Comment freiner en toute sécurité pendant la conduite ?

Quelle est la manière la plus sûre de freiner en roulant ?
Si vous souhaitez garer votre vélo de la manière la plus sûre possible, vous devez porter une attention particulière à la manière dont vous utilisez les freins avant et arrière.

La croyance commune est que les freins avant et arrière doivent être utilisés en même temps. Ceci convient aux débutants qui ne maîtrisent pas les techniques de freinage. Mais si vous ne restez qu'à ce stade, vous ne pourrez jamais arrêter le vélo sur la distance la plus courte et de la manière la plus sûre comme les cyclistes qui n'apprennent qu'à utiliser le frein avant.

Décélération maximale-frein d'urgence
Le moyen le plus rapide d'arrêter un vélo avec une envergure de roue avant et arrière normale est d'appliquer beaucoup de force sur le frein avant de sorte que la roue arrière du vélo soit sur le point de décoller du sol. A ce moment, la roue arrière n'exerce aucune pression sur le sol et ne peut pas fournir de force de freinage.

Tournera-t-il vers l'avant depuis le haut du guidon ?
Si le sol est glissant ou si la roue avant est crevée, seule la roue arrière peut être utilisée. Mais sur les routes sèches en asphalte/béton, utiliser uniquement le frein avant fournira une puissance de freinage maximale. Cela est vrai à la fois en théorie et en pratique. Si vous prenez le temps d'apprendre à utiliser correctement le frein avant, vous deviendrez un conducteur prudent.

Beaucoup de gens ont peur d'utiliser le frein avant, craignant de tourner vers l'avant depuis le dessus du guidon. Les retournements avant se produisent, mais ils arrivent principalement aux personnes qui n'ont pas appris à utiliser le frein avant.

Les pilotes qui n'utilisent que le frein arrière n'auront pas de problèmes dans des circonstances normales. Mais en cas d'urgence, de panique, pour s'arrêter rapidement, le conducteur va à la fois serrer le frein arrière et le frein avant qu'il ne connaît pas du tout, entraînant le classique « renversement de la poignée ».

Jobst Brandt a une théorie assez crédible. Il pense que la "poignée renversée vers l'avant" typique n'est pas causée par une force de freinage avant excessive, mais parce que le cycliste n'a pas utilisé ses bras contre le frein avant pour contrer l'inertie du corps lorsque le frein avant a été utilisé vigoureusement : le vélo s'est arrêté. Mais le corps du cycliste ne s'est pas arrêté jusqu'à ce que le corps du cycliste ait heurté le guidon avant, faisant rouler le vélo vers l'avant. (Note du traducteur : à ce stade, le centre de gravité de la personne est déjà très proche de la roue avant et il est facile de tourner vers l'avant).

Si seul le frein arrière est utilisé, la situation ci-dessus ne se produira pas. Car une fois que la roue arrière commence à s'incliner, la force de freinage sera réduite en conséquence. Le problème est que par rapport à l'utilisation de la seule roue avant pour freiner, la première met deux fois plus de temps à s'arrêter. Ainsi, pour les conducteurs rapides, il n'est pas prudent d'utiliser uniquement les roues arrière. Afin d'éviter de se tourner vers l'avant, il est très important d'utiliser vos bras pour maintenir votre corps contre lui. Une bonne technique de freinage nécessite de reculer le corps le plus loin possible et de reculer le centre de gravité le plus loin possible. Pour ce faire, que vous utilisiez uniquement le frein avant, uniquement le frein arrière ou les deux freins avant et arrière. L'utilisation simultanée des freins avant et arrière peut provoquer un balancement de la queue. Lorsque la roue arrière commence à glisser et que la roue avant a toujours une force de freinage, l'arrière du vélo bascule vers l'avant car la force de freinage de la roue avant est supérieure à la force de freinage de la roue arrière. Une fois que la roue arrière commence à glisser, elle peut basculer vers l'avant ou latéralement.

Le patinage de la roue arrière (dérive) use le pneu arrière très rapidement. Si vous arrêtez un vélo à 50 km/h avec la roue arrière bloquée, vous pouvez rectifier le pneu jusqu'à la tresse en un seul passage.

Apprendre à utiliser le frein avant
La force de freinage maximale se produit lorsqu'une grande force est appliquée sur le frein avant, de sorte que la roue arrière du vélo est sur le point de décoller du sol. À ce stade, un peu de frein arrière fera dériver la roue arrière.

Si vous utilisez un vélo normal, la meilleure façon d'apprendre à utiliser le frein avant est de trouver un endroit sûr et d'utiliser les freins avant et arrière en même temps, mais utilisez principalement le frein avant. Continuez à pédaler afin que vous puissiez sentir les roues arrière commencer à dériver de vos jambes. « Pincez » au lieu de « saisir » le levier de frein afin que vous puissiez le sentir. Entraînez-vous à freiner de plus en plus fort et réalisez la sensation que les roues arrière sont sur le point de se soulever lorsque les freins sont claqués.

Chaque fois que vous roulez sur un vélo inconnu, vous devez expérimenter comme ça. Différentes voitures ont une sensibilité de freinage différente, vous connaissez donc la sensation de freinage de la voiture.

Une fois que vous pouvez utiliser le frein avant en toute confiance, entraînez-vous à relâcher le frein pour restaurer le contrôle du vélo jusqu'à ce qu'il devienne un réflexe conditionné automatique. Réduisez la vitesse du véhicule et freinez fort jusqu'à ce que la roue arrière soit sur le point de basculer, puis relâchez le frein. N'oubliez pas de porter un casque.

Certains conducteurs aiment voler. Lorsque le frein avant est appliqué fort sur la mouche morte, le système de transmission renvoie clairement l'adhérence de la roue arrière au conducteur. (C'est pourquoi il vaut mieux voler à mort en hiver). Si vous conduisez un vélo à vitesse réduite avec uniquement le frein avant, vos jambes vous diront exactement quand la force de freinage maximale du frein avant est atteinte. Une fois que vous avez appris cela sur un vélo à vitesse réduite, vous pouvez bien utiliser le frein avant sur n'importe quel vélo.

Quand utiliser le frein arrière
Le cycliste n'utilise le frein avant que 95% du temps, mais dans certains cas il est préférable d'utiliser le frein arrière.

Route glissante. Sur les routes sèches en asphalte/béton, à moins de tourner, il est pratiquement impossible d'utiliser les freins pour faire patiner les roues avant. Mais sur les routes glissantes, c'est possible. Une fois que la roue avant patine, la lutte est inévitable. Donc si le sol est glissant, mieux vaut utiliser le frein arrière.

Route cahoteuse. Sur les routes cahoteuses, les roues quitteront le sol instantanément. Dans ce cas, n'utilisez pas le frein avant. Si vous rencontrez des obstacles, l'utilisation du frein avant rendra difficile le franchissement des obstacles par le vélo. Si le frein avant est utilisé lorsque la roue avant ne touche pas le sol, les roues cesseront de patiner dans l'air. Les conséquences d'un atterrissage avec une roue calée peuvent être graves.

Le pneu avant est à plat. Si le pneu avant éclate ou perd soudainement de l'air, utilisez le frein arrière pour arrêter la voiture. L'utilisation du frein lorsque le pneu est à plat peut faire tomber le pneu et tomber.

Le câble de frein est cassé, ou d'autres défaillances du frein avant.

Quand utiliser les freins avant et arrière en même temps
Dans des circonstances normales, il n'est pas recommandé d'utiliser les freins avant et arrière en même temps, mais il y a toujours des exceptions :

Si la force de freinage du frein avant n'est pas suffisante pour faire basculer la roue arrière, la roue arrière peut également fournir un freinage à ce moment. Mais il est préférable de réparer le frein avant. Le frein sur jante général perd beaucoup de force de freinage lorsque la jante est mouillée. À ce stade, l'utilisation simultanée des freins avant et arrière peut réduire la distance de freinage.

Si le frein avant est astringent ou émet des bruits anormaux et ne peut pas être contrôlé en douceur, le frein avant doit être utilisé avec parcimonie. Il est encore nécessaire de fixer le frein avant au plus vite.

En descente droite et longue, la main qui a serré le frein avant sera très fatiguée, et cela peut surchauffer la roue avant et provoquer une crevaison. À ce stade, il est préférable d'utiliser les freins avant et arrière à tour de rôle. Utilisez un frein ponctuel pour répartir la chaleur générée par les freins sur les deux jantes et les dissiper, afin d'éviter l'accumulation de chaleur et d'affecter les pneus. Lorsque vous devez décélérer rapidement, utilisez le frein avant.

Dans les virages, l'adhérence doit être à la fois au freinage et dans les virages. L'utilisation simultanée des freins avant et arrière peut réduire le risque de patinage des roues. Plus le virage est dur, plus les freins sont légers. Contrôlez donc votre vitesse avant d'entrer dans le virage. N'utilisez pas les freins lorsque les virages sont très urgents.

Pour les vélos à corps très longs ou bas, comme les tandems ou les vélos inclinables, leur géométrie rend impossible l'inclinaison des roues arrière. Les freins avant et arrière de cette voiture peuvent fournir une force de freinage maximale en même temps.

Remarque pour la conduite d'un vélo tandem : s'il n'y a personne sur le siège arrière du vélo ou si un enfant est assis, le frein arrière est fondamentalement inutile. A ce moment, si les freins avant et arrière sont utilisés en même temps, le risque de balancement arrière devient très important.

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