फिर भी, इंडियानापोलिस की प्रशंसा पूर्व नियोजित महानगर के रूप में की गई है, जिसका उल्लेख नीरज्विकी ने किया है। कुछ मायनों में यह पूरे राज्य में विभिन्न शहरों के लिए देखा जाता है, आंशिक रूप से नवीनतम विकास के कारण।
नीरज़विक ने उल्लेख किया, "इंडियानापोलिस में चलने योग्यता और पहुंच की क्षमता निश्चित रूप से इंडियाना राज्य के नियोजकों के माध्यम से बहुत ही महत्वपूर्ण है।"
नवीनतम लंबे समय में, शहर ने पैदल चलने वालों, बाइकर्स और बस सवारों के लिए बढ़ते स्थानों पर चक्कर लगाए हैं।
वॉकर और बाइकर्स के लिए एक महत्वपूर्ण आकर्षण मोनन पथ रहा है, जिस कारण से नब्बे के दशक में इंडियानापोलिस, कार्मेल और वेस्टफील्ड के माध्यम से फैला है।
फिर 2013 में, कल्चरल पाथ खोला गया, जो इंडियानापोलिस के छह जिलों को आठ मील के टहलने और बाइकिंग पथ के माध्यम से जोड़ता है। इससे पहले 12 महीने, रास्ते के लिए गैर-लाभकारी जवाबदेह दो एक्सटेंशन की घोषणा की लुकास ऑयल स्टेडियम और मैडम वॉकर लिगेसी मध्य के करीब।
इरविन ने उल्लेख किया कि ये बस स्ट्रेन कस्बे के लिए मददगार रहे हैं, न कि बस सवारों के लिए।
"बस तेजी से पारगमन उपभेदों के बारे में जो बहुत जरूरी है, जो कि मेरा मानना है कि सकारात्मक रूप से एक बहुत विचार के रूप में नहीं मिलता है क्योंकि यह हमारे दृष्टिकोण से होना चाहिए, यह कितना महत्वपूर्ण है जो मार्ग के करीब टहलने वाले बुनियादी ढाँचे को बेहतर बनाने के साथ था “इरविन ने उल्लेख किया। "एक महान नकदी जो हमने इस महानगर पर चलने के लिए देखी है, वह क्रिमसन लाइन के कारण आई है।"
2016 के बाद से, शहर ने 26 मील की मोटरबाइक लेन, 31 मील की पगडंडियों और 87 मील से अधिक फुटपाथों को जोड़ा है, जो शहर के एक प्रवक्ता ने उल्लेख किया है।
इस 12 महीने में, शहर को 134 मिलियन डॉलर का आवंटन किया गया है, जो पथरीली पथ के विस्तार से बना है और तीस आठवें एवेन्यू क्रॉसिंग के पास मोनोन मार्ग पर एक पुल में डाल दिया गया है।
'भोजन अभी अतिरिक्त आवश्यक है': COVID-19 कुछ ऊर्जा बिलों का भुगतान करने के लिए संघर्ष करती है
हालाँकि अभी बहुत काम करना बाकी है।
इंडी स्ट्राइक्स योजना, शहर के लिए एक लंबी दूरी की योजना बना रही है जो टहलने, बाइक चलाने और सार्वजनिक परिवहन के उद्देश्यों को मिलाती है, जो महानगर के भीतर 460 से अधिक पहलों का हवाला देती है, जो नई सड़क के विकास से लेकर ग्रीनवे के निर्माण और वर्तमान सड़कों के उन्नयन के साथ है। फुटपाथ और बाइक लेन।
मेट्रोपॉलिटन इम्प्रूवमेंट डिवीजन के भीतर डेटा और इनोवेशन के लिए वरिष्ठ योजनाकार डैनियल हेडग्लिन ने कहा, "उम्मीद है कि हम गैर-ऑटोमोबाइल परिवहन विकल्पों द्वारा व्यक्तियों के लिए इसे सरल बना देंगे"। "अच्छा डिज़ाइन व्यक्तियों को शिफ्ट कर सकता है, 'मैं बाइकिंग पर ध्यान केंद्रित कर रहा हूँ, लेकिन मैं थोड़ा डरा हुआ हूँ,' 'मैं बाइकिंग पर ध्यान केंद्रित कर रहा हूँ और मैं इसे करने जा रहा हूँ।"
इन संवर्द्धन को उन पड़ोस में प्राथमिकता दी जानी चाहिए जो उन्हें सबसे अधिक चाहते हैं, ब्रूक्स ने उल्लेख किया है, इंडियानापोलिस के भोजन रेगिस्तान या उन क्षेत्रों का उल्लेख करते हैं जहां व्यक्तियों को शायद ऑटोमोबाइल के लिए बहुत कम संभावना है।
ब्रूक्स ने कहा, "अतिरिक्त विचार होना चाहिए कि हमारी संपत्ति किसको आवंटित की जा रही है।" “जब आप एक ब्लॉक या दो ब्लॉकों को टहल सकते हैं और तय कर सकते हैं कि आप क्या चाहते हैं, तो आप ड्राइव करने नहीं जा रहे हैं। हालांकि अधिकांश पड़ोस के अधिकांश व्यक्तियों के लिए, यह एक मौका नहीं है। ”
मंगलवार को, IndyGo ने इसे पेश किया 500 से अधिक बस स्टॉप हटाएं बस यात्रा को अतिरिक्त पर्यावरण के अनुकूल बनाने की कोशिश में, हालांकि मार्ग अपरिवर्तित रहेंगे। बहुत सारे संशोधन उत्तर और पूर्व की ओर शहर के करीब हो सकते हैं।
'प्राथमिकताओं के खर्च में महत्वपूर्ण बदलाव'
इन्फ्रास्ट्रक्चर अपडेट महत्वपूर्ण हैं, हालांकि वे इसके अतिरिक्त महंगे हैं।
अकेले प्रशासन शहर के परिवहन कोष का एक बड़ा हिस्सा ले सकता है। 2016 का एक अनुमान यह बताता है कि यह हो सकता है 750 मिलियन डॉलर से अधिक की लागत बस शहर के पैदल यात्री बुनियादी ढांचे को ठीक करने की स्थिति में ले जाने के लिए।
भेद में, 2020 में सभी परिवहन पहलों के लिए धन $ 134 मिलियन था।
"आप किसी भी तरह से वास्तव में गोल अस्थिरता चाहते हैं और प्राथमिकताओं को खर्च करने में एक मुख्य बदलाव का उपयोग नहीं करना चाहते हैं, प्रभावित करने की हद तक करने की क्षमता है।" "तो वहाँ एक वास्तविक चिंता यह है कि स्पष्ट रूप से, पर्याप्त रूप से संबोधित नहीं किया जाता है, जो कि आवश्यक धन के लिए सुलभ धन की ऐतिहासिक और संरचनात्मक कमी है।"
और यहां तक कि इन पहलों के वित्त पोषण में भी समय लगता है, आम तौर पर एक लंबा समय। यह ध्यान रखना आवश्यक है कि महानगर नियोजक उन विकल्पों को नहीं बना रहे हैं, जिनका चयन Nierzwicki ने किया - निर्वाचित अधिकारी हैं।
"जब आप एक प्रशासन प्राप्त कर लेते हैं तो एक अन्य प्रशासन हो जाता है," उन्होंने उल्लेख किया, "प्राथमिकताएँ संशोधित हो सकती हैं।"
कुछ लोगों का कहना है कि इलेक्ट्रिकल ऑटोमोबाइल बेचना बुनियादी ढांचे के विकास के अतिरिक्त मूल्य को कम करने का एक अन्य तरीका है। हालांकि चलने योग्य सड़कों आगे के फायदे के साथ आते हैं, एक जीवंत बुनियादी ढांचे के वकील केविन कास्टनर ने उल्लेख किया है। एक के लिए, यह और अधिक स्वस्थ है। लेकिन निश्चित रूप से इसके अतिरिक्त एक चीज बिल्डरों को देखने की इच्छा है, क्योंकि व्यक्तियों को उस स्थान पर निवास करने की आवश्यकता होती है जहां वे टहलेंगे।
"हमारे पास सभी इलेक्ट्रिकल ऑटोमोबाइल होंगे जो हम चाहते हैं, हालांकि यह केवल कार के लिए ही चल रहा है," कस्तनर ने उल्लेख किया है। "बहुत कम वाहन हम हर दिन उपयोग करते हैं, ग्रह के लिए उच्च।"
इरविन कहते हैं, लंबे समय से नवीनतम में कई बेहतरीन संशोधनों में से एक, परंपरा में बदलाव है। अंतिम निवासियों में पर्यावरण की अतिरिक्त चेतना होती है और वे पारंपरिक रूप से होने की तुलना में अच्छी तरह से अंक प्राप्त करते हैं, उसने उल्लेख किया है, और पूरे COVID-19 महामारी के दौरान ये प्रणालीगत मुद्दे बहुत अधिक प्रकाश में आए हैं।
जब होसियर्स की 1000 की जगह इस वसंत में आश्रय में बदल गई और वाहन सड़कों से दूर रहे, इंडियानापोलिस कुशल ए वायु प्रदूषण में 38% की गिरावट कुछ ही महीनों में। इस बात की पुष्टि कई व्यक्तियों ने की, इरविन ने उल्लेख किया कि कैसे और सफलतापूर्वक उत्सर्जन बहुत कम हो सकता है अगर व्यक्ति अपने ड्राइविंग समय को कम कर दें।
इरविन ने उल्लेख किया, "हमने दुनिया भर में उच्च गुणवत्ता को बढ़ाने के लिए गौर किया।" "जल्दी शटडाउन ने हमें वास्तव में आसमान के भीतर पुष्टि की कि जिस तरह से यह पूरी तरह से अलग हो सकता है।"
317-419-1912 पर IndyStar रिपोर्टर लंदन गिब्सन से संपर्क करें या lbgibson@gannett.com । ट्विटर पर उसके साथ अनुपालन @londongibson .
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