittelusuunnitelmat Calumet-järven yli ja liittyminen Pullman-naapurustoon Large Marsh Parkin kanssa , Champaign-Urbanan upea MCORE-hanke ja upouusi pumpunvalvonta Shelbyvillessä. David Smith, CDOT: n polkupyörän ja jalankulkijoiden ohjelman valvoja, kertoi Chicagon pyöräinfrastruktuurin nykyisistä parannuksista: 30 mailia viimeisimpiä pyöräteitä tässä 12 kuukaudessa, tonneiden toivottujen (ja kauan myöhässä olevien) pyörätelineiden lisääminen, Divvyn kasvu asemat kaukaiselle etelälle ja sähköisten divviesien käyttöönotto.

Melko pieni esitys kohdistui maanantaina rikkoutuneeseen hankkeeseen, joka paransi Milwaukee Avenuen osuutta Logan Sq: n länsi- ja Kalifornian avenueiden välissä. Autojen pysäköinti yhdistetään todennäköisesti tien pohjoiseen ja siirretään vasemmalle. luoteeseen sidotulta pyörätieltä tarjota ruumiillista turvallisuutta. Tien eteläpuolelle todennäköisesti laitetaan muoviset reunat, jotta luodaan kaakkoon sidottu suojattu pyörätie. Yritys koostuu lisäksi ylimääräisistä risteyksistä, joissa on pyörätuolirampit.

David Smith kävelee suunnitelmalla parantaa Milwaukee Ave: n osuutta Loganin alueella.

Epsteinin rakenneviraston vanhempi suunnittelija Tim Gustafson puhui kysymyksillä, jotka liittyvät suunnittelemaan pala Chicago-joen polkua, joka on suunniteltu kattamaan Calumet-järvi. Tulvat, tyypillinen haitta asennetuille poluille, kuten Chicago Riverwalkin keskusta, kun vesialueet nousevat kevään sisällä, on jättimäinen huoli upouudelle polulle. Kelluva polku, joka eliminoi tulvan kohteen ja jolla on paljon vähemmän vahingollisia ympäristövaikutuksia, näyttää siltä, ​​että vastaus. Suunnittelijoiden on nyt käytettävä kolmekymmentä ensimmäistä tien kelluvaa satamaa inspiraationa sille, kuinka pystytään rakentamaan riittävän tukeva kelluva polku pyöräilysivuston vierailijoille. Erilaiset näkökohdat ilmentävät pyörätuolien asiakkaiden polun tasoa ja saavutettavuutta sekä sitä, miten Harbourside Worldwide Golf Heartin lähellä voidaan suojata pyöräilijöitä ja jalankulkijoita vääriltä golfpalloilta. Polun suunnittelukurssi jatkuu, eikä valmistumispäivää asetettu.

Vilkas kuljetusliitto ehdotti alun perin Lake Calumet -sillaa tekniikaksi, jolla parannetaan pääsyä Suurelle suolle. Kuva: ATA

Aikaisemmin keskityin suurelta osin kuuntelemaan Chicagossa toimivia tehtäviä, mutta esitys MCORE-hankkeesta (Multimodal Hall Enhancement) Champaign-Urbanassa oli todella inspiroiva. 15 miljoonan dollarin liittovaltion apurahalla rahoitettiin viiden osan yritys, joka uudisti pyöräilyä ja kauttakulkua avaruudessa. Ryan Hughes, kuljetusinsinööri Clark Dietziltä, ​​joka on hankkeen suunnittelutoimisto, puhui suunnitelman avulla siitä näkökulmasta, miten se muutti henkilökohtaista päivittäistä työmatkojaan Urbanasta Champaignin keskustaan. Kokematon Avenue, vakava itä-länsi-väylä ja Illinoisin yliopiston kampuksen keskusta, katutettiin useissa vaiheissa muuttamaan pyöräystävälliseksi reitiksi kaupunkien välillä. Kampuksella olevan sepelvaltimosydämen osa Kokematon Avenue -kadusta suunniteltiin uudelleen mukauttamaan raskaat jalka-, pyörä- ja linja-autokäyttäjät saarten kauttakulkualustoilla, jotka puolustavat vihreitä tuskaisia ​​pyöräteitä, aivan kuten Chicago Avenuen osan rakenne Chicagon Loop Hyperlink -salissa .

Kartta viidestä MCORE-tehtävästä.

Viimeisen esityksen piti Jerry Yockey, Basic Dacey Pathin johtaja Shelbyvillessä Illinoisissa, noin 70 mailia lounaaseen Champaign-Urbanasta. Jockey on vapaaehtoinen, joka auttoi kehittämään pumpun monitorin lähelle polkua. (Pumppumonitori on virtapiiri, joka aaltoilee pystysuunnassa siten, että pyöräilijät voivat rakentaa riittävän tahdin jokaisessa kiharressa harjataakseen seuraavan kaltevuuden ja pyöräillen näytön yli käyttämällä ohjaustankoon ajamista ilman polkemista. Mainittu näyttö on suuri hitti lasten kanssa ja suoraviivainen riittävä jopa vauvoille ja aloitteleville pyöräilijöille matkustaakseen millä tahansa moottoripyörällä. Täällä Chicagossa on pumppauskiskot Large Marshissa ja Clark Parkissa (jälkimmäinen tunnetaan nimellä "The Backyard. ”)

Kun taas Chicagon infrastruktuurin parannukset viimeisten 12 kuukauden aikana, erityisesti upouudet pyörätiet ja eteläisen näkökulman pyöräjakoasemat, ovat askeleita tarkalle reitille, investoinnit omistettuihin bussikaistoihin ja vuotuinen Suojattu kadut -rahasto kävely / pyöräinfrastruktuuriin , joka on suunnattu vajaakuntoisten yhteisöjen suurkatastrofisille käytäville, pyritään käsittelemään pandemian pahentamia kuljetuseroja. Ei ole liian myöhäistä ottaa yhteyttä vanhempaanne ilmaisemaan tukenne Lively Transportation Alliancen vuoden 2021 rahoitusprioriteeteille ja kongressin edustajille antamaan apua kauttakulun hätärahastojen sisällyttämiseksi seuraavaan liittovaltion avustuslaskuun.