vélo d'hôtel
La start-up ONYX basée à San Francisco a introduit le RCR, visant à ramener les cyclomoteurs populaires des années 70 et 80 d'une manière électrifiée. Équipée d'un groupe motopropulseur électrique abordable, la moto robuste, amusante à conduire et nostalgique a été mise à jour avec de nouvelles fonctionnalités qui incluent des cadres, des indicateurs, des commandes, des freins, de l'électricité, une suspension et une nouvelle batterie et chargeur suralimentés. Côté technique, le moteur atteint 5.4 kW (7.3 CV) et 182 nm, le propulsant jusqu'à une vitesse maximale de 96 km / h avec une batterie de 3 kWh.
l'ONYX RCR s'est avéré extrêmement populaire sur le marché des scooters électriques, et ces mises à jour ne sont que la façon dont l'entreprise permet de fabriquer un produit déjà extraordinaire, encore meilleur. la nouvelle version comporte des trous de fixation de la cheville du passager sur le bras oscillant qui permettent à deux personnes de faire du vélo. le support d'étrier est maintenant plus solide, plus propre et a été repensé pour donner plus de puissance de freinage. le nouveau bras oscillant est renforcé pour maintenir le cycliste stable quel que soit le terrain, tandis que les nouveaux cadres ont un grand tapis de batterie en caoutchouc qui empêche la batterie de glisser, même sur les sentiers sauvages.
l'ONYX RCR mis à jour est maintenant 3 pouces plus bas, rapprochant tout du trottoir, abaissant le centre de gravité et modifiant la maniabilité. la fourche a également été mise à jour afin d'offrir une conduite plus douce. enfin, la société a publié une option pour inclure des clignotants sur votre construction avec leur harnais d'origine. ces lumières LED à profil bas semblent timides, mais en réalité leur luminosité peut laisser n'importe qui aveugle. l'ensemble est livré avec un harnais d'indicateur de stock, deux jeux de lumières pour l'avant et l'arrière avec deux types différents de supports personnalisés.
comme décrit par la marque basée à san francisco, leurs motos vintage sont là où «l'adrénaline pure rencontre le style». De plus, préparez-vous pour de meilleures performances, presque doubler la portée et des données en temps réel grâce à la nouvelle application du système de gestion de batterie ONYX.
Cyclomoteur électrique au sens le plus vrai du mot «cyclomoteur», l'ONYX RCR est une bête de moto électrique.
Spécifications techniques du cyclomoteur électrique ONYX RCR
Moteur: moteur de moyeu arrière continu de 3 kW (5.4 kW de pointe)
Vitesse maximale: 60 km / h (96 mph)
Portée: jusqu'à 75 km (120 mi)
Batterie: batterie amovible 72V 23Ah (1.66 kWh)
Cadre: Châssis en tube d'acier
Poids: 145 lb (66 kg)
Suspension: fourche à suspension avant, double suspension arrière coilover
Freins: Frein à disque hydraulique avant, freinage à récupération arrière et freins à disque hydrauliques hybrides
Extras: grand phare à LED et feu arrière à LED, 3 modes de conduite, panneau d'affichage LCD rétroéclairé, banquette, large gamme d'accessoires (accepte également de nombreux accessoires de cyclomoteur de rechange tiers)
ONYX RCR: l'ancien rencontre le nouveau
L'ONYX RCR est un étui parfait entre l'ancien et le nouveau. Il combine ce charme de cyclomoteur classique avec une transmission électrique puissante et moderne.
Quelle puissance?
Incroyablement. De manière trompeuse. Hilarement puissant.
D'une torsion du poignet, l'ONYX RCR vous lance avec une force qui trahit sa petite taille. J'ai conduit des motos électriques allant de 3 kW à 80 kW de puissance. Et bien que le RCR se situe à l'extrémité inférieure de ce spectre, le vélo tire comme une moto beaucoup plus grosse.
En fait, sa fiche technique répertorie un contrôleur de 200 ampères. À moins qu'ils ne mettent en sac ce contrôleur, 200 A à 72 V signifie une sortie électrique de pointe d'environ 14 kW ou 18 ch. Dans un vélo qui pèse moins de 150 livres. Yikes!
À quoi ressemble le trajet?
Avez-vous déjà entendu parler du «e-grin»? C'est un sourire stupidement large que les gens obtiennent la première fois qu'ils essaient un vélo électrique et ressentent le frisson d'une moto silencieuse et électrique.
En tant que pilote de vélo électrique professionnel, je suis sur un nouveau modèle apparemment chaque semaine, et cela fait un moment que je n'ai pas eu un véritable sourire électronique d'oreille à oreille.
L'ONYX RCR l'a ramené en force. J'ai ressenti cette joie étrange et enfantine alors que je roulais à une vitesse certes dangereuse sur un véhicule qui ne semblait pas plus grand qu'un vélo standard, mais qui m'a propulsé jusqu'à 59 mph. Bien que je n'ai jamais vu le chiffre de 60 mph promis, je me suis suffisamment rapproché pour ne pas me plaindre.
Le plus cool de conduire un cyclomoteur électrique aussi puissant et léger est sa souplesse. Le cadre en acier solide et les roues de 17 pouces de style moto donnent une sensation de solidité et de rigidité, tandis que la taille globale et l'empattement permettent de tracer une route de canyon sans effort.
Je m'amusais tellement que je devais me rappeler de me concentrer sur mes lignes alors que j'entrais dans les virages à des vitesses que je n'aurais même jamais envisagées d'essayer sur un vélo électrique.
Et avec une suspension à débattement suffisamment longue, la conduite hors route est également un plaisir. James m'a emmené sur une route de feu à des vitesses que je n'aurais probablement pas choisies si j'avais pris le point, mais que l'ONYX RCR a mangé comme des Skittles. La route du feu s'est terminée dans un bol de terre, et nous avons eu la chance de jouer avec de petits sauts et des sauts par-dessus la jante, des rochers sautant et de la poussière volant.
À la fin de la balade joyeuse, nous sommes retournés dans les rues de la ville, nous fondant dans la circulation comme si nous étions à notre place. Ce que je ne sais pas si nous l'avons fait, mais bon sang, nous y étions. Traitez avec nous.
C'est probablement la seule partie collante de l'ensemble du véhicule. C'est une zone grise juridique géante. D'une part, c'est un vélo électrique à tous points de vue. Il a deux roues, des pédales, des guidons et un moteur électrique. Mais d'un autre côté, c'est une moto de 60 mph avec quelques pédales collées dessus. Bien sûr, les pédales fonctionnent. Mais je ne voudrais pas pédaler très loin.
Ainsi, tant que vous le maintenez à des vitesses de vélo électrique (alternativement 20 mi / h, 28 mi / h ou 30 mi / h, selon l'endroit où vous vivez) et que vous le maintenez en mode limité en puissance de 750 W, c'est théoriquement un vélo électrique conforme. Mais bonne chance pour expliquer ce concept à un policier sur le bord de la route tout en piquant une impression de cette page.
À des vitesses plus élevées, oubliez-le. Avec une vitesse de pointe publiée de 60 mi / h, vous êtes presque certainement sur le territoire de la moto électrique dans presque tous les États américains. Et même si j'ai un permis moto, je ne sais même pas comment je commencerais à enregistrer le RCR au DMV, car le RCR manque de pièces d'homologation comme les clignotants, les rétroviseurs, etc. Il y a des supports pour ajouter vos propres rétroviseurs, et ONYX travaille sur l'ajout de clignotants en option ou en standard, mais ils ne sont pas encore tout à fait là.
Ainsi, bien que les spécificités de la classification des véhicules soient encore un peu une énigme, il n'y a aucun doute sur la conduite. L'ONYX RCR est une explosion et demi, offrant une conduite de niveau moto avec l'accessibilité d'un vélo électrique.
Si vous souhaitez quelque chose avec la belle qualité de construction de l'ONYX RCR mais avec une voie plus claire vers la légalité, vous voudrez peut-être consulter l'ONYX CTY. C'est un cyclomoteur électrique pas à pas avec un ADN similaire au RCR, mais la société utilise une transmission de puissance inférieure qui l'aide à atteindre 30 mi / h. Il a été initialement proposé lors du lancement de la société, mais la demande pour le RCR était beaucoup plus grande, ce qui a amené la société à mettre le CTY en veilleuse après avoir livré les quelques précommandes initiales. Je suis arrivé à en piloter un, et c'était toujours génial, bien qu'un peu plus lent. Et James m'a assuré que l'ONYX prévoit de le ramener, dès qu'ils sont sûrs que leurs têtes restent au-dessus de l'eau après s'être noyés dans la demande du RCR.
Marge d'amélioration?
Aussi amusant que l'ONYX RCR soit à conduire, il n'est pas parfait. L'équipe devrait être félicitée pour un si bon cyclomoteur lors de son premier essai, mais la conception peut encore être améliorée.
Le centre de gravité est un peu élevé avec le support de batterie monté dans un format typique de «top tank». Et le couvercle de la batterie est un peu ennuyeux à retirer et à remettre, nécessitant un peu de persuasion, un peu de massage et un peu de chance à chaque fois que vous le retirez et le remettez en place. Étant donné que la plupart des cyclistes stockent le RCR dans un garage, vous n'aurez probablement pas besoin de retirer la batterie souvent.
Je m'attendais à me plaindre du frein arrière. L'avant est doté d'un étrier de frein à disque hydraulique robuste, tandis que l'arrière est doté d'un petit frein à disque de style vélo. Cependant, James m'a expliqué que 80% du freinage arrière provient du puissant freinage régénératif, avec le petit frein à disque juste là pour aider à bloquer la roue si nécessaire. De plus, nous savons tous que la plupart de vos freins proviennent de l'avant de toute façon, et je n'ai jamais voulu plus de puissance de freinage dans toutes nos sorties.
Enfin, croyez-le ou non, ce ne sont pas que des vélos électriques importés. ONYX a en fait non pas une mais deux lignes de production américaines en fonctionnement en Californie. L'usine de la société à San Francisco est opérationnelle depuis un certain temps maintenant, et l'énorme demande a conduit ONYX à ouvrir une deuxième usine à Los Angeles qui vient tout juste d'être mise en service.
Même si la plupart des vélos électriques aux États-Unis sont fabriqués en Asie, je peux confirmer que l'ONYX fabrique le leur aux États-Unis. Ils ont des gens dans leurs usines américaines qui tournent des clés et des connecteurs. Ils rient. Ils répondent aux questions si vous les harcelez pendant qu'ils travaillent. Ils vous laissent même enfoncer une caméra dans leurs visages.
En résumé
En résumé, je m'en veux de ne pas avoir précommandé la campagne Indiegogo il y a deux ans, lorsque le RCR était au prix de 2,299 $. Maintenant, vous devrez débourser plus de 3,899 $ pour un, mais je dirais quand même que cela en vaut la peine.