Essayez un vélo électrique: un guide des vélos électriques pour les débutants curieux

J'aime beaucoup conduire mon vélo électrique que je ne sors pas souvent mon automobile de l'entrepôt, même lorsque les températures sont dans les 100 ou sous le point de congélation. J'ai roulé sous la pluie, la neige et, souvent, hors route. Sedona, en Arizona, n'est pas très favorable au vélo, bien que le VTT (recherche
«Chemin de la ligne blanche») est très apprécié. Lorsqu'une infime fraction de Phoenix - plus de 4 millions - décide de fuir la chaleur de la vallée pour les montagnes plus fraîches, nous sommes simplement submergés.

Je ne suis pas un banlieusard, mais je voyage presque tous les jours vers les sites préférés: des dizaines de sentiers d'escalade; sorties expresso; la bibliothèque; brasseries; et salles de concert. Mon voyage commun est de 2 à 4 miles par méthode, mais varie jusqu'à 10 miles.

Voici un aperçu de ma prise de décisions clés en matière de vélo électrique:

Mon premier vélo électrique était un vélo de montagne à queue dure principale avec un moteur de moyeu arrière de 350 W, des roues géantes 700c à une vitesse, 5 gammes d'assistance au pédalage uniquement et pas d'accélérateur. Cependant, après plus de 1,200 750 milles sur un an de conduite, j'ai choisi un type vraiment complètement différent: un moteur de 20 W; Pneus gras de XNUMX pouces; un accélérateur et une aide à la pédale. C'est pourquoi.

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LIVRAISON

De nombreux vélos électriques Euro fournissent des moteurs de 250 à 350 watts, qui sont de haute qualité pour les villes européennes largement plates. Cependant, ma ville est vallonnée et un moteur de 350 W, alors qu'il était suffisant sur des pentes douces, permettait de passer progressivement de longues pentes.

Le rythme rapide était généralement une difficulté aussi, car le vélo dépassait à environ 18 mph. Encore une fois, de haute qualité pour l'Europe et les villes encombrées, mais en général, j'avais besoin de réduire l'écart de mon rythme par rapport aux visiteurs du site.

La plupart des vélos électriques bon marché ont un moteur de moyeu arrière, mais il existe également des moteurs à entraînement intermédiaire, des moteurs de moyeu d'entrée et des vélos à traction intégrale. J'ai découvert que mes moteurs de moyeu arrière étaient tout à fait acceptables, mais je n'ai en aucun cas piloté un entraînement intermédiaire, donc je pourrais aussi manquer d'une chose.

Étrangler

L'aide Peddle fournit de l'énergie motrice uniquement une fois que vous vendez. Cependant, en général, j'aime ajouter la plupart de l'énergie motrice à l'effort du faucon, comme commencer à partir d'un arrêt. Ou ne pédalez en aucun cas. Les manettes sont extrêmement utiles.

Pneus

Alors que je suis assez vif - je marche entre 15 et 25 kilomètres par semaine et fais du vélo 20 kilomètres par semaine - je ne suis pas athlétique. Les graisses de 4 pouces, les pneus extensifs de XNUMX pouces offrent une diminution du milieu de gravité et une stabilité supplémentaire. Les roues de plus grand diamètre traitent des obstacles plus hauts que les roues plus petites, mais ce n'est pas souvent un problème dans les rues des métropoles.

Les pneus gras sont plus larges et mettent du caoutchouc supplémentaire sur la route - une plus grande surface de contact - pour la traction, le freinage et le luxe, à la hauteur d'une plus grande résistance au roulement. C'est pourquoi les vélos de rue ont des pneus minces et haute pression et les vélos de montagne ont des pneus gras.

Sur un vélo électrique, après tout, la résistance au roulement n'est pas une situation énorme. Les vitesses communes supérieures - mon vélo à propulsion humaine était en moyenne de 10 à 12 mph, alors que le vélo électrique est environ 50% plus rapide - accorde une prime à la traction et au freinage. Avec des pneus nobby de 4 pouces à gros gras et une tension de l'air réduite de 5PSI à 10PSI, j'ai roulé dans la neige.

Si j'avais une alternative, je voudrais une moto avec des pneus tubeless, car ils sont généralement plus fiables que les pneus à chambre à air. À l'heure actuelle, les pneus tubeless sont une rareté parmi les vélos à gros pneus de 20 pouces, mais cela changera.

Sécurité

Beaucoup de cyclistes en ville ont des histoires d'accidents, une chose qui m'a été épargnée. Cependant, je prends en considération la sécurité chaque fois que je voyage.

Votre vélo électrique doit avoir des feux d'entrée et des feux arrière alimentés par la batterie principale, et vous devez à tout moment voyager avec eux allumés. Certaines lumières sont assez faibles, alors n'hésitez pas à augmenter les lumières de l'unité de fabrication avec des modules complémentaires.

Les klaxons sont fascinants, mais l'écrasante majorité sont disponibles uniquement en deux types: trop fort (effrayant les piétons) ou trop doux (non entendu par les conducteurs). Les sonnettes de vélo conventionnelles sont bonnes pour les piétons qui ne changent pas de rythme sur leurs AirPod. 

Normalement, je mets une veste haute visibilité en été et, dans un climat plus frais, je mets une veste de vélo en tissu tissé de type Kevlar. Je mets en outre un casque de vélo ventilé en été et un casque de vélo intégral pour les mois les plus froids. Les Européens ne portent pas souvent de casques pour se déplacer, mais les conducteurs connaissent les vélos. En Amérique, pas beaucoup.

Freinage

Les freins à disque sont répandus sur les vélos électriques et sont indispensables. Les freins à disque hydrauliques - plutôt que mécaniques - sont préférables car ils sont autoréglables. Les plaquettes de frein ne sont ni coûteuses ni difficiles à interchanger, mais comme les vitesses des vélos électriques sont augmentées et les vélos plus lourds, vous les changerez tous les 1,500 miles environ.

Cadres

Deux points pour contempler la dimension passée: le pliage et le pas à pas. La plupart des distributeurs donneront un écart pour le haut du pilote, mais votre taille de jambe est également nécessaire. La plupart des cadres ont un dessus «standover», et vous aurez peut-être besoin de quelques centimètres de jeu, ou une agonie pourrait être observée. 

De nombreux vélos à gros pneus de 20 pouces se plient en plus. Cela semble être une bonne suggestion, mais la plupart sont si lourds - plus de 60 kilos - que même après le pliage, ils ne sont pas très transportables. Je n'ai en aucun cas plié mon vélo pliant, ni essayé de le charger dans mon automobile. Si le pliage et la portabilité sont nécessaires pour vous, pensez à un Brompton ou peut-être à un e-scooter de 30 lb.

Je regrette que mon vélo électrique actuel ne soit pas une conception progressive. En général, ma cargaison est excessive et suffisante pour que jeter une jambe soit un problème. Le plus grand vélo de promotion au monde, le Honda SuperCub, a un design progressif. Je comprends maintenant pourquoi ce type est très apprécié.

Service

Les vélos électriques se dispensent généralement du dérailleur d'entrée (répandu sur les vélos de rue), ce qui réduit l'entretien. Les moteurs électriques sont extrêmement fiables, mais recherchez une certaine sécurité pour le câble sortant de l'aspect du moteur du moyeu. Les vélos électriques nécessitent peu d'entretien supplémentaire que les vélos à pédales.

La plupart des magasins de vélos fonctionneront sur les vélos électriques, mais gardez à l'esprit que certains, impliqués dans la responsabilité légale, ou ciblés sur les vélos haut de gamme, ne le font pas. Les éléments de vélo sont assez standardisés, donc obtenir des composants est simple.

Ameliorations

Vous devrez probablement transporter du fret en général, alors les supports sont un must. Le mien est arrivé ici avec un nouveau support, auquel j'ai connecté quelques paniers pliants suffisamment grands pour un sac d'épicerie. Je m'en vais déplié pour transporter un cadenas de vélo, des objets aléatoires et un ordinateur portable. Le contraire reste normalement plié. Dans les climats humides, optez pour des sacoches étanches.

J'ai ajouté un siège suspendu et un grand siège de vélo rembourré. Le pédalage n'étant pas obligatoire, éloignez-vous des sièges de vélo de rue laborieux et minces. Le siège à suspension mis en place peut ajouter quelques pouces au dessus du siège, alors soyez suffisamment souple pour le gérer ou faites un pas.

J'ai ajouté une lumière arrière activée par le mouvement, ce qui est extrêmement utile car il n'y a rien à se souvenir à part le chargement dès un mois environ. Un klaxon complémentaire complète ma configuration.

La prise

Bien que j'aime vraiment le confort d'ignorer les parkings ou les visiteurs du site, j'aime principalement conduire. C'est tout simplement agréable.

Il y a aussi des causes environnementales, mais ce ne sont pas des pensées majeures. Positif, conduire dans le centre de recyclage sur mon vélo me fournit une explosion de coups d'avantage performatifs, mais je profite néanmoins du voyage même lorsque personne ne me voit là-bas.

Les vélos s'amusent avec une demande particulière aujourd'hui. Pour de nombreuses personnes, un vélo électrique serait l'alternative la plus polyvalente.

Pour une autre prise avec une bonne recommandation, essayez cette vidéo pour les nouveaux clients:

Vos commentaires sont les bienvenus. Je cherche à acheter un scooter électrique stand-up ou e-scooter, pour beaucoup plus de flexibilité et de plaisir. Pour ceux qui en utilisent un, je serais ravi d'écouter votre expertise dans le cadre des commentaires.