पीबीओटी की रिपोर्ट में ई-स्कूटर के उपयोग के लिए बाइक के बुनियादी ढांचे की कुंजी है

वे बस अब बाइक लेन नहीं हैं।
(तस्वीर: पोर्टलैंड का महानगर)

रिपोर्ट काउल

पोर्टलैंड में साझा इलेक्ट्रिक स्कूटरों की घुमावदार सड़क ने एक दूसरे को झटक लिया है। फिलहाल परिवहन ब्यूरो ने स्कूटर के उपयोग पर एक रिपोर्ट (पीडीएफ) लॉन्च की और एक शाश्वत प्रणाली के लिए योजनाओं की रूपरेखा तैयार की। कई निष्कर्षों के बीच यह है कि स्कूटर-राइडरशिप को बढ़ावा देने के लिए साइकिल-स्पेसिफिक इन्फ्रास्ट्रक्चर महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से पूर्व पोर्टलैंड जैसे उच्च-तनाव सड़कों वाले स्थानों में।

पोर्टलैंड ने पायलट कार्यक्रम के रूप में 2018 की गर्मियों में ई-स्कूटर लॉन्च किया। पोर्टलैंड ब्यूरो ऑफ ट्रांसपोर्टेशन ने उन्हें सफल माना और वसंत 2019 में एक दूसरा पायलट लॉन्च किया जो पहले तीस दिसंबर को समाप्त होने वाला है।

प्रेमालाप और रचनात्मक संकेतकों में खोजी गई कक्षाओं के साथ कि स्कूटर पोर्टलैंड के परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र का एक वांछित और अमूल्य हिस्सा है, PBOT कम साथियों और एक दीर्घकालिक समर्पण के साथ शांत होने की इच्छा रखता है। वर्तमान में पोर्टलैंड में स्कूटर प्रदान करने वाले छह पूरी तरह से अलग निगम हैं। यह प्रत्येक ग्राहकों और PBOT कर्मचारियों को संभालने के लिए क्लंकी है। वर्तमान में शुरू की गई रिपोर्ट में एक महत्वपूर्ण सलाह में कहा गया है कि PBOT अगले 1-3 वर्षों के लिए 2-3 निगमों के साथ काम करना चाहता है।

इसका निर्माण करें और वे स्कूटर पर जा रहे हैं।

रिपोर्ट के भीतर कई takeaways के बीच स्कूटर के उपयोग पर मोटरसाइकिल के बुनियादी ढांचे का प्रभाव है। पूरी तरह से पीबीओटी को यह पता नहीं चला कि मोटरसाइकिल लेन की उपस्थिति बहुत कम फुटपाथ-स्कूटरिंग की वजह से हुई, जीपीएस ज्ञान से पता चलता है कि सभी स्कूटरों का 32% सुरक्षित बाइक लेन, असुरक्षित बाइक लेन, पुल पर चलने, रास्ते और / या पड़ोस के ग्रीनवे पर होता है। । "ई-स्कूटर सवार वास्तव में अतिरिक्त कम महसूस करते हैं जब ऑटोमोबाइल से अलग यात्रा करने के लिए सुरक्षित बुनियादी ढांचा होता है," रिपोर्ट में कहा गया है।

PBOT अतिरिक्त रूप से मूल्यांकन करने में सक्षम था कि प्राथमिक और दूसरे पायलटों के बीच निर्माण किए गए मोटरसाइकिल बुनियादी ढांचे के विकास के साथ कैसे सवार ज्ञान को संशोधित किया गया। एक दृष्टांत के रूप में वाटरफ्रंट पार्क में, 2019 में बेटर नितो के निर्माण से नितो के उपयोग में 55% की वृद्धि हुई और पार्क पथ पर बाद में 45% कम हो गई (पार्क से बाहर रहने के लिए साइनेज चेतावनी व्यक्तियों के साथ ऐसा करने की आवश्यकता है) और स्कूटर वितरकों से कुछ "जियोफेंसिंग"।

गेटवे में हाल्से-वेडलर जोड़ी पर नई संरक्षित बाइक लेन के अलावा स्कूटर के उपयोग पर असर पड़ता है। PBOT मूल्यांकन से 125 और 2019 के बीच यात्रा में 2018% वृद्धि का पता चलता है। और 102 वें स्थान पर नई बाइक लेनें स्थापित की गईं, राइडरशिप में 22% की वृद्धि हुई। यह उसी समय बढ़ेगा, जब 2019 की तुलना में 2018 में सामान्य ई-स्कूटर की सवारियां घट गई थीं।

ये निष्कर्ष मौजूद हैं कि बाइक चलाने वाले अधिवक्ता स्कूटर सवारों को गले लगाने के लिए चतुर हो सकते हैं ताकि अतिरिक्त समर्पित बुनियादी ढांचे के लिए अपने पुश को मजबूत और विविधता प्रदान कर सकें। "साइकिल चलाना आमतौर पर सफेद-प्रमुख परंपरा से संबंधित है," PBOT रिपोर्ट में लिखते हैं, "और ई-स्कूटर उस संबद्धता को साझा नहीं कर सकते थे या नहीं कर सकते थे।"

रिपोर्ट से ग्राफिक्स को ढीला करें

एक चिरस्थायी कार्यक्रम की सलाह यह स्पष्ट करती है कि पोर्टलैंड का मेट्रोपोलिस स्कूटर को मोडल कॉम्बिनेशन का एक अभिन्न अंग मानता है।

जबकि कुछ स्कूटर यात्रा बाइक यात्रा को बदल देती है, ज्ञान से पता चलता है कि स्कूटर एक विशेष इच्छा को पूरा करते हैं: ई-स्कूटर सवारों के लिए सामान्य यात्रा का आकार केवल एक मील से अधिक और 14 मिनट से कम है; आम (गैर-इलेक्ट्रिक) बाइक शेयर यात्रा दो मील और 25 मिनट से अधिक है।

स्थानीय मौसम परिवर्तन आपदा के साथ आजकल हमें सीधे चेहरे के भीतर घूरते हुए, PBOT अतिरिक्त रूप से स्कूटरों को मोटर वाहन दुरुपयोग को काटने के लिए एक महत्वपूर्ण विधि के रूप में देखता है। शहर की परिवहन प्रणाली योजना को 475,000 तक हर दिन मोटर वाहन और ट्रक की यात्रा के लिए 2035 कम की आवश्यकता होती है। फिर भी जब हम अपनाई गई योजनाओं के साथ सफल होते हैं, तब भी हम आपको हर दिन की यात्रा में 63,000 की "यात्रा छेद" देंगे (उचित पर ग्राफ देखें)। रिपोर्ट में कहा गया है, "अगर ई-स्कूटर जैसे नए मोबिलिटी प्रोवाइडर एक सेक्सी विकल्प पेश कर सकते हैं जो ऑटोमोटिव उपयोग और ऑटोमोटिव कब्जे को कम करता है, तो वे इस 'यात्रा छेद' को बंद करने और महानगर की भीड़ और स्थानीय मौसम लक्ष्यों को पूरा करने में मदद कर सकते हैं।"

और स्वाभाविक रूप से ई-स्कूटर यात्राएं मोटर वाहन और ट्रक यात्रा की तुलना में अधिक पृथ्वी के अनुकूल हैं। पीबीओटी का अनुमान है कि स्कूटर सवारों ने पोर्टलैंड को कार्बन उत्सर्जन में 167 मीट्रिक टन की कमी लाने में मदद की है और 27 पायलट अंतराल के दौरान सड़कों से 2019 यात्री ऑटोमोबाइल और वाहनों के बराबर का सफाया कर दिया है।

रिपोर्ट के साथ मिलकर, PBOT ने एक स्कूटर ज्ञान डैशबोर्ड और सर्वेक्षण लॉन्च किया। यहां सभी डेटा और हाइपरलिंक प्राप्त करें।