L'utilisation d'un vélo électrique permet-elle de faire de l'exercice?

Compte tenu de leur habileté à nous aider à parcourir des kilomètres sans avoir besoin d'un wagon pour conjoint, les ventes brutes de vélos électriques à pédale ont grimpé de 70% ou plus chaque mois depuis le printemps, selon les statistiques commerciales. Cependant, leur utilisation accrue a soulevé une question: la conduite d'un vélo électrique repose-t-elle sur un train?

La réponse semble être un professionnel sûr, conformément à un examen en cours.

Imprimé en juillet dans le Journal mondial d'analyse environnementale et de bien-être public, il concernait 101 femmes et hommes adultes en bonne santé à Hambourg, en Allemagne, qui ont accepté d'alterner la conduite d'un vélo ordinaire et d'un vélo électrique sur deux durées distinctes de deux semaines.

Tout d'abord, un peu de contexte. Les vélos électriques, bref pour les vélos électriques, sont des vélos de rue ou de montagne avec un moteur à batterie supplémentaire pour l'énergie de pédalage d'oie. Ils appartiennent à une variété sur trois. Les vélos de classe 1 présentent une aide lorsque vous pédalez, jusqu'à un rythme de 20 miles par heure. Les modes de classe 2 dynamisent votre voyage même si vous ne pédalez pas, mais activez à 20 mph. Et les variations de classe 3 aident à pédaler jusqu'à 28 mi / h.

Pour l'examen, chaque bénévole a choisi son mannequin de vélo électrique le plus populaire, la plupart des vélos de rue ayant des vitesses assistées élevées d'environ 20 mi / h. Pour compenser le problème de nouveauté, les contributeurs ont passé quelques semaines à s'habituer à leurs vélos électriques avant l'intervalle d'examen. Les chercheurs ont également fourni à leurs volontaires des affichages d'exercice, des affichages de prix coronariens et une application de téléphone portable sur laquelle ils peuvent documenter leurs voyages, la distance et la façon dont le corps épuisant chaque voyage s'est senti.

Les scientifiques n'ont cependant fourni aucune stratégie à leurs volontaires sur le lieu, le moment ou la manière de voyager, a mentionné Hedwig Stenner, une filiale d'analyse de l'Institut des activités sportives et des médicaments du Hannover Medical College, qui a dirigé l'examen. Les chercheurs devaient voir comment les gens, de leur propre initiative, utiliseraient des vélos totalement différents et si leur conduite changerait ou non avec les vélos électriques.

L'aide électrique a changé les habitudes des coureurs. En règle générale, les femmes et les hommes ont roulé plus souvent pendant les deux semaines avec des vélos électriques, soit en moyenne environ 5 sorties par semaine contre trois par semaine avec des cycles normaux. Les distances des manèges de la plupart des individus n'ont cependant pas changé. Leurs trajets n'étaient pas plus longs sur les vélos électriques, mais ils étaient très fréquents.

Leurs charges cardiaques coronariennes différaient également. En règle générale, les charges coronariennes des gens avaient diminué d'environ 8% après avoir pédalé sur des vélos électriques au lieu des vélos normaux. Cependant, ils ont toujours plané constamment tout au long du train moyen pensé. En conséquence, pendant les deux semaines où les volontaires ont fait du vélo électrique, ils ont accumulé suffisamment de minutes d'exercice corporel moyen pour répondre aux conseils habituels de 150 minutes d'exercice moyen par semaine.

Sont-ils sécurisés?

Il y a même eu des questions de sécurité sur les vélos électriques ronds. De nombreuses personnes ont entendu des récits (généralement apocryphes) sur les accidents de vélo électrique, ainsi que celui au cours duquel le personnage de la télévision, Simon Cowell, s'est à nouveau fracturé tout au long de son premier voyage sur un tout nouveau vélo de piste électrique. Les plantages n'étaient pas un élément de l'examen. «Aucun accident grave ne nous a été signalé», a déclaré Stenner.

Cependant, un autre examen des vélos électriques, qui a été publié en décembre dans Prévention des méfaits, est une mise en garde supplémentaire. Pour cela, des chercheurs du New York College's College of Medication ont passé au peigne fin une base de données nationale des visites aux urgences pour obtenir des détails sur les accidents associés à la conduite d'un vélo ordinaire, d'un scooter motorisé ou d'un vélo électrique de 2000 à 2017. En règle générale, les accidents de vélo électrique ont eu lieu. était probablement la plus extrême et la plus susceptible de nécessiter une hospitalisation.

La raison pour laquelle les e-bikers avaient tendance à se faire plus de mal que les différents coureurs n'est pas claire d'après les informations, a déclaré Charles DiMaggio, un épidémiologiste des dommages à NYU Langone Well being, qui a dirigé la toute nouvelle étude. Au cours des années de l'examen, les vélos électriques avaient été une chose d'une nouveauté, et leur méconnaissance peut avoir besoin d'être un élément.

Ce principe a été appuyé par Ian Kenny, le chef des modèles de vélos électriques pour Specialized, une entreprise de motos qui fabrique des vélos électriques de rue et de montagne. «Les vélos électriques accélèrent plus tôt» que les vélos normaux, a identifié Kenny, et cet élan soudain peut déconcerter et bouleverser les cyclistes non préparés.

Il a mentionné que la plupart des nouveaux coureurs bénéficieraient de certains spins appliqués dans un espace protégé. Recherchez une zone de parking vide ou une rue avec peu ou pas de visiteurs. Tout au long de ces périodes de secousse, utilisez le réglage d'aide le plus bas du vélo, a-t-il déclaré.