इलेक्ट्रिक साइकिल का इतिहास पढ़ें

सबसे पहले, "इलेक्ट्रिक पावर साइकिल" और "इलेक्ट्रिक साइकिल" के बीच आवश्यक अंतर को स्पष्ट करना आवश्यक है।

इलेक्ट्रिक साइकिल पहली बार जापान में 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में विकसित की गई थी। उन्हें पीएएस (पावर असिस्ट सिस्टम) कहा जाता है, जिसका अर्थ है "बिजली चालित साइकिल"। जापान में, इलेक्ट्रिक साइकिलों को केवल आनुपातिक बिजली नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करने की अनुमति है, अर्थात, ऑपरेशन की "मानव शक्ति + बिजली" हाइब्रिड मोड होनी चाहिए, और शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड को अपनाने की अनुमति नहीं है, इसलिए, जापानी इलेक्ट्रिक साइकिल वास्तव में है " इलेक्ट्रिक पावर साइकिल ”।

1990 के दशक के उत्तरार्ध में, इलेक्ट्रिक साइकिल की अवधारणा को चीन में पेश किया गया था, लेकिन पिछड़ी तकनीक और उत्पादन तकनीक के कारण, चीनी उद्यम पावर असिस्ट सिस्टम का उत्पादन नहीं कर सके। हालांकि, अगर जापान से महत्वपूर्ण भागों का आयात बेहद महंगा है, तो उस समय पूरी कार का उत्पादन चीन के उपभोग स्तर से बहुत अधिक हो जाएगा। इसलिए, चीनी उद्यमों ने विचारों को बदलने के लिए, इलेक्ट्रिक पावर साइकिल पर विभिन्न प्रकार की वैकल्पिक तकनीकों का उपयोग किया है, लेकिन बिजली सहायक अप्रभावी हैं, अंततः मोटरसाइकिल की "मोड़" संरचना को सफल करते हैं, यह आज हमारे जीवन में सबसे आम है "इलेक्ट्रिक वाहन" , शायद यह "मोड़" संरचना का उपयोग करने के कारण है, वर्तमान में चीन की इलेक्ट्रिक साइकिल मोटरसाइकिल की तरह अधिक से अधिक हो गई है, ज्यादातर ने अपने पैरों को रद्द कर दिया है, खोई हुई "बाइक" की उपस्थिति।

 

"इलेक्ट्रिक बाइक जो अपना लुक खो चुकी हैं" "अब चीन में व्यापक रूप से लोकप्रिय हैं।

अंग्रेजी भाषा में, "ई - बाइक" के लिए इलेक्ट्रिक साइकिल, लेकिन यह संयोजन शब्द बहुत व्यापक है, अक्सर इलेक्ट्रिक कार के अंदर कोई साइकिल रूप भी नहीं होगा, इसलिए यह कॉल पीएएस है, जापान में उपयोग किया गया है और यूरोप में लंबे समय तक है इलेक्ट्रिक पॉवर साइकिल जिसे "पेडेलक" कहा जाता है, का नाम "पावर असिस्ट सिस्टम, डायनेमिक असिस्टेंट सिस्टम" साइकिल है।

 

 

पावर असिस्ट सिस्टम का इस्तेमाल करें

 

"पेडेलेक" और "ई-बाइक" के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतर वर्तमान में चीन में समझा जाता है कि ई-बाइक को थकाऊ साइकिल चालन की समस्या को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए इसे अभी भी लोगों को पेडल करने की आवश्यकता है, और फिर साइकिल चलाने के लिए बिजली शुरू की गई है श्रम की बचत और आसान। और वर्तमान में चीन में अधिकांश तथाकथित ई-बाइक ने पेडल डिजाइन को रद्द कर दिया है, एक सैद्धांतिक "इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल" में, बिजली के रूप में शुद्ध बिजली का उपयोग।

दूसरे, हमें "पेडेलेक" की उत्पत्ति को समझने की आवश्यकता है।

वास्तव में, सौ साल से भी ज्यादा पहले, लोगों ने सोचना शुरू कर दिया है कि साइकिल चलाने से होने वाली थकान की समस्या को कैसे हल किया जाए। 19 वीं शताब्दी के अंत और 20 वीं सदी के प्रारंभ में, ईंधन शक्ति के साथ साइकिल दिखाई दी। यह 20 वीं शताब्दी के अंत तक नहीं था कि दुनिया का पहला पेडेलेक का जन्म यामाहा में हुआ था, इसके बाद पैनासोनिक, सान्यो, ब्रिजस्टोन और होंडा थे।

वैश्विक साइकिलिंग संस्कृति के केंद्र के रूप में, यूरोप ने जापान के विकास को देखा। फिर, जर्मनी बॉश, बीएलओएसई, कॉन्टिनेंटल और अन्य ब्रांडों ने पीएएस (पावर असिस्ट सिस्टम) शुरू किया और यूरोप में पेडलेक की लोकप्रियता को बढ़ावा दिया। जापान और यूरोप में पावर और मैनपावर के सही हाइब्रिड ऑपरेशन को प्राप्त करने के लिए उच्च तकनीकी सीमा के कारण, यह आमतौर पर ऑटोमोबाइल और बैटरी से संबंधित उद्यम हैं जो "पावर असिस्ट सिस्टम" तकनीक के अनुसंधान और विकास को अंजाम देते हैं, जो मुश्किल है अन्य उद्यमों में प्रवेश करने के लिए। आगे, PAS 'पावर असिस्ट सिस्टम' के बारे में जानें। वास्तविक ई-बाइक के लिए, इसे केवल पावर-असिस्टेड मोड में चलाने की अनुमति है, जो कि "मानव + पावर" हाइब्रिड पावर आउटपुट मोड होना चाहिए, कोई शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड नहीं है। केवल पावर मोड का उपयोग करने की अनुमति है, क्योंकि पावर संचालित मॉडल साइकिल चलाने की सुरक्षा और विश्वसनीयता की प्रभावी रूप से गारंटी देता है, और एक ही चार्ज की सीमा को बहुत बढ़ाता है, एक ही समय में वाहन के वजन को बढ़ाने से प्रभावी रूप से बचने के लिए, दोहरी प्रभाव भी पड़ता है चलने और मुख्य शरीर, लोगों को एक आसान सवारी करते समय सवारी का अनुभव रख सकते हैं, और आगे की सवारी कर सकते हैं। नतीजतन, "पावर

"असिस्ट सिस्टम" के फायदे और नुकसान हमेशा इलेक्ट्रिक साइकिल के स्तर को मापने के लिए मानक रहे हैं, और यह उद्यमों के बीच सबसे भयंकर प्रतिस्पर्धा के साथ भी क्षेत्र है।

 

पावर असिस्ट सिस्टम का योजनाबद्ध आरेख

टॉर्क सेंसर द्वारा मल्टी-सेंसर कंट्रोल सिस्टम के कोर के रूप में उपयोग किया जाता है, टॉर्क सेंसर, जिसे टॉर्क सेंसर और टॉर्क सेंसर के रूप में भी जाना जाता है), यह मानव आउटपुट टॉर्क का पता लगाने के लिए हो सकता है, फिर मोटर आउटपुट टॉर्क को असिस्ट करने के लिए पावर को कॉल करता है मानव, बिजली सहायक प्रणाली मानक का एक सेट पर्याप्त है "बिजली उत्पादन टोक़ तरंग सही है या मानव उत्पादन टोक़ तरंग के करीब नहीं है", और फिर संभव के रूप में लगातार दो तरंग चरण। मानव उत्पादन बड़ा है, बिजली उत्पादन में वृद्धि होती है, मानव उत्पादन घटता है, और बिजली उत्पादन कम होता है, शक्ति हमेशा निश्चित अनुपात और रैखिक परिवर्तन के अनुसार होती है, मानव के परिवर्तन के साथ ताकि सवारी करते समय सबसे अच्छा बिजली सहायक तक पहुंच सके, अधिकतम एक ही समय में जनशक्ति और बिजली का लाभ, लोगों को आसानी से सवारी करना, न कि बिजली बर्बाद करना।

 

टॉर्क सेंसर का पता लगाने की सटीकता में सुधार करने के लिए कैसे करें, नियंत्रण प्रणाली की प्रतिक्रिया की गति में सुधार करें, पावर आउटपुट टॉर्क को अधिक रैखिक बनाएं "पावर असिस्ट सिस्टम पावर असिस्टेंट सिस्टम", का उपयोग करने के अलावा सिस्टम के शीर्ष का कोर टॉर्क सेंसर, स्पीड सेंसर और फ़्रीक्वेंसी सेंसर का भी उपयोग किया जाता है, इसलिए गणितीय मॉडल और एल्गोरिथ्म पर अधिक जटिल है। टॉर्क सेंसर (टॉर्क सेंसर) तकनीक का वर्तमान उच्च स्तर, मुख्य रूप से जापान और जर्मनी उद्यम हाथों में कई सेंसर और एल्गोरिदम के लिए इसी गणितीय मॉडल, पिछले दो वर्षों तक, घरेलू आठ पक्ष BAFANG और प्रकाश यात्री TSINOVA समान स्तर विकसित प्रौद्योगिकी, और यूरोपीय EN15194 पारित किया है, EN300220 मानकों, यूरोपीय बाजार में बॉश और अन्य कंपनी के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, जिसमें प्रकाश अतिथि TSINOVA भी पैनासोनिक (पैनासोनिक) के साथ एक रणनीतिक भागीदार बन जाते हैं, संयुक्त रूप से चीनी में बिजली से संचालित साइकिल के विकास को बढ़ावा देते हैं। बाजार।

 

टॉर्क सेंसर के अलावा, उच्च प्रदर्शन मोटर सिस्टम और उच्च प्रदर्शन बैटरी सिस्टम भी आवश्यक हैं। वर्तमान में, उत्कृष्ट इलेक्ट्रिक पावर साइकिल सभी "ब्रश रहित दांतेदार हाई-स्पीड मोटर" और एफओसी साइन वेव कंट्रोलर का उपयोग करते हैं, क्योंकि मोटर की गति जितनी अधिक होती है, मोटर की मात्रा और वजन उतना ही कम हो सकता है, और आउटपुट अधिक होगा मोटर की दक्षता। वर्तमान में, चीन में सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक साइकिल कम-गति वाली मोटरों का उपयोग करते हैं, अर्थात, बड़े व्यास वाले सामान्य मोटर्स लेकिन अपेक्षाकृत सपाट होते हैं, जबकि उच्च गति वाली मोटरों में आमतौर पर छोटे व्यास होते हैं, इसलिए वे अपेक्षाकृत मोटी होती हैं। इलेक्ट्रिक पावर साइकिल मोटर इंस्टॉलेशन स्थान को मुख्य रूप से दो प्रकारों में विभाजित किया गया है, एक मध्य में है, अर्थात् साइकिल पांच अक्ष स्थिति में स्थापित है, दूसरा साइकिल के पहिया हब में स्थापित है। इलेक्ट्रिक पॉवर साइकिल 90 के दशक की शुरुआत में पैदा हुई है, यामाहा (YAMAHA) ने सीसा-एसिड बैटरी का उपयोग किया है, लेकिन उन्होंने जल्द ही निकल कैडमियम बैटरी का उपयोग कर सुधार किया है, और हाल के वर्षों में, लिथियम बैटरी प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, मूल रूप से हाई एंड इलेक्ट्रिक पावर साइकिल लिथियम बैटरी तकनीक का उपयोग करना है। इसके अलावा, हाल के वर्षों में प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, इलेक्ट्रिक पावर साइकिल के अनुभव और सुरक्षा विश्वसनीयता के उपयोग को और बेहतर बनाने के लिए, अधिक से अधिक ऑटोमोबाइल प्रौद्योगिकी, इलेक्ट्रॉनिक सूचना प्रौद्योगिकी को इलेक्ट्रिक पावर साइकिल के क्षेत्र में लागू किया गया है अतिथि TSINOVA अन्वेषण और प्रौद्योगिकी के विकास में प्रकाश के लिए अधिक प्रतिनिधि में से एक, जैसे रियर ब्लाइंड एरिया रिमाइंडर, ABS डिस्क ब्रेक, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, CAN बस प्रौद्योगिकी।

अंत में, वर्तमान आम इलेक्ट्रिक बाइक क्या हैं? क्या फर्क पड़ता है? यह घर पर कैसे विकसित हो रहा है?

जापान में अपनी स्थापना के बाद से, ई-बाइक कोर के रूप में टॉर्क सेंसर के साथ "पावर असिस्ट सिस्टम" का उपयोग कर रही है, और यह कई पीढ़ियों तक बदल गई है। यह अभी भी दुनिया में अग्रणी स्थान रखता है। जर्मनी बहुत तेज़ी से जापान के साथ पकड़ बना रहा है। अब यह मूल रूप से जापान को तकनीक में मिला सकता है। बेशक, कई विचार हैं कि जर्मनी पहले ही जापान से आगे निकल चुका है। चीन में प्रवेश करने के बाद इलेक्ट्रिक पावर साइकिल दूसरे विकास पथ पर ले गई, क्योंकि "पावर असिस्ट सिस्टम, डायनेमिक असिस्टेंट सिस्टम" के मूल कोर को विकसित करने के लिए कोई उद्यम नहीं है, और जापान को खरीदने के लिए जर्मनी सिस्टम बहुत महंगा है, इसलिए अधिक की वृद्धि के बाद 10 साल की क्रूरता से, अब चीन के शहरी और ग्रामीण बड़े शटल के साथ प्लास्टिक की सजावट वाली मोटराइज्ड इलेक्ट्रिक स्कूटर उपस्थिति में बड़ी संख्या में लिपटे हुए हैं, जो पहले से ही उत्तर शेन्ज़ेन, ग्वांगझोउ, शेन्ज़ेन में यातायात दुर्घटना की लगातार बीमारी है इस तरह के वाहन, और बीजिंग भी सीमित होने लगे हैं।

 

निष्कर्ष: कड़ाके की ठंड में बिजली की साइकिल आग है।

विकास के 20 वर्षों के बाद, इलेक्ट्रिक जेड साइकिल जापान में एक लोकप्रिय दो-पहिया परिवहन उपकरण बन गया है, जबकि यूरोपीय बाजार हाल के वर्षों में बढ़ रहा है। अकेले 20151 में, नीदरलैंड में इलेक्ट्रिक साइकिल की बिक्री की मात्रा 24% बढ़ गई, जबकि जर्मनी में बिक्री की मात्रा में भी 11.5% की वृद्धि हुई, जबकि उत्पादन की मात्रा में 37% की वृद्धि हुई। विशेष रूप से हाल के वर्षों में, यूरोपीय बाजार में साइकिल की बिक्री में गिरावट जारी है, इलेक्ट्रिक साइकिलों का उदय आगे देखने के लिए अधिक होगा।

घरेलू इलेक्ट्रिक साइकिल उद्यमों या साइकिल उद्यमों ने "पावर असिस्ट सिस्टम" से लैस इलेक्ट्रिक साइकिल लॉन्च की हैं, लेकिन उनमें से ज्यादातर निर्यात के लिए हैं और चीनी बाजार में नहीं बेची जाती हैं। घरेलू बाजार पर निशाना साधते हुए, HOTEBIKE का उद्देश्य बिजली चालित दिशा में चीनी साइकिल के विकास को बढ़ावा देना है। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि चीन की अर्थव्यवस्था के विकास के साथ, इसकी उपभोक्ता शक्ति में वृद्धि और अपनी तकनीक की प्रगति के साथ, ई-बाइक एक आशाजनक भविष्य के लिए बाध्य हैं।

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