ઇ-બાઇકર્સ નિયમિત બાઇકરો કરતા વધુ અને વધુ વારંવાર જુલમ કરે છે

નાટકીય પરિણામ

ઇ-બાઇક ખરીદનારા વ્યક્તિઓએ દરરોજ સામાન્ય રીતે તેમના સાયકલના ઉપયોગને 2.1 કિલોમીટર (1.3 માઇલ) થી 9.2 કિલોમીટર (5.7 માઇલ) સુધી વધાર્યા છે; એક 340% વધારે છે. તેમના તમામ પરિવહનનો ઇ-બાઇકનો હિસ્સો પણ નાટકીય રીતે વધ્યો; 17% થી 49% સુધી, જ્યાં તેઓ સ્ટ્રોલિંગ, જાહેર પરિવહન અને ડ્રાઇવિંગના અવેજી તરીકે ઇ-બાઇક કરે છે.

સંશોધનકારોએ આને “ઇ-બાઇક ઇફેક્ટ” નામ આપ્યું છે, પરંતુ આ બાબતની આશંકા છે કે વ્યક્તિઓ બાઇક ખાલી ખરીદીને પરિણામે ઘણું વધારે ઉપયોગ કરી શકે છે અને તેની નવીનતા છે, તેથી જે થાય છે તેના જેવા તેઓ તેનો ખૂબ ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે લોકો ફેન્સી હેલ્થ ક્લબ ગિયર ખરીદે છે. તેઓએ આને વાસ્તવિક હકીકતના પરિણામ રૂપે કપાત કર્યું, લોકો તેમની ઇ-બાઇક ચલાવે તેટલા લાંબા સમય સુધી તેઓ તેમને કરે છે; "તે અગાઉના તારણોની પુષ્ટિ કરે છે જે દર્શાવે છે કે વ્યક્તિઓ ઇ-બાઇકનો ઉપયોગ કરવા માટે સ્થળ માટે નવી યાત્રા કાર્યોનો પર્દાફાશ કરે તે સ્થળનો અભ્યાસક્રમ પસાર કરે છે."

જોકે નોર્વે યુએસએ નથી

ઉત્તર અમેરિકામાં ઘણા શક્ય સલાહ કરશે કે તે સ્કેન્ડિનેવિયા છે, તે એકદમ અલગ છે. વાસ્તવિક હકીકતમાં, સંશોધકો જાણે છે કે નોર્વે ડેનિશ અથવા ડચ બાઇકના ઉપયોગને પરિવહન તરીકે વહેંચતો નથી, અને Osસ્લોમાં, બાઇકિંગના શેર ઓછા છે.

પાછલા ઘણાં વર્ષોથી લેઝર બાઇકિંગ દ્વારા નોર્વેજીયન બાઇકિંગ પરંપરાનો દબદબો રહ્યો છે. તેથી, ચોક્કસ હદ સુધી નોર્વેનો સંદર્ભ યુ.એસ. સાથે વિરોધાભાસી હોઇ શકે છે, જે સ્થળ પર અત્યાર સુધી છપાઈ ગયેલા કેટલાક સંશોધન, ઇ-બાઇક પ્રવેશથી ઓટોમોબાઈલ્સથી બાઇકિંગમાં મોડ શિફ્ટ દર્શાવે છે.

લેખકો તારણ કાઢે છે:

ઇ-બાઇક વધુને વધુ શહેરના પરિવહન પ્રણાલીના મહત્ત્વના ભાગમાં ફેરવાઈ રહી છે, અને વાહન વ્યવહારથી લોકોને દૂર ખસેડીને પરિવહનના પર્યાવરણીય પ્રભાવમાં ઘટાડો કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ ફાળો હોઈ શકે… .અમે શોધી કા thatીએ કે એલિવેટેડ બાઇકિંગ માત્ર નથી નવીનતા અસર, જોકે વધારાની ટકી શકે તેવું લાગે છે. અમારી તપાસ આમ દર્શાવે છે કે કવરેજ ઉત્પાદકો ઇ-બાઇકના ઉદ્યોગને વધારવા તરફ લક્ષ્ય રાખીને કવરેજ પગલાઓના રચનાત્મક વળતરની અપેક્ષા કરી શકે છે.

જો આપણે ખરેખર ઇ-બાઇકનો ઉપયોગ કરવા માટે કાયમી ઉપાય જોવાની જરૂર હોય, તો અમે કવરેજ પગલાં જોઈએ છીએ જે પ્રવાસ માટે સુરક્ષિત સ્થાન અને પાર્ક કરવા માટે સલામત સ્થળ પ્રસ્તુત કરે છે. તો શહેરની પરિવહન પ્રણાલીના ભાગ રૂપે ઇ-બાઇક ખરેખર તેમનું સ્થાન લઈ શકે છે.

હું વધુમાં કલ્પના કરું છું કે આ પરીક્ષા સ્થાનો ઇ-બાઇક "અપ્રમાણિક" છે કે નહીં તેના ક્વેરીને ચૂકવણી કરે છે. ઇ-બાઇકરો સામાન્ય રીતે ઘણું આગળ જતા હોય છે, તે સ્પષ્ટ છે કે તેનો ઉપયોગ અન્યથા થઈ રહ્યો છે. તેઓ મુસાફરી માટે એક સરળ બાઇક હોય તેવું લાગતું નથી, તેમ છતાં, ઓટોમોબાઈલ્સ અને પરિવહનના વિકલ્પ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. અને બધું હોવા છતાં, અહીં કોણ અપ્રમાણિક છે?