Trek's Allant + 7S est le dormeur Hot Rod des vélos électriques

Dans le monde de l'automobile, il existe une catégorie particulière d'automobiles généralement appelées «dormeuses». Ce sont des camionneurs ou des boîtes économiques d'apparence assez ordinaire qui ont du punch sous le capot et pourraient embarrasser de nombreuses voitures efficaces. Considérez le Ford Taurus SHO obsolète, vous êtes le break Grand Safari obsolète de son oncle avec un Cleveland V8 sous le capot, ou la Chrysler 1957 de 300 obsolète de grand-mère avec le monstre FirePower V375 de 8 ch. C'est pourquoi elle a tout le temps acquis à l'église tôt. Ils semblaient apprivoisés, mais une voiture-lit vous laissera les feux arrière dans une course de dragsters simplement après que vous en ayez ri. C'est donc avec le vélo électrique Allant 7+ S aux manières douces de Trek. Cela ressemble à un vélo électrique de banlieue confortable typique - jusqu'à ce que vous commenciez à pédaler.

Technologie et design

La 3,899 7 $ Allant XNUMX+ S est un vélo électrique de classe III, ce qui implique qu'il ne fournit de l'énergie que si vous pédalez, il n'y a pas d'accélérateur au pouce ou de poignée tournante. Un corps en aluminium robuste et élégant contient la batterie intégrée de 500 wattheures, qui doit revenir hors du corps pour se recharger, ce qui est un peu ennuyeux. Au moins, certaines LED sur la batterie vous donnent une indication du degré de coût alors que cela augmente. Les pédales de type VTT sont associées à une transmission et un dérailleur Shimano HG9 Alivio à 200 vitesses fiables qui n'ont en aucun cas manqué un battement. Un contrôleur LCD Bosch Purion rétroéclairé se trouve à côté de la poignée gauche, permettant une gestion simple du réglage en utilisant seulement un pouce et affichant le rythme, la variation et certaines mesures différentes. Facile mais efficace.

Le guidon est résolument élancé, mais d'une excellente manière, et les freins hydrauliques Shimano 180 mm à l'entrée et à l'arrière se décomposent rapidement. La fourche à suspension d'entrée SR Suntour Mobie25 absorbait les bosses et les options de réglage de la précharge et également un verrouillage, mais j'ai surtout aimé le voyage plus fluide comme un vélo de montagne avec la fourche en jeu. Un porte-bagages détachable et des feux avant et arrière à DEL forment un ensemble de 54 livres. Le moteur à entraînement central de Bosch (détails ci-dessous) est intégré au pédalier, et c'est intimidant pour eux, c'est le 10e anniversaire de leur technologie à entraînement intermédiaire - et cela se révèle. Néanmoins, comme il s'agit d'une monture intermédiaire et qu'il doit bien jouer avec les pédales, il y a un petit vrombissement alors qu'il vous propulse sur une colline.

Utiliser l'expertise

La clé de l'Allant + 7S est dans cette désignation «S». Ce modèle de l'Allant 7 est considéré comme l'un des moteurs les plus puissants de Bosch, une variante «Efficiency Velocity» de leur système d'entraînement central confirmé qui produit un couple de 75 Nm ou 55 lb-pi. Pour un vélo, c'est une (phrase dangereuse) -ton. Et cela se révèle lors de la conduite.

Réglé sur la plus grande amélioration de la batterie détachable de 500 Wh, l'Allant accélère en peu de temps et continue de pousser, jusqu'à 32 mph indiqué. Maintenant, vous pourriez supposer «une affaire énorme, ce n'est pas très rapide», et dans une automobile, ce n'est pas le cas. Cependant, sur un vélo, il claque près de Warp 10. Les vélos de classe III sont présupposés de ralentir à 28 mph mais je ne me plains pas en ce qui concerne la vitesse supplémentaire; ce facteur est une huée à trébucher et a une belle énergie. En pleine vitesse sur une descente proche, j'étais même en mesure de le frapper jusqu'à 39 mph (avec seule la gravité aidant mon pédalage), et l'Allant était sans vie, sécurisé et dans toute la gestion. Il est également allé up la colline à un clip brûlant.

À l'intérieur de l'appartement, j'avais généralement besoin de composer à nouveau le degré d'aide pour rester tout au long des nouvelles limites d'allure de 20 mph dans de nombreux quartiers, il était donc bon de sortir sur les routes principales et de l'ouvrir. Même avec les sacoches remplies de produits d'épicerie sur le porte-bagages arrière, l'accélération était vive et l'énergie d'escalade est de premier ordre - j'ai même remis de nombreux vélos électriques différents, qui sont en fait partout à Portland.

Conclusion

Général, le Trek Allant + 7S est un véritable vélo-couchette. Cela semble être un banlieusard critique, et c'est le cas. C'est confortable, réussi, bien construit et facile à voyager. Bon vouloir aussi. À 3,899 $, ce n'est pas un faible coût, mais vous payez toujours un peu plus pour plus d'énergie, et la transmission Bosch de la 7S passe comme un champion. Les vélos électriques visent à prolonger votre trajet, que ce soit via l'aide à la pédale ou un accélérateur, ce que ce vélo ne fournit pas.

Cependant, ne soyez pas dupe en considérant que l'Allant manque d'une chose en n'ayant pas la possibilité de rouler librement, ce n'est pas le cas. Les vélos avec manette des gaz sont soignés, mais ils ne fournissent parfois pas une efficacité proche de celle de ce vélo sur le robinet, généralement à long terme. Si vous pensez que les vélos à accélérateur sont pour les tricheurs ou les coureurs paresseux, alors voici votre vélo. Il est important de pédaler pour fournir l'installation, mais pendant que vous le faites, vous obtenez en plus chaque train et une énergie époustouflante. C'est l'un des vélos électriques les plus efficaces que j'ai examinés à ce jour.

Vélo électrique Trek Allant + 7S Classe III: PDSF et tel que testé: 3,899 $

Alant:

• Conception fluide, développement de haute qualité

• Une énergie énorme, un voyage confortable

• Freins hydrauliques stables

• Support et lumières inclus

• Batterie amovible massive intégrée au châssis

Arrêt :

• Cher

• La lumière arrière n'a pas de clignotement ni de freinage doux.

• Sur l'aspect lourd, mais néanmoins simple à pédaler

• La batterie doit sortir du corps pour coûter plus cher