vélo d'hôtel
Une fourche à suspension est l'une des améliorations les plus remarquables et les plus dignes que vous puissiez apporter à votre vélo de montagne. Une fourche de meilleure qualité pourra affronter des terrains plus difficiles, en restant calme sur le sentier et en gardant votre roue en contact avec le sol. Cela donne plus d'adhérence et donc une conduite plus inspirante. Aujourd'hui, j'aimerais vous montrer comment choisir une fourche et comment l'entretenir. Merci pour votre soutien.
La composition de la fourche à suspension
Une fourche avant d'amortisseur commune est composée d'un tube supérieur (tube de gouvernail), d'un épaulement de fourche avant, d'un couvercle d'épaulement, d'un tube de course (tube intérieur) et d'un tube de fourche avant (tube extérieur). ), pied de fourche, siège de frein et autres pièces.
Classification des fourches à suspension
L'amortisseur évident est sa fonction essentielle. Lors de la conduite sous l'action de la gravité et de la résistance, la fourche à suspension est comprimée à l'extrême, puis rebondit et répète cette action pendant la conduite. Il réduit considérablement les bosses inutiles, offre une expérience de conduite plus confortable et a pour effet d'éviter les blessures et les renversements. Voyons maintenant le support de la partie importante de la fourche à suspension, le support de suspension. Ils peuvent être grossièrement divisés en : fourche avant MCU, fourche avant à ressort, fourche avant à ressort à huile, fourche avant huile-air et fourche avant à double air.
fourche MCU
Auparavant, il était souvent utilisé comme amortisseur pour les vélos de montagne, mais maintenant, il est rare. UniGlue est fabriqué en polyuréthane avec un poids léger, une structure simple et des besoins d'entretien relativement faibles. Cependant, en raison de l'augmentation continue des déplacements des chariots élévateurs au cours des dernières années, MCU a dû se retirer du marché en raison de ses propres lacunes. Parce que ce matériau doit être empilé haut pour obtenir l'effet d'absorption des chocs à longue course, il est incomparable avec les ressorts et les fourches à gaz.
Fourche à ressort
La fourche avant à ressort utilise un ressort comme moyen d'amortissement. Sa structure est simple. Généralement, il y a des ressorts d'un côté de la fourche avant ou des ressorts des deux côtés. Généralement, les premiers le sont pour la plupart. Ce type de fourche avant a un faible coût et un prix bas. Il a généralement une fonction de réglage doux et dur, grâce à la compression du ressort pour obtenir différents doux et durs, tout en perdant une certaine course. La fourche avant nominale de 80 mm perdra environ 20 mm de débattement lorsqu'elle est réglée dans les conditions les plus difficiles.
Fourche à ressort d'huile
Le mot doit être compris séparément : résistance à l'huile + ressort. Ce type de fourche avant est basé sur une fourche avant à ressort avec amortissement à huile ajouté de l'autre côté du ressort. L'amortissement à l'huile utilise de l'huile pour ajuster la vitesse de rebond du ressort. Ce type de fourche avant a généralement une fonction de réglage du rebond, une fonction de verrouillage et une partie de la fonction de réglage de la course sur la base d'un ajustement doux et dur. Le prix de ce produit varie énormément, mais il peut atteindre 5 fois le prix d'une fourche à ressort. Dans des circonstances normales, ce type de fourche avant n'a aucun avantage en termes de poids, mais la fonction de verrouillage peut présenter de plus grands avantages pour le nivellement et la montée.
Fourche à huile et à air
Ceci est similaire à la fourche à ressort à huile ci-dessus, sauf que la pression d'air est utilisée à la place du ressort comme moyen d'amortissement. Ajustez la douceur et la dureté en pompant de l'air. D'une manière générale, pour les coureurs de poids différents, les valeurs de pression d'air correspondantes seront différentes. Parce que ce type de fourche avant utilise de l'air au lieu de ressorts, le poids peut être plus léger, généralement inférieur à 1.8 kg. Mais relativement parlant, le prix est plus élevé. Cette fourche possède également des fonctions de rebond et de blocage.
Fourche avant à double air
La fourche avant à double air utilise une chambre à air négative au lieu d'un ressort à pression négative, et la douceur (vitesse de rebond) de la fourche avant peut être ajustée en ajustant la pression d'air de la chambre à air négative et de la chambre à air positive. C'est un produit haut de gamme. L'effet du réglage de la dureté de la fourche avant avec deux chambres à air sera meilleur. Le poids est relativement léger, pesant environ 1.6 kg. Mais le prix moyen sera plus élevé que les précédents.
Voyage de fourche
En regardant les spécifications de la fourche avant, tout le monde regarde d'abord le débattement, sans parler des fourches avant bon marché, les meilleures fourches avant cross-country XC sur le marché, dont la plupart ont au moins 70 mm de débattement, puis un débattement de suspension de 80 à 120 mm. type de fourche avant est utilisé par la méthode dite de conduite Freeride en Europe et aux États-Unis. Il peut être utilisé sur n'importe quel terrain, même ceux qui ne nécessitent pas de freinage, et dévaler des pentes abruptes ressemblant à des falaises. La course limite de la fourche à suspension est d'environ 160-180 mm. Ces fourches super lourdes sont généralement utilisées pour les courses de descente.
Pour les vélos de montagne hotebike, pour des raisons de qualité et économiques, le modèle de base choisit pour vous des fourches à ressort à huile de qualité moyenne, et nos fourches à ressort à huile se classent bien dans le classement de qualité des fourches à ressort à huile. Fourche avant en alliage d'aluminium avec verrouillage, fourche avant à débattement de 110 mm. Mais si vous souhaitez les mettre à niveau, n'hésitez pas à nous contacter, nous pouvons vous fournir une personnalisation ou des mises à niveau. site hotebike : www.hotebike.com
Maintenance
Quelle que soit la fourche utilisée, gardez la chambre à air propre. La fourche avant équipée d'un manchon de protection doit être installée. Ne retirez pas le manchon de protection pour être au frais, sinon le sable et les impuretés s'écouleront et la fourche avant devra être démontée et lavée. Après avoir utilisé la fourche avant pendant un certain temps, elle doit être graissée ou démontée pour le nettoyage et la lubrification. Lors du lavage de la voiture, vous devez également faire attention à vérifier le bol de fourche avant, le couvercle d'épaule, près de la plaque de renfort de frein, le crochet et le tube inférieur près du frein à disque. Ce sont les endroits où les fissures sont généralement faciles à apparaître. Après avoir choisi la fourche avant amortisseur, faites attention à l'entretien, et vous ne pourrez profiter de la balade que lorsque vous sortez jouer, et profitez de l'intérêt du tout-terrain en toute tranquillité. ; On peut dire que l'entretien de la fourche avant est aussi important que la chaîne. S'il n'est pas correctement entretenu, il atteindra la durée de vie d'avance, et il durcira de plus en plus, et perdra progressivement son confort nécessaire.
La gaine en caoutchouc est une couche protectrice très efficace sur la colonne d'amortisseur. Il faut cependant la replier à chaque nettoyage, puis polir la colonne télescopique de fourche avant avec un chiffon, et vérifier régulièrement si la colonne d'amortisseur n'est pas endommagée. 2 Appliquer de l'huile sur la colonne rétractable Après chaque entretien, mettez quelques gouttes d'huile de graissage ou enduisez une fine couche de graisse sur la colonne télescopique pour garantir que la colonne de suspension reste en parfait état pendant longtemps. 3 Démontage des amortisseurs Différentes formes d'amortisseurs ont différentes méthodes de démontage. Toutes les fourches à suspension ont des vis de fixation, certaines à l'extérieur et d'autres à l'intérieur. Quant à la fourche à suspension pneumatique, vous devez Si l'air est éteint, veuillez vous assurer de lire la notice fournie avec l'amortisseur pour comprendre que sa structure interne est en cours de démontage. 4 Nettoyez l'intérieur de l'amortisseur. Essuyez toute la saleté accumulée dans l'amortisseur avec un chiffon. N'oubliez pas de ne pas utiliser de solvants, sinon cela endommagerait l'amortisseur. Dans le même temps, vérifiez s'il y a des dommages à l'intérieur. 5 Huilage Appliquer une fine couche de graisse sur la colonne de suspension. Une bonne huile de fourche avant doit avoir les caractéristiques de ne pas corroder le revêtement en Téflon de la paroi intérieure. De plus, huilez le dispositif élastique (MCU) Cela ne sert à rien, mais huiler le ressort de suspension peut l'empêcher de faire du bruit. 6 Lors de la réinstallation de l'amortisseur, ne serrez pas trop les vis. Essuyez l'excès de graisse et remettez le couvercle anti-poussière en place. 7 Réglez la pression d'air des fourches à suspension. Certaines fourches à suspension (SID) doivent être vérifiées pour la pression au moins 3 à 4 fois par an. N'utilisez jamais un compresseur d'air pour gonfler ! La capacité interne d'une fourche avant est limitée et les composants internes seront mis au rebut lorsqu'ils sont gonflés avec une machine pneumatique.