ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો ઇતિહાસ વાંચો

સૌ પ્રથમ, "ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલ" અને "ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ" વચ્ચેના આવશ્યક તફાવતને સ્પષ્ટ કરવો જરૂરી છે.

જાપાનમાં પહેલી વાર 1980 ના દાયકાના અંતમાં અને 1990 ના દાયકાના પ્રારંભમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલો વિકસાવી હતી. તેઓને પાસ (પાવર આસિસ્ટ સિસ્ટમ) કહેવામાં આવે છે, જેનો અર્થ છે "ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત સાયકલ". જાપાનમાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલોને માત્ર પ્રમાણસર પાવર કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે, એટલે કે "હ્યુમન પાવર + ઇલેક્ટ્રિસિટી" ઓપરેશનનો હાઇબ્રિડ મોડ હોવો જોઈએ, અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડ અપનાવવાની મંજૂરી નથી, તેથી, જાપાની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ખરેખર " ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલ ”.

1990 ના દાયકાના અંતમાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલની કલ્પના ચીનમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પછાત તકનીકી અને ઉત્પાદન તકનીકને કારણે, ચાઇનીઝ સાહસો પાવર સહાય સિસ્ટમનું નિર્માણ કરી શક્યા નથી. જો કે, જો જાપાનથી મહત્વપૂર્ણ ભાગોની આયાત અત્યંત ખર્ચાળ છે, તો તે સમયે આખી કારનું ઉત્પાદન ચીનના વપરાશ સ્તર કરતા વધુ થઈ જશે. તેથી, ચિની ઉદ્યોગો વિચારોને બદલવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલ પર વિવિધ વૈકલ્પિક તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ પાવર સહાયક બિનઅસરકારક છે, આખરે મોટરસાયકલની "ટ્વિસ્ટ" માળખું સફળ થાય છે, આ પણ આપણા જીવનમાં આજે સૌથી સામાન્ય છે "ઇલેક્ટ્રિક વાહનો" , કદાચ તે "ટ્વિસ્ટ" સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરવાને કારણે છે, હાલમાં ચાઇનાની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ મોટરસાયકલની જેમ વધુને વધુ રહી છે, મોટે ભાગે તેમના પગ રદ કર્યા છે, ખોવાયેલી “બાઇક” નો દેખાવ.

 

"ઇલેક્ટ્રિક બાઇક કે જેમણે તેમનો દેખાવ ગુમાવી દીધો છે" "હવે ચીનમાં વ્યાપકપણે લોકપ્રિય છે.

અંગ્રેજી ભાષામાં, "ઇ - બાઇક" માટેની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ, પરંતુ આ સંયોજન શબ્દ ખૂબ વ્યાપક છે, ઘણીવાર ઇલેક્ટ્રિક કારની અંદર કોઈ સાયકલનું સ્વરૂપ પણ હોતું નથી, તેથી જાપાનમાં અને યુરોપમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. "પેડેલિક" તરીકે ઓળખાતી ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલ, એટલે કે "પાવર એસિસ્ટ સિસ્ટમ, ગતિશીલ સહાયક સિસ્ટમ" સાયકલ સાથેનો પેડલ ધરાવે છે.

 

 

પાવર સહાય સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરો

 

ચાઇનામાં હાલમાં સમજાયેલી “પેડેલિક” અને “ઇ-બાઇક” વચ્ચેનો સૌથી આવશ્યક તફાવત એ છે કે ઇ-બાઇક કંટાળાજનક સાયકલિંગની સમસ્યાને હલ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે, તેથી તે લોકોને હજી પેડલ કરવાની જરૂર છે, અને પછી સાયકલ ચલાવવા માટે વધુ વીજળી રજૂ કરવામાં આવી છે. મજૂર બચત અને સરળ. અને હાલમાં ચીનમાં મોટાભાગની કહેવાતી ઇ-બાઇક પેડલ ડિઝાઇનને રદ કરી છે, એક સૈદ્ધાંતિક “ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ” માં, શુદ્ધ વીજળીનો શક્તિ તરીકે ઉપયોગ કરે છે.

બીજું, આપણે "પેડેલેક" ના મૂળને સમજવાની જરૂર છે.

હકીકતમાં, સો વર્ષ પહેલાં, લોકોએ સાયકલ ચલાવવાથી થતી થાકની સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરવી તે વિશે વિચારવાનું શરૂ કર્યું છે. 19 મી સદીના અંતમાં અને 20 મી સદીની શરૂઆતમાં, ત્યાં બળતણ શક્તિવાળી સાયકલ દેખાઈ. 20 મી સદીના અંત સુધીમાં જ વિશ્વના પ્રથમ પેડેલિકનો જન્મ યામહામાં થયો હતો, ત્યારબાદ પેનાસોનિક, સાન્યો, બ્રિજસ્ટોન અને હોન્ડા હતા.

વૈશ્વિક સાયકલિંગ સંસ્કૃતિના કેન્દ્ર તરીકે, યુરોપએ જાપાનનો વિકાસ જોયો. તે પછી, જર્મની બોશ, બીલોઝ, કોંટિનેંટલ અને અન્ય બ્રાન્ડ્સએ પીએએસ (પાવર એસિસ્ટ સિસ્ટમ) ની શરૂઆત કરી અને યુરોપમાં પેડેલેકની લોકપ્રિયતાને પ્રોત્સાહન આપ્યું. જાપાન અને યુરોપમાં, પાવર અને માનવશક્તિના સંપૂર્ણ સંકર કામગીરીને હાંસલ કરવા માટે ઉચ્ચ તકનીકી થ્રેશોલ્ડને કારણે, તે સામાન્ય રીતે Powerટોમોબાઇલ્સ અને બેટરીઓથી સંબંધિત ઉદ્યોગો છે જે "પાવર એસિસ્ટ સિસ્ટમ" તકનીકનું સંશોધન અને વિકાસ કરે છે, જે મુશ્કેલ છે. દાખલ કરવા માટેના અન્ય સાહસો. આગળ, પાસ 'પાવર એસિસ્ટ સિસ્ટમ' વિશે શીખો. વાસ્તવિક ઇ-બાઇક માટે, તેને ફક્ત પાવર-સહાયિત મોડમાં ચલાવવાની મંજૂરી છે, જે "હ્યુમન + પાવર" હાઇબ્રિડ પાવર આઉટપુટ મોડ હોવી આવશ્યક છે, ત્યાં કોઈ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડ નથી. ફક્ત પાવર મોડનો ઉપયોગ કરવાની છૂટ છે, કારણ કે પાવર સંચાલિત મોડેલ અસરકારક રીતે સાયકલની સલામતી અને વિશ્વસનીયતાની બાંયધરી આપે છે, અને એક જ ચાર્જની શ્રેણીમાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો કરે છે, તે જ સમયે વાહનના વજનમાં વધારોને અસરકારક રીતે ટાળે છે, તેની ડ્યુઅલ અસર પણ થાય છે. ચાલવા અને ચાવીરૂપ બોડી, લોકોને સવારી ચલાવવાનો અનુભવ ચાલુ રાખી શકો, અને વધુ સવારી કરી શકો. પરિણામે, “પાવર

"સહાયક સિસ્ટમ" ના ફાયદા અને ગેરફાયદા હંમેશાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના સ્તરને માપવા માટે માનક રહ્યા છે, અને તે તે ક્ષેત્ર પણ છે જે સાહસો વચ્ચેની ખૂબ જ તીવ્ર સ્પર્ધા છે.

 

પાવર સહાય સિસ્ટમનો યોજનાકીય આકૃતિ

ટોર્ક સેન્સર દ્વારા મલ્ટિ સેન્સર કંટ્રોલ સિસ્ટમના મુખ્ય રૂપે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ટોર્ક સેન્સર, જેને ટોર્ક સેન્સર અને ટોર્ક સેન્સર પણ કહેવામાં આવે છે), તે માનવ આઉટપુટ ટોર્ક શોધી શકે છે, પછી મોટરને આઉટપુટ ટોર્કને સહાય કરવા માટે બોલાવે છે માનવ, પાવર સહાયક સિસ્ટમનું સમૂહ માપવું પ્રમાણભૂત પૂરતું સારું છે "વીજળીનું આઉટપુટ ટોર્ક વેવફોર્મ સંપૂર્ણ છે અથવા માનવ આઉટપુટની નજીક નથી ટોર્ક વેવફોર્મ", અને પછી બે તરંગ રૂપ તબક્કો શક્ય તેટલું સુસંગત છે. માનવ આઉટપુટ મોટું છે, પાવર આઉટપુટ વધે છે, માનવ આઉટપુટ ઘટે છે, અને પાવર આઉટપુટ ઓછું થાય છે, શક્તિ હંમેશાં ચોક્કસ પ્રમાણ અને રેખીય પરિવર્તન અનુસાર હોય છે, સાથે સાથે માનવીય પરિવર્તન પણ સવારી કરતી વખતે શ્રેષ્ઠ શક્તિ સહાયક સુધી પહોંચે છે, મહત્તમ થાય છે એક જ સમયે માનવશક્તિ અને વીજળીનો ફાયદો, લોકોને સહેલાઇથી સવારી કરો, અને વીજળી બગાડશો નહીં.

 

ટોર્ક સેન્સરની તપાસની ચોકસાઇ કેવી રીતે સુધારવી, કંટ્રોલ સિસ્ટમની પ્રતિક્રિયાની ગતિમાં સુધારો કરવો, પાવર આઉટપુટ ટોર્કને વધુ રેખીય વિકસિત કરવામાં આવે છે, "પાવર એસિસ્ટ સિસ્ટમ પાવર સહાયક સિસ્ટમ", ઉપયોગ કરવાની સાથે સિસ્ટમની ટોચનો મુખ્ય ભાગ ટોર્ક સેન્સર, સ્પીડ સેન્સર અને ફ્રીક્વન્સી સેન્સરનો પણ ઉપયોગ થાય છે, તેથી ગાણિતિક મોડેલ પર અને એલ્ગોરિધમનો વધુ જટિલ છે. ટોર્ક સેન્સર (ટોર્ક સેન્સર) ટેકનોલોજીની હાલની ઉચ્ચ કક્ષાની, ઘણા સેન્સર અને એલ્ગોરિધમ્સ મુખ્યત્વે જાપાન અને જર્મની એન્ટરપ્રાઇઝ હાથમાં અનુરૂપ ગાણિતિક મોડેલ, છેલ્લાં બે વર્ષ સુધી ઘરેલુ આઠ બાજુ બાફંગ અને લાઇટ પેસેન્જર ટી.સિનોવાએ સમાન સ્તરનું વિકાસ કર્યું તકનીકી, અને યુરોપિયન EN15194, EN300220 ધોરણોને પસાર કરી છે, યુરોપિયન માર્કેટમાં BOSCH અને અન્ય કંપની સાથે હરીફાઈ કરી શકે છે, જેમાં પેનસોનિક (પેનાસોનિક) પણ વ્યૂહરચનાત્મક ભાગીદાર બનેલા પ્રકાશ અતિથિ TSINOVA નો સમાવેશ થાય છે, સંયુક્તપણે ચાઇનીઝમાં ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત સાયકલના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપે છે બજાર.

 

ટોર્ક સેન્સર્સ ઉપરાંત, ઉચ્ચ પ્રદર્શન મોટર સિસ્ટમ્સ અને ઉચ્ચ પ્રદર્શન બ batteryટરી સિસ્ટમ્સ પણ આવશ્યક છે. હાલમાં, ઉત્તમ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલ, બધાં "બ્રશલેસ ટૂથ્ડ ડીસી હાઇ-સ્પીડ મોટર" અને એફઓસી સાઈન વેવ કંટ્રોલરનો ઉપયોગ કરે છે, કારણ કે મોટરની સ્પીડ જેટલી વધારે છે, મોટરનું વોલ્યુમ અને વજન જેટલું ઓછું હોઈ શકે છે, અને આઉટપુટ વધારે છે. મોટરની કાર્યક્ષમતા. હાલમાં, ચાઇનામાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ઓછી-ગતિવાળી મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે, એટલે કે, સામાન્ય વ્યાસવાળા સામાન્ય મોટર્સ પરંતુ પ્રમાણમાં સપાટ હોય છે, જ્યારે હાઇ-સ્પીડ મોટરો સામાન્ય રીતે નાનો વ્યાસ ધરાવે છે, તેથી તે પ્રમાણમાં જાડા હોય છે. ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલ મોટર ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન મુખ્યત્વે બે પ્રકારોમાં વહેંચાયેલું છે, એક મધ્યમાં છે, એટલે કે સાયકલ પાંચ અક્ષીય સ્થિતિમાં સ્થાપિત થયેલ છે, બીજો સાયકલના વ્હીલ હબમાં સ્થાપિત થયેલ છે. ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલનો જન્મ 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં થયો હતો, યામહ Y (યામહA) લીડ-એસિડ બેટરીનો ઉપયોગ કરતો હતો, પરંતુ તેઓ ટૂંક સમયમાં નિકલ કેડમિયમ બેટરીનો ઉપયોગ કરીને સુધારે છે, અને તાજેતરના વર્ષોમાં, લિથિયમ બેટરી તકનીકીના વિકાસ સાથે, હવે મૂળભૂત રીતે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલનો વિકાસ થાય છે. એ લિથિયમ બેટરી તકનીકનો ઉપયોગ કરવાનો છે. આ ઉપરાંત, તાજેતરના વર્ષોમાં તકનીકીના વિકાસ સાથે, ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલ અનુભવ અને સલામતી વિશ્વસનીયતાના ઉપયોગમાં વધુ સુધારો કરવા માટે, ત્યાં વધુ અને વધુ ઓટોમોબાઈલ તકનીકીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, ઇલેક્ટ્રિક માહિતી તકનીકનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલના ક્ષેત્રમાં કરવામાં આવ્યો છે , અતિથિને પ્રકાશિત કરવા માટેના એક વધુ પ્રતિનિધિ TSINOVA સંશોધન અને તકનીકી વિકાસમાં, જેમ કે રીઅર બ્લાઇન્ડ એરિયા રીમાઇન્ડર, એબીએસ ડિસ્ક બ્રેક, ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ, સીએન બસ ટેકનોલોજી.

છેલ્લે, વર્તમાન સામાન્ય ઇલેક્ટ્રિક બાઇક શું છે? શું તફાવત છે? તે ઘરે કેવી રીતે વિકાસશીલ છે?

જાપાનમાં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, ઇ-બાઇક મુખ્ય તરીકે ટોર્ક સેન્સર સાથે "પાવર એસિસ્ટ સિસ્ટમ" નો ઉપયોગ કરી રહી છે, અને તે ઘણી પે generationsીઓથી બદલાઈ ગઈ છે. તે હજી પણ વિશ્વમાં અગ્રણી સ્થાન જાળવી રાખે છે. જર્મની ખૂબ જ ઝડપથી જાપાન સાથે પકડી રહ્યું છે. હવે તે ટેક્નોલોજીમાં મૂળભૂત રીતે જાપાન સાથે મેચ કરી શકે છે. અલબત્ત, એવા ઘણા મત છે કે જર્મની પહેલાથી જ જાપાનને પાછળ છોડી ગયું છે. ચાઇનામાં પ્રવેશ્યા પછી ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલ બીજા વિકાસના માર્ગ પર પહોંચી ગઈ, કારણ કે “પાવર એસિસ્ટ સિસ્ટમ, ગતિશીલ સહાયક સિસ્ટમ” નો મૂળભૂત વિકાસ કરવાનો કોઈ સાહસ નથી, અને જાપાન જર્મની સિસ્ટમ ખરીદવી ખૂબ ખર્ચાળ છે, તેથી વધુ વૃદ્ધિ પછી ક્રૂરના 10 વર્ષ કરતા વધારે, હવે ચાઇનાના શહેરી અને ગ્રામીણ વિશાળ શટલ, મોટી સંખ્યામાં પ્લાસ્ટિક શણગારમાં લપેટેલા મોટર ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરના દેખાવમાં પહેલેથી જ ટ્રાફિક અકસ્માતની સતત બીમારી બની ગયા છે, ઉત્તર શેનઝેન, ગુઆંગઝૌમાં, શેનઝેન પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ છે આવા વાહનો અને બેઇજિંગ પણ મર્યાદિત થવા માંડ્યું છે.

 

નિષ્કર્ષ: ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ એ ઠંડી શિયાળામાં આગ છે.

20 વર્ષના વિકાસ પછી, ઇલેક્ટ્રિક ઝેડ સાયકલ જાપાનમાં એક લોકપ્રિય દ્વિચકિત પરિવહન સાધન બની ગઈ છે, જ્યારે યુરોપિયન બજાર તાજેતરના વર્ષોમાં વધી રહ્યું છે. એકલા 20151 માં, નેધરલેન્ડ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના વેચાણનું પ્રમાણ 24% વધી ગયું છે, જ્યારે જર્મનીમાં વેચાણનું પ્રમાણ પણ 11.5% વધ્યું છે, જ્યારે ઉત્પાદન વોલ્યુમમાં 37% નો વધારો થયો છે. ખાસ કરીને તાજેતરનાં વર્ષોમાં, યુરોપિયન બજારમાં સાયકલનું વેચાણ ઘટવાનું ચાલુ રાખે છે, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો ઉદય વધુ આગળ જોવામાં આવશે.

ઘરેલું ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સાહસો અથવા સાયકલ સાહસોએ "પાવર એસિસ્ટ સિસ્ટમ" સજ્જ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ શરૂ કરી છે, પરંતુ તેમાંથી મોટાભાગના નિકાસ માટે છે અને ચીની બજારમાં વેચાયેલી નથી. ઘરેલુ બજારમાં લક્ષ્ય રાખીને, હોટેબીકેનો ઉદ્દેશ ચાઇનીઝ સાયકલના વિકાસને પાવર સંચાલિત દિશામાં પ્રોત્સાહન આપવાનો છે. પરંતુ તે અગત્યનું છે કે ચીનની અર્થવ્યવસ્થાની વૃદ્ધિ, તેની ગ્રાહક શક્તિમાં વૃદ્ધિ અને તેની પોતાની તકનીકની પ્રગતિ સાથે, ઇ-બાઇકનું આશાસ્પદ ભવિષ્ય બનવાનું બંધાયેલ છે.

હોટબીકે ઇલેક્ટ્રિક બાઇક એમેઝોન ડોટ પર ઉપલબ્ધ $ 1099