ઇ-બાઇક અજમાવો: વિચિત્ર શિખાઉ માણસ માટે ઇલેક્ટ્રિક બાઇક માટેની માર્ગદર્શિકા

હું ખરેખર મારી ઇ-બાઇક ચલાવવાનું ઘણું પસંદ કરું છું કે જ્યારે ટેમ્પ્સ 100 ની અંદર હોય અથવા ઠંડું થાય ત્યારે પણ હું હંમેશાં મારા ઓટોમોબાઇલને સ્ટોરેજમાંથી બહાર કા takeતો નથી. હું વરસાદ, બરફ, અને ઘણી વાર, રસ્તા પર સવાર થઈ ગયો છું. સેડોના, એરિઝોના ખૂબ બાઇક-મૈત્રીપૂર્ણ નથી, તેમ છતાં પર્વત બાઇકિંગ (શોધ)
"વ્હાઇટ લાઇન પાથ") સારી રીતે પસંદ થયેલ છે. જ્યારે ફોનિક્સનો એક નાનો અંશ - 4 મિલિયનથી વધુ - ઠંડા પર્વતો માટે ખીણની હૂંફથી ભાગી જવાનું નક્કી કરે છે, ત્યારે આપણે સરળતાથી વટાવી ગયા છીએ.

હું કોઈ મુસાફરો નથી, તેમ છતાં હું મોટાભાગના દિવસો મનપસંદ સ્થળોએ ફરું છું: ડઝનેક ક્લાઇમ્બીંગ ટ્રેલ્સ; એસ્પ્રેસો આઉટલેટ્સ; પુસ્તકાલય; બ્રુઅરીઝ; અને સંગીત સ્થળો. મારી સામાન્ય મુસાફરી એક પદ્ધતિની 2 થી 4 માઇલ છે, તેમ છતાં 10 માઇલ જેટલી બદલાય છે.

કી-ઇ-બાઇકના નિર્ણયો માટે આ મારો લેવાનો એક મુખ્ય કાર્ય છે:

મારી પ્રથમ ઇ-બાઇક એ પ્રાથમિક હાર્ડ-ટેલ પર્વતની બાઇક હતી જેમાં W a૦ ડબલ્યુ રીઅર હબ મોટર, સિંગલ-સ્પીડ, જાયન્ટ c૦૦ સી વ્હીલ્સ, ran રેન્જ પેડલ-સહાય ફક્ત અને કોઈ થ્રોટલ હતી. જો કે, ડ્રાઇવિંગના એક વર્ષ કરતાં વધુ 350 માઇલ પછી, મેં ખરેખર એક સંપૂર્ણપણે અલગ પ્રકાર પસંદ કર્યો: 700 ડબલ્યુ મોટર; 5 ઇંચ ચરબીના ટાયર; થ્રોટલ અને પેડલ સહાય. આ જ કારણ છે.

વધુમાં: 2020 માં સવારી માટે શ્રેષ્ઠ ઇ-બાઇક સીએનઇટી

એનર્જી

યુરોપ-ઇ-બાઇક ઘણાં બધાં 250 વોટથી 350-વોટની મોટર્સ પૂરા પાડે છે, જે યુરોપના મોટા પ્રમાણમાં ફ્લેટ શહેરો માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની છે. તેમ છતાં મારું શહેર ડુંગરાળ, અને W 350૦ ડબલ્યુ મોટર છે, જ્યારે ધીમે ધીમે બનતા લાંબી ગ્રેડ માટે બનેલા સૌમ્ય ગ્રેડ પર પૂરતું છે.

પ્રાઈમ ગતિ સામાન્ય રીતે પણ મુશ્કેલી હતી, કારણ કે બાઇક લગભગ 18mph પર આગળ નીકળી ગઈ છે. ફરી એકવાર, યુરોપ અને ગીચ શહેરો માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની, જોકે સામાન્ય રીતે મારે મારા ગતિ વિરુદ્ધ સાઇટ વિઝિટર્સના તફાવતને પાછું ખેંચવાની જરૂર હતી.

મોટાભાગની સસ્તી ઇ-બાઇક્સમાં રીઅર હબ મોટર હોય છે, જો કે ત્યાં મિડ ડ્રાઇવ, એન્ટ્રન્સ હબ મોટર્સ અને -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બાઇક પણ છે. મેં મારા રીઅર હબ મોટર્સને સંપૂર્ણપણે સ્વીકાર્ય છે તેવું શોધી કા .્યું છે, જોકે હું કોઈ પણ રીતે મિડ ડ્રાઇવથી સવારી કરી શક્યો નથી, તેથી મારી પાસે પણ એક વસ્તુનો અભાવ હોઈ શકે છે.

થ્રોટલ

પેડલ સહાય મોટર energyર્જા પૂરી પાડે છે એકવાર તમે પેડલિંગ કરી રહ્યાં છો. જોકે સામાન્ય રીતે મને ગમે છે કે મોટેભાગના મોટર ઉર્જાને બાજવા માટેના પ્રયત્નોમાં ઉમેરવા, જેમ કે શત્રુથી શરૂ થવું. અથવા કોઈ પણ બાબતમાં પેડલ નહીં. થ્રોટલ ખૂબ ખરેખર ઉપયોગી છે.

ટાયર

જ્યારે હું એકદમ જીવંત છું - હું દર અઠવાડિયે 15 માઇલ બાઇક ચલાવવા સાથે દર અઠવાડિયે લગભગ 25 માઇલથી વીસ માઇલ વધારું છું - હું એથ્લેટિક નથી. 20 ઇંચ ચરબી, 4 ઇંચના વ્યાપક ટાયર ગુરુત્વાકર્ષણ અને વધારાની સ્થિરતાના મધ્યમ ભાગને પૂરા પાડે છે. મોટા વ્યાસનાં પૈડાં નાના વ્હીલ્સ કરતા obstaclesંચા અવરોધો સાથે વ્યવહાર કરે છે, જો કે તે મહાનગરની શેરીઓમાં મોટે ભાગે કોઈ મુદ્દો નથી.

ચરબીના ટાયર વિશાળ હોય છે અને મોટા રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સના મૂલ્ય પર ટ્રેક્શન, બ્રેકિંગ અને લક્ઝરી માટે - એક મોટું સંપર્ક પેચ, શેરીમાં વધારાની રબર મૂકે છે. તેથી જ શેરી બાઇકોમાં પાતળી, ઉચ્ચ-દબાણવાળા ટાયર અને પર્વત બાઇકમાં ચરબીનું ટાયર હોય છે.

ઇ-બાઇક પર, છેવટે, રોલિંગ પ્રતિકાર એ પ્રચંડ પરિસ્થિતિ નથી. ઉપલા સામાન્ય ગતિ - મારી માનવ-સંચાલિત બાઇકિંગની સરેરાશ 10-12mphh છે, જ્યારે ઇ-બાઇકિંગ લગભગ 50% ઝડપી છે - ટ્રેક્શન અને બ્રેકિંગ પર પ્રીમિયમ મૂકે છે. નોબી 4-ઇંચના વ્યાપક ચરબીના ટાયર અને હવાના તાણથી 5PSI થી 10PSI સુધી ઘટાડ્યા, મેં બરફની અંદર સવારી કરી.

જો મારી પાસે કોઈ વિકલ્પ હોય, તો હું ટ્યુબલેસ ટાયરવાળી મોટરસાયકલ માંગું છું, કારણ કે તે સામાન્ય રીતે ટ્યુબ ટાયર કરતા વધારે અવિશ્વસનીય હોય છે. આ સમયે, ટ્યુબલેસ ટાયર 20 ઇંચની ચરબી-ટાયર બાઇકની વચ્ચે વિરલતા છે, જો કે તે બદલાશે.

સુરક્ષા

ઘણા બધા બાઇક સવારો રાઉન્ડ સિટીમાં અકસ્માતની વાર્તાઓ છે, એક વસ્તુ જે હું બચી ગઈ. જો કે જ્યારે પણ હું સફર કરું છું ત્યારે સુરક્ષાને ધ્યાનમાં લેઉં છું.

તમારી ઇ-બાઇકમાં સિદ્ધાંત બેટરીથી સંચાલિત પ્રવેશદ્વાર અને ટેલલાઇટ હોવી જોઈએ, અને તમારે તેમની સાથે ટ્રીપ ચાલુ રાખવાની જરૂર છે. કેટલાક લાઇટ્સ એકદમ વિંમ્પી હોય છે, તેથી manufacturingડ-withન્સ સાથે મેન્યુફેક્ચરિંગ યુનિટ લાઇટ્સ વધારવામાં સંકોચ ન કરો.

શિંગડા રસપ્રદ છે, જો કે અતિશય બહુમતી ફક્ત બે પ્રકારના ઉપલબ્ધ છે: ખૂબ મોટેથી (રાહદારીઓ ડરાવવા) અથવા ખૂબ નમ્ર (ડ્રાઇવરો દ્વારા સાંભળ્યા ન હોય). પરંપરાગત બાઇકની llsંટ રાહદારીઓ માટે સારી છે કે જેઓ તેમના એરપોડ્સ પર ધૂન ન કા .તા હોય. 

હું સામાન્ય રીતે ઉનાળાના સમયમાં ઉચ્ચ-દૃશ્યતા જાકીટ પર મૂકું છું, અને ઠંડા વાતાવરણમાં, મેં વણાયેલા કેવલર-પ્રકારનાં કાપડમાંથી બનાવેલ બાઇક જેકેટ લગાવી. મેં વધુમાં ઉનાળા દરમિયાન વેન્ટિલેટેડ બાઇક હેલ્મેટ અને ઠંડા મહિનાઓ માટે ફુલ-ફેસ બાઇક હેલ્મેટ મૂક્યું. યુરોપિયનો વારંવાર મુસાફરી માટે હેલ્મેટ ન મૂકતા હોય છે, જો કે ત્યાં ડ્રાઇવરો બાઇકનો જાણકાર હોય છે. અમેરિકામાં, ઘણું નહીં.

બ્રેક્સ

ડિસ્ક બ્રેક્સ ઇ-બાઇક પર વ્યાપક છે અને જોઈએ. હાઇડ્રોલિક - વિરુદ્ધ મિકેનિકલ - ડિસ્ક બ્રેક્સ તેઓ સ્વ-ગોઠવણ કરી રહ્યા હોવાના પરિણામ રૂપે વધુ યોગ્ય છે. બ્રેક પેડ્સ એકબીજાને બદલવા માટે ખર્ચાળ અથવા મુશ્કેલ નથી, તેમ છતાં, ઇ-બાઇકની ગતિ વધારીને અને બાઇક્સ વધુ ભારે હોવાથી, તમે તેને દરેક 1,500 માઇલ અથવા તેથી વધુ બદલી શકો છો.

ફ્રેમ્સ

ભૂતકાળના પરિમાણો પર ધ્યાન આપવા માટેના બે મુદ્દા: ગડી અને પગલું. મોટાભાગના ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સ સ્ટીઅર રાઇડર ટોપ માટે સ્પ્રેડ આપશે, જો કે, તમારા પગનું કદ પણ જરૂરી છે. મોટાભાગના ફ્રેમ્સ "સ્ટેન્ડઓવર" ટોચનો ઉલ્લેખ કરે છે, અને તમને થોડી ઇંચની ckીલી જરૂર પડી શકે છે અથવા વેદના અવલોકન કરે છે. 

ઘણી 20 ઇંચની ચરબી-ટાયર બાઇક્સ ઉપરાંત ફોલ્ડ થાય છે. તે એક સારા સૂચન જેવું લાગે છે, જો કે મોટાભાગના ખૂબ ભારે છે - 60 વત્તા કિલો - કે ફોલ્ડિંગ પછી પણ, તે ખૂબ પરિવહનક્ષમ નથી. મેં કોઈપણ રીતે મારી ફોલ્ડિંગ બાઇકને ફોલ્ડ કરી નથી, અથવા તેને મારા ઓટોમોબાઈલમાં લોડ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો નથી. જો તમને ફોલ્ડિંગ અને પોર્ટેબીલીટી આવશ્યક છે, તો બ્રોમ્પ્ટન અથવા કદાચ 30 એલબી ઇ-સ્કૂટર વિશે વિચારો.

હું દિલગીર છું કે મારી હાલની ઇ-બાઇક એક પગલું દ્વારા ડિઝાઇન નથી. સામાન્ય રીતે મારો કાર્ગો અતિશય પૂરતો છે કે એક પગ ફેંકી દેવામાં સમસ્યા છે. વિશ્વની સૌથી મોટી પ્રોત્સાહિત બાઇક, હોન્ડા સુપરકબ, એક સ્ટેપ-થ્રુ ડિઝાઇન ધરાવે છે. મને હવે ખબર છે કે તે પ્રકાર શા માટે પસંદ થયેલ છે.

સેવા

ઇ-બાઇક સામાન્ય રીતે પ્રવેશદ્વાર ડેરેઇલર (શેરી બાઇકો પર વ્યાપક) સાથે વહેંચાય છે, જે જાળવણી ઘટાડે છે. ઇલેક્ટ્રિકલ મોટર્સ અસાધારણ રીતે વિશ્વાસપાત્ર હોય છે, જોકે હબ મોટરના પાસાને ધકેલી દેતા કેબલ માટે થોડી સલામતી શોધે છે. ઇ-બાઇક માટે પેડલ બાઇક કરતા થોડો વધારાનો ઉપભોગ જરૂરી છે.

મોટાભાગના બાઇક આઉટલેટ્સ ઇ-બાઇક પર કામ કરશે, જોકે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે કેટલાક, કાનૂની જવાબદારી વિશે શામેલ છે, અથવા ઉચ્ચ-અંતરની બાઇક પર લક્ષ્યાંકિત છે, તેમ નથી. બાઇક તત્વો ખૂબ પ્રમાણિત છે, તેથી ઘટકો મેળવવાનું સરળ છે.

સુધારાઓ

તમારે સામાન્ય રીતે સામાન્ય રીતે કાર્ગો વહન કરવાની જરૂર પડી શકે છે, તેથી રેક્સ જોઈએ. ખાણ ફરી એક રેક સાથે અહીં પહોંચી, જેની સાથે મેં કરિયાણાની થેલી માટે પૂરતી મોટી થોડી ફોલ્ડિંગ બાસ્કેટ્સ જોડેલી. એક, હું બાઇકના લ lockક, રેન્ડમ સામગ્રી અને લેપટોપ વહન માટે છુટી ગઈ છું. વિરુદ્ધ સામાન્ય રીતે ફોલ્ડ રહે છે. ભેજવાળી આબોહવામાં, વોટરપ્રૂફ પન્નીઅર્સ સાથે જાઓ.

મેં સસ્પેન્શન સીટ મૂકી અને મોટી, ગાદીવાળી બાઇક સીટ ઉમેરી. પેડલિંગ બિન ફરજિયાત હોવાને કારણે, કપરું, પાતળી શેરી બાઇક બેઠકોથી દૂર રહો. સસ્પેન્શન સીટ મૂકેલી સીટ ટોચ પર થોડા ઇંચનો ઉમેરો કરી શકે છે, તેથી તેની સાથે વ્યવહાર કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણસર હોઈ શકે, અથવા એક પગલું દ્વારા મેળવો.

મેં ગતિ-સક્રિયકૃત રીઅર હળવું ઉમેર્યું, જે અસાધારણ રીતે મદદરૂપ છે કારણ કે એક મહિના કે તેથી વધુ સમય પછી ચાર્જ કરવા સિવાય યાદ કરવા માટે કંઈ નથી. એક -ડ-hornન હોર્ન મારું સેટઅપ પૂર્ણ કરે છે.

લો

જોકે મને પાર્કિંગ અથવા સાઇટ વિઝિટર્સની અવગણનાનો આરામ ખરેખર ગમે છે, તેમ છતાં મુખ્યત્વે મને વાહન ચલાવવું ખૂબ જ ગમે છે. તે ફક્ત આનંદપ્રદ છે.

ત્યાં પર્યાવરણીય કારણો પણ છે, જો કે તે વિચારોના મુખ્ય નથી. સકારાત્મક, મારી બાઇક પર રિસાયક્લિંગ મધ્યમાં ડ્રાઇવિંગ મને પ્રદર્શનકારી લાભના સ્ટ્રોકનો વિસ્ફોટ પ્રદાન કરે છે, તેમ છતાં, મને ત્યાં સુધી કોઈ જોતું નથી ત્યારે પણ મને સફરનો ફાયદો થાય છે.

સાયકલો આજે વિશિષ્ટ માંગ સાથે મસ્તી કરી રહી છે. ઘણા લોકો માટે, ઇ-બાઇક સૌથી સર્વતોમુખી વિકલ્પ હશે.

વધુ સારી ભલામણ સાથે લેવા માટે, આ પ્રથમ વખતના સમર્થકો વિડિઓનો પ્રયાસ કરો:

પ્રતિસાદ સ્વાગત છે. હું વધુ સુગમતા અને આનંદપ્રદ માટે, ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટેન્ડ-અપ સ્કૂટર અથવા ઇ-સ્કૂટર ખરીદવાનું શોધી રહ્યો છું. જે લોકો એકનો ઉપયોગ કરે છે તેમના માટે, હું પ્રતિસાદની અંદર તેની સાથેની તમારી કુશળતા વિશે સાંભળવાનું પસંદ કરું છું.